今天是星期一，是本周正式上班的第一天，在北京勤勤恳恳工作的小编又开始了新一轮的堵车生涯。老司机都知道的一件事就是：燃油汽车在时速达到60—80公里\小时是最省油的时候，而堵车时很耗油。那么电动汽车面临堵车是否一样耗电呢？

电动汽车与传统汽车有着本质的区别，所以不能用传统思维来想这个问题。需要注意的是，因为电机只能输出动力，不转的时候无输出、不耗能，这一点与手机待机耗电不一样，不能想错了。这也就是说，电动汽车不发动时不耗电。至于电动汽车面临拥堵时耗不耗电，先看一下大神的技术分析。

简单的说就是电动汽车使用电动机来代替发动机，使用电池来代替汽油。电机的转速转矩特性可以使电机在不需要预热的情况下0转速启动，并且很快达到需求转速。所以在堵车的时候控制器会将电机转速降为0，电机控制器不输出功率；如果车速快的话还可以通过反向励磁来把车的动能转化成电能存储起来。所以电动汽车在堵车的时候是不需要消耗电量的。总结而言，电动车由于电机的特殊原因，堵车消耗的电能并不大。

听不懂？没关系，下面有网民整合版供你了解。知乎网友张抗抗为大家提供了拥堵时汽车的明显特征：

1、频繁制动——前车距很小，即使速度很慢，不制动也撞上了。

2、低速行驶——速度低，所需驱动力也小。

3、频繁启动——该走的时候必须走，不然很快就会有车插队进来。

发动机是很不喜欢堵车的，原因主要是出在后面两个特征。低负载行驶时，发动机转得太快、太慢，出力太大、太小，效率都会显著降低；发动机每一次启动是需要一个过渡过程的，持续时间以秒记，这段动态过程的效率很低、很费油。因此一般为了避免频繁启动，发动机干脆就不关机，直接怠速（怠速是指发动机空转，汽车不前进），怠速也耗油，但比频繁启动要好很多。

电动机是如何处理的呢？

1、频繁制动：也很耗电，但制动发电可以回收一部分能量。

2、低速行驶：低负载低速下，电机的效率也低，但不像发动机低得那么明显。

3、频繁启动：电机的启动是以毫秒记的，基本上可以用“收发自如”来形容，这部分的损耗可以忽略。

综上，拥堵时汽车有３个特征：频繁制动、低负载行驶、频繁启动。由于特性不同，电机在３个环节均具备优势，特别是在“频繁启动”这一环节具备优势，所以说电动汽车堵车不耗“很多的电”。

除了技术大神和民间高手给出的答案外，大家也可以自行进行探索。

案例一：

早在2013年知名作家六六曾经试驾过电动汽车，她认为这电动汽车最大的特点是堵车不费电，堵1小时耗电不到1度，所以不必担心堵车把电耗光回不去。六六还在微博上写下了“实际使用10天电动车报告”：“用电194度，如按6毛一度不计夜间半价，共耗电116元。过去每月加97号油2800元，平均10天应加油933元，省约817元。如全部使用夜间半价电充，会更便宜，平均隔两夜充一次电。”

案例二：

在2015年特斯拉就组织各大媒体进行试驾活动——从北京开往哈尔滨。在北京到秦皇岛这段路程中遇到了堵车。如果是汽油车，保持怠速需要不断的消耗汽油运转；而电动车在停车的时候，电机是关闭的。途中由于天气原因造成高速路关闭，堵车时间长达70分钟，在这70分钟堵车时间里，保持空调20度开启，座椅加热开启，大约仅耗费了3%的电能，如果汽油车也原地怠速一个多小时，车主应该会挺心疼油钱。在从北京到秦皇岛这段路程中，特斯拉行驶285km，中途堵车70分钟，消耗了了84%的电能。

回归一开始的主题，电动汽车拥堵时不耗电吗？经过一系列分析，大家都已经知道了，电动汽车并不是不耗电，只是相对于燃油汽车而言更省电而已。当然具体问题还需要具体分析，比如夏天特别炎热时，在拥堵途中的车主一般会开空调，这样电动汽车就比较费电了；但仔细想想，燃油汽车的车主也会面临这个问题，只不过耗电动力来自汽油罢了。