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电池作为电动车最核心的零部件，也是三电系统中最贵的部分，它一直都受到车主的关注。但对于电动车电池的本身是如何组合的？其实大部分的用户都是不清楚的。电池的组合方式直接关系到它的动力和续航表现。那么。目前的主流电池为什么是串联而不是并联的呢？今天告诉你的答案！

日常生活中我们所见到的48V、60V、72V的电池其实都是由12V一节的电池串联起来的。48V的是四节电池串联，60V是五节电池串联，72V是六节电池串联，以此类推。串联数越多，电池的电压就越大。

我们都知道电动车的速度主要依靠电机电流大小来定的，电流的大小则是电压和功率所决定的，主要靠公式P（功率）=U（电压）*I（电流），也就是说，电压越大，电流越大，电动车的功率也就越大，电动车性能就更好。串联的好处是增加了电压，同时一定程度上提升了电池的容量。72V20ah和60V20ah的看似都是20Ah的容量，但是72V20ah的续航里程更远，同时动力更加强劲。

电动车电池为什么不能“并联”？

在铅酸蓄电池的时代，一节电池的电压是12V，容量有12ah、20ah、32ah等多重，如果是并联的话，12V的电池容量就会变大，两节并联就是12V24ah，12V40ah，12V64ah，Ah变大相对于电池可放电的电量变大。但电压过小，根据P=UI的公式，它的功率也很小，根本无法驱动普通电动两轮车，因此，并联在普通的电动两轮车当中并不可行。

什么情况下电池需要“并联”？

高速电摩需要并联，锂电池跟铅酸电池不同，它并不是由12V的每节电池串联起来的，它是有3.7V的三元圆柱锂电池或者3.4V的磷酸铁锂组成模组的。通常是按照瓦时也就是度数来衡量电池的大小的。锂电池一般也有48V、60V、72V的型号。由于锂电池体积小，高速电摩可以一次性搭载多组。为了提升高速电摩的续航，在确保电压足够高的情况下，还会采用了主副两组或三组电池进行并联，从而加大电池的容量来提升续航里程。

因此，锂电池在成组的时候也是用串联的方式形成标准模组之后，然后通过两组电池并联的方式来增强车辆的续航。只有少数的高速电摩才会用到，大部分的电动车还是串联电池为主。