清江督造船厂大事记

明洪武七年（1374），朝廷在山阳县河下镇北乌沙河口至韩城一线，以宋代遗下造船厂旧址，扩建河下、盛祥、清口、福兴四个造船厂。

明洪武十三年(1380)，造船员工最多达一万多人，由工部派出机构河下提举司督理。

明洪武二十一年（1388），河下、盛祥、清口、福兴四个主船厂和八个分厂全部建成，造船员工最多时15000余人，山阳河下船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。

明洪武二十五年（1392），南京工部都水司，委托驻山阳漕运总督府所辖四个造船厂，建造沙船400只，以出远洋。漕运总督府派出胡宗宪、郑法增、邵玉昉等官员负责监造沙船。

明永乐年间（1403—1424），大运河全线重新通航后，需大量内河漕船，清江浦成为全国最大的漕船制造中心，从而使清江浦出现历时近400年造船业繁荣盛况，淮安成为全国最大的内河漕船生产基地。

明永乐七年（1409 ），朝廷在淮安、临清肇建清江、卫河二厂，督造运船，当时造船大约“造于清江者视卫河多十之七”。

明永乐九年(1411)，清江督造船厂总厂在清江闸一带，下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里。

明永乐十三年（1415年），陈瑄开凿清江浦，朝廷命平江伯陈瑄造平底浅船三千艘，“以从河运，岁运三百余万石”。两年间，造船数目达5000只。清江船厂则由清江提举司综理，设置督理清江船厂官员时，设置工部厂、工部分司。

明正统元年 (1436 )，南京三十五卫所、浙江等都司、中都留守司、南直隶卫所运船，俱在淮安清江浦修改。

明景泰年间，淮安设抽分厂，向经过商民船只抽取竹木、铁、油等，折银以备造漕船。

嘉靖元年（1522），张絅任工部都水司主事，司清江船厂。

嘉靖三年（1524），裁撤山东临清卫河造船厂，卫河总运船俱归清江造船厂团造，清江船厂成为全国最大船厂。

嘉靖九年（1530）邵经济任工部都水司主事，司清江船厂。督理船厂后，兴扩建清江造船总厂，并以漕运衙门各卫指挥贤能者，俱以本等职衔分理造船事务。

嘉靖二十二年（1543）朱家相任工部都水司主事，主政清江督造船厂。

嘉靖二十八年（1549），西洋传教士在马六甲附近发现一只三四百吨重中国式沙船，三桅船头刻有标志：“山阳福兴船厂造”。

明成化五年（1469），屠勋为工部都水司主事，司清江浦。

万历四十年（1612），漕运总督陈荐建议设立东河、西河两船政厅，由这两个船政厅管理全部船厂事务。东河船政厅由淮安府同知负责，西河厅则由扬州府同知负责。(《国榷》卷82记此事在万历四十一年3月乙酉)　东河厅管理南京、山东二总厂，西河厅管理凤阳、直隶二总厂。这两个船政厅都设在清江浦。

明天启年间，周一龙为工部主事，司清江浦船厂。

清朝在清江仍设有四大船厂，由东到西为江宁厂（明京卫厂）、山东厂（明卫河厂）、凤阳厂（明中都厂）、直隶厂（顺治二年改称江南厂）。江宁、山东二厂又称东河厂或下厂，由淮安府同知督造，称东河船政同知；凤阳、直隶二厂又称西河厂或上厂，由扬州府同知督造，称西河船政同知。

清沿袭明代旧制，清江督造船厂每年完成560艘内河漕船和50艘遮洋海船制造任务。

黄淮泛滥，阻隔漕路，造船物料无法运达，船政弊端丛生，清江船厂遂萎缩。

康熙九年（1670），该厂归并淮关后即废止。

雍正二年（1724），清政府彻底关闭清江督造船厂，终止了近300年官办造船业。

清江督造船厂船坞码头依然使用，乾隆皇帝每次南巡过淮时，御驾龙舟驻泊在清江船厂(直隶厂)云薹码头。

咸丰十年（1860），裁撤南河总督，漕运总督从淮安府城移驻原南河总督署清江浦。

光绪二十七年（1901），清廷颁布停漕改折命令，保留每年从上海海运漕粮一百万石至天津，再改由铁路火车运到北京。

光绪三十年（1904）河运全停，裁撤“总漕部院衙门”和漕运总督。

光绪三十一年（1905）初，漕运已停，裁撤漕运总督下各省粮道等官，改置江淮巡抚，驻扎清江浦，同年亦裁撤。

引子

清江闸。

晨曦微露，曙色初红。

东方渐明，照亮了这座城市最古老的地标。这一刻，她被镀上一层嫣红色。这是这座城市里为数不多的六百年古建。

常在清晨和暮色里来看，唯有这个时刻，大河的雪浪与内心的波澜才能找到一致的平衡点。

河面上的风有一种情绪，像惆怅的人在缓缓释放内心的焦灼与不安。

风吹河水，水色在日出日落间变化，朝阳升起，落日坠下，虽然艳美的色彩铺洒出荡漾的波澜，河水还是忧伤地徘徊、积怨、踯躅、哀怨，这种情绪是大河特有的情怀。只有靠近它、贴近它、用心聆听它，才能感觉出来。

一个念头一直在内心怂恿，像潮汐涨来时的层层叠浪，至死不渝：拍一部以大漕船为主题的纪录片，即像纪录片《郑和下西洋》一般。况且它与“郑和下西洋”有着千丝万缕的联系。

琢磨一部纪录片，大河的历史决定它的故事链一定不平凡。我在寻找这条故事链，这根链条就是故事的要素，它贯穿影片始终，并推动影片向前发展。但它又是迂回的、悬念的、曲折的，像这条河本身的走向和历史的轨迹一样。

主题是一部影片的生命之血。漕运、河道就是这部影片的雄浑主题，堪称历史的精华。河道与漕运、漕运与河道，就像两个不可分割的段落，交融重叠在一起。它属于皇家，也属于黎民；属于官府，也属于社会；属于湍急，也属于平缓。更多的时候，大河则从平民视角讲述它的故事，因为激荡的水波纹里，有漕船船夫沉重的船篙、有纤夫汉子滚动的汗珠、有码头扛夫弯曲的脊梁、有黎民百姓、贩夫走卒、市井人等的生存欲望和辛苦快乐。

翻开上下两本的《漕船志》，于陌生的字里行间中寻找被大河碧浪漂浮起的船只，沉浸在浪涛桨声的拥围里，而不能自拔。似乎是一种感应，能够感受到大河在文字间变幻着它的百样故事、千般风情、万种姿态，让人心绪纷呈。它将一种强烈的怀旧情怀，蘸着河水，像血液一般注入我的身体，将我做旧，变成清江浦码头上的一块青石板或一根柱桩……这不是行为艺术，而属于心灵艺术。

这大约就是我迷恋于大河的缘故吧！

最先，我开始寻找一个叫“清江督造船厂”的地方。

这条河，注定与我命运相连。

就像水与水岸，土与土地，星与星空一般。

河，自远方而来。我的祖先来自北方，因黄河大水而流落淮水，栖息于此。到我这一辈，便成客土交融的品种。

诚如那句“生于斯，长于斯，渐习为淮人。”

清晨，从梦里醒来。周遭寂寂，倒影在水中缠绵交错着，像时光的波纹。长河如约，从远方纵贯而来。我的灵魂像船一样沉浸在大河中，从中汲取营养，感知季节，领略方向。

长河两岸，像水墨山水，袅袅炊烟，濛濛烟雨，桃李芬芬，笑靥如花，这样的景物，就叫家园。

居住的家园，一次次在翻新，在现代化的轨道上飞奔，越来越城市化。

但那弱小而焦灼的心，却常不知如何安放。于是，我们震撼，我们惊奇，我们崇拜，这就是现代化吗？

刘易斯·芒福德说：“城市乃是人类之爱的一个器官，因而最优化的城市经济模式，应是关怀人，陶冶人。”身处水岸闹市，经常会问内心：你被关爱了吗？被陶冶了吗？

每问一次，内心就感到拥塞而又虚空。

这座城市，像沿河的其他城市一样，沿大河两岸徐徐铺开，随季节更迭而变换霓裳。

春夏碧海千里，金秋金波荡漾，挥洒着厚重深沉的生命物语。

这条长河上下，从人文风情到地理物候，从光风霁月到水木清华，生命的坚韧与欢悦，沿途所有的色彩、气息和生活情调，在大运河的波光中向我们走来。

这座城市是从这条河上飘来的。

这里是清江浦的水岸，我最初寻找“大漕船”的起点即是这里。就像远航的漕船从漕船码头出发一样，一解缆绳，就能离岸远行。谁会想到这样的寻找之路，却是漫漫无际，只有起点，没有终点。

史书上称这条河叫“漕河”。

漕，乃漕粮、漕运。

向西望去，那里是黄河、淮河、运河的交汇口，她叫清口。

征自江南的田赋粮食经水路，皆要通过这里解往京师。

漕粮，供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。漕粮运输称漕运，漕粮运输有河运、水陆递运和海运三种。而狭义的漕运，仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。

《说文解字》言：水转谷也。一曰人之所乘及船也。从水曹声。这一个“漕”字，道出其中之意。谷，必有稃甲。

稃从禾，或从米。稃甲，百谷之总名，粮食作物总称。

清江浦，乃漕挽之咽喉。

大运河的开凿，开启了一个恢弘的时代。

隋代从开皇四年（584年）起，开凿了贯通河北、河南、安徽、江苏、浙江五省的大运河，即永济渠、通济渠、江南运河，重新疏通邗沟，加强了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江流域的联系，“商旅往还，船乘不绝”，沟通了整个中国南北。①

大运河始终与漕运制度相伴而生。漕运制度是国家一项重要的经济制度，以利用水道专业运输调运粮食，主要供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。

公元608年，是一个非常重要的历史节点。

从这一年起，隋炀帝治下的每一个省，都可以从水路到达。

这一年，连同洛阳到北方的华北运河，开始开凿。

公园611年，因为要对高丽用兵，需要输送大量军队和物质，这条新开凿的运河就成为战争机器上的一条重要输送带。②

尽管后世以诅咒的口吻批判隋炀帝的骄奢淫逸，但大运河无疑是这位旷世帝王留给后世的重要遗产。

至宋代，大运河“今则每岁漕上给于京师者，数千百艘，舳舻相衔，朝暮不绝。”③

漕运史即国家史、民族史、命运史。这条浩荡漕河承担起一个国家畅流南北、富庶强盛之命。　

明兴，漕政之善，前代鲜俪，而法例宣朗，又足以善其政于无穷。

永乐六年，令遮洋海船运粮八十万石于京师，其会通河、卫河以浅船转运。

永乐十年，尚书宋礼以海船造办太迫，议造浅船五百艘，拨运淮、扬、徐、兖等处岁粮一百万石，由会通河攒运，以补海运一年之数。是年十月，宋公礼奏，海运粮储，每年五月太仓开洋，直沽下卸，秋间回京。船只中多被损坏，亦有漂失不见下落者，俱用修理补造。分派江西、湖广、浙江等布政司，并直隶徽州等府，近水产木处所军卫有司相兼修造，俱限次年三月终完备，驾赴太仓应用。④

永乐北征，馈运压力升级。重疏会通河，是来自地方的推动，“山东之民免转输之劳”。此前卫河运道的使用，更是来自一名“沈阳中屯卫军士”唐顺的建议。但是凿通清江浦，却并非罢海运的原因，而是其结果。

永乐十二年，令湖广造浅船二千艘，岁于淮安仓支运，赴京交纳。

永乐十三年，始罢海运，增造浅船三千余艘，一年四次，悉从里河转运。是年闰九月初三日，行在户部奏准工部咨，该本部奏：

“节奉钦依。里河运粮的船，着工部去湖广上头，再造二千只来，只在淮安装运，来北京便当。那太仓纳的粮，都着来淮安收贮。还着户部会官议得停当了来说，钦此。”⑤

明成祖明令“那太仓纳的粮都着淮安收贮”，将南北转运的起点放在了淮安。

皇帝与朝官们“奏议”：

北京所属官军，岁用俸粮并营造等项，军夫该支粮米浩大，每岁海运船约有一千一百余只，运粮八十余万石，到于北京，与北京所属该征税粮及开中盐粮，并会通河、卫河转运粮储，相兼供给。今奉前因查得，会通河见运粮止有浅河船一千三百余只，每次可运粮二十余万石，于徐州并济宁两处仓支粮运赴北京在城仓，一岁可运三次，共该粮六十余万石，比与海运粮数不及。若添造二百料船，共辏三千只，专于淮安仓支粮，至济宁交收，却将二千只于济宁仓支粮，运至北京，一次该运粮四十万石，往回约用五十日，自二月起至十月河冻止，可运四次，共得粮一百六十万石。⑥

官员禀报：河运漕粮，比与海运数多，又无风水之险，既快又便捷。因漕船造办未完，淮安等处贮粮米不甚多，可令户部将浙江布政司所属嘉、湖、杭三府，与直隶苏、松、常、镇等府永乐十三年秋粮，除原存本处备用，及起运赴京，并供给内府等项之数，照旧不动外，将余下的漕粮并坐太仓该收海运粮米，尽数改赴淮安仓交收。

同时，将扬州、凤阳、淮安三府秋粮，每年定拨六十万石，徐州并山东兖州府秋粮，每年定拨三十万石，俱赴济宁交收。工部差官催造船只完备，自永乐十三年为始，依拟里河转运，却将海运停止。

所据退下海运官军，俱令于里河驾船运粮。及照前项粮储，每岁若令径赴北京在城交收，其通州至北京陆路往回八十余里，转运迟误，合将所运粮储止于通州仓交卸。令天津并通州等卫差拨官军，专于通州接运至北京。及行工部并北京工部取勘，淮安、济宁、通州三处建仓厫，若不够开支，计料盖造，庶不迟误。

成祖皇帝批下圣旨：“是，钦此”。⑦

里运河，是一条沟通长江、淮河交通的人工运河，位于里下河西侧，俗名里河，因北至淮阴，南至扬州，也称“淮扬运河”。

里运河是京杭大运河最早修凿的河段，流经江苏淮安、宝应、高邮、扬州，自清江浦至瓜洲古渡入长江。介于长江和淮河之间，北接中运河，南接江南运河，长170余公里。

周敬王三十四年(公元前486年)，“秋，吴城邗，沟通江淮。”⑧吴王夫差筑邗沟，南引长江水，中段利用武广湖(今邵伯湖)、陆阳湖、樊良湖(今高邮湖)水，东北出博芝湖(已淤平)和射阳湖；北段引射阳湖水，到淮安以北的末口入淮河。这是一条沟通长江、淮河交通的人工运河，河道弯曲。东汉建安初裁弯取直，自今高邮直达淮安。隋大业元年(605)沿建安故道重开邗沟150多公里，可自扬州直达淮安。宋绍熙五年(1194)筑西堤180公里，分开湖河。

明永乐十三年（1415），平江伯陈瑄奉旨在清江浦觅漕运之地。

这是一个具有划时代意义的年份。

清江浦由此成为大明朝国家依赖的漕粮转输中心。

清江浦与淮水相隔，漕舟有车坝沂、淮之险，并至清江浦五十里，如何顺利、便捷转输漕粮？

据宋雍熙年中，转运使刘璠议开沙河以避淮水之险，后任乔维岳在此基础上开挖沙河，开河自淮安至清口六十里远，舟行便之。陈瑄访询故老，寻乔维岳故道，沿沙河故道，凿渠引水，置四闸以通漕，导湖水以达清口，自是漕舟南北沟通，一路舟行，无车坝之危、风波之险。⑨

宋代淮扬运河。淮安、清江浦、山阳湾、沙河、磨盘口景象历历在目。沙河为宋乔维岳所开故址，陈瑄自淮安城西管家湖到淮河边上鸭陈口，凿渠20里，把湖水引入淮河，与北岸的清河口相对，始有清江浦。

这是一条不断开发通达的河道。

这注定是一个清明时代的发端。

里运河的繁盛期到来了，三千里帆影，云蒸霞蔚，掩不住盛世芳华——

地理环境的改变，成就了沿岸一座座城市的辉煌。

东汉及元代以后，大运河裁弯取直，修建成了长达1782公里、跨越10个纬度、沟通5大水系的举世闻名的京杭大运河，北方京畿与富庶江南一线贯通，南北对驰。

明成祖朱棣迁都北京，政治中心北移，而经济中心仍在江南。

漕运兴，运河通，百业旺，中国在地理上的东西格局变为南北贯通的新格局，大运河成了中华大地上强烈搏动的主动脉。

陈瑄开凿里运河，为清江浦在崭新的国家格局中确立了自己的位置。

——里运河通了，中国南北血脉由此畅通；

——里运河活了，国家精气神由此鲜活；

——里运河亮了，整个运河沿线城市容光亮丽，意气风发；

清江浦与里运河相伴，由此奠定了600年风光繁荣。

尤其经明清两代王朝，作为国家漕粮重地，成为南船北马、五河要津的大码头，并跻身于十八座运河名城之列。

欣欣向荣的里运河，既有水利万物的温润，又有开天辟地的气魄，更有运河经济的繁荣。如今，里运河畔臧家码头河堤，正是通京大道的起点，见证着运河滋生下的清江浦，当时是何种气象。

漕运，成为清江浦特有的标记。

运河拍岸的浪花，遮天蔽日的帆樯，无数沿河而筑的建筑，以及祭奠河神的庙宇道观，都顺着河岸铺展开来。

一座大粮仓屹立在河畔：“广凡二百七十八步有奇，袤凡四百九十八步有奇，周凡一千五百五十四步有奇”，总面积近40万平方米。“周垣则几屹如城墉，色且积铁然，盖水次诸仓所未有者。”⑩

最引人注目的是——大型粮仓的建立，以其庞大的建筑学体量、象征意义的威慑感，完成了“天下粮仓”国家漕粮转输中心的奠定，这种奠定对于国家制度如此重要。

“米麦江淮贵，金钱帑藏虚。”○11漕粮的转输，漕仓的扩建，漕船的麇集，“舳舻国命，仓廪军储”的经济后盾，使得她的创造力开始显露出来，城市的活力通过繁忙的水道彰显出来。

当从南方来的漕船在码头上卸下漕粮，运进常盈仓；满载漕粮的漕船，又由清江浦出发，向北航行，送进京城。这种因水而兴、因水而盛的生活，彻底改变了这座城市的品格，让她与那些原本即是农耕特征的城市一下子区别开来。

明宣德二年，朝廷议准各处运到清江船厂的油麻、铁炭等料，俱送淮安府阜积库收贮，出给实收，呈报分司，以便支放。

清江浦与淮安府成为一个全国造船材料集中的大仓库。

宣德五年，朝廷准奏运粮官军船只，南京、中都及南直隶卫所，于淮安厂修理；山东等都司卫所，于临清厂修理；湖广、江西、浙江都司，各回原卫修理。

将浙江等处民粮该征者，尽数起运，量拨淮、徐、济宁等仓收纳。

宣德帝圣旨：“是。便写敕与徐恭、王竑、徐有贞，上紧去整理前项粮船，今年务要过尽。”○12

此时，全国漕粮运输已成一个收支有度、调拨转运的大体系。

而清江浦、淮安屡屡呈现在皇家和官议的典册和朝笏上。

古往今来，大河横陈，一线近海，贯穿了5大水系，流经6省18市。

2500年间，大运河联通南北，因“国运”起伏而几经衰荣。流至今日，京杭大运河作为沟通南北交通要道的漕运时代已然终结，但它作为中国传统文化“活化”之河的时代已然开启，闪烁出璀璨的文明之光。

这条大河，现今国家定义是：国家统一的保障线、经济交流的大动脉、文化融合的主纽带、沿岸城市的母亲河、对外经济文化交流的开放之河，不仅催生和承载了伟大的中华文明，本身就是中华文明重要的组成部分和夺目的文化景观。○13

水运通，城池达，商贸兴，风调雨顺。红尘四合，烟云相连，市列珠玑，户盈罗绮。如此卓然盛景，便如水淌来。

“夜火连淮水，春风满客帆”。

大河沟通了内地和外贸关口，使得出口瓷器、茶叶、丝绸、进口珠宝、香料和棉毛制品都能通过它运往海港、丝绸之路或者流向内地。

得益于“黄金水道”沟通南北的功能，大运河馈赠给了人间一座座繁华都市。

处于三千里运河上的黄金节点，清江浦的地位始终处于垄断阶层，令许多城市不得不投来惊羡的目光。这里东临大海，南望长江，纵南汇北，成为连接中国南北部与东西部水道的交通枢纽。明朝时，从江南通过运河运往北京的漕粮有300万石左右，最高时超过400万石。光“漕船一万二千多艘，漕军十二万多人”的壮观景象，就令人惊羡。

清江浦由此风生水起。

当时有“运河飘来北京城”之说，清江浦城又何尝不是如此？

淮北盐源源不断而来，经由运河南下北上，达于四方，且产量连年激增。明万历年间，以税收计，两淮盐运，居全国第一。

“淮浦高楼高入天，楼前贾客常纷然。歌钟饮傅十户九，吴歈不羡江南船”。○14交通的便捷、漕运的重镇、财富的聚散，使得清江浦这座城市迅速增量，扩大规模，进入富甲东南、流金淌银的富庶状态。

把漕船放大看，即是这个国家的航船行驶在历史的航道中。大河饱蘸清澈之水，在时光的碑铭上书写下隽永的文字，镌刻下国运昌隆的印记。

有了里运河的青睐和滋养，沿岸新兴城市迅速崛起。

长河笔直，波澜壮阔。从北至南一路绵延，在北通州与南杭州之间，画出一道悠长的弧线，推出了一方水韵绿洲，形成了一串串碧玉翡翠、葡萄串珠式的运河城市。

清江浦，借助长河水运之便，左右逢源，长袖善舞。

翻开历史的典册，于字里行间细看，600多年前的一切仿佛都生动起来——

“畚锸经营苦，帆樯日夜过。水争廛市绕，官比士民多”。这幅景象在眼前铺展：舳舻蔽水，帆樯遮天，舟车麇集，百货如山……

河道总督府等官府机构沿水岸排开，中转漕粮的水陆码头人山人海，青石台阶上穿梭着运输漕粮的漕丁，船工、脚夫、船家忙得不亦乐乎，各种店铺、作坊、酒楼、茶馆，排满了街头巷尾，大小官船、商船、民舫、舢板、划子，往来河上……

各色人种，南来北往；万千货物，琳琅满目。四方财源汇聚于此，灯花繁盛又散向四面八方。就像一座宝库，她积淀了古典园林、藏书楼阁、桥梁古塔，汇聚了茶艺、饮食、戏曲、宗教各色文化，沉淀了一批极其珍贵的历史文化遗产。

高台纵目思悠悠，排泣当年胜迹留。

树绕淮阴堤外路，风连清口驿前舟。

晴烟暖簇人家集，每挽均输上国筹。

最是襟喉南北处，关梁日夜驶洪流。○15

清口枢纽的形势图。从图中可以读出清江浦与清口枢纽的依存关系，更能看出三千里运河漕运的艰难与险峻，当一粒粒饱满的漕粮穿闸过坝、盘桓水道、运抵京城时，皇家可知晓这步步艰辛的汗水和泪滴？

清江浦不仅是一道清秀明丽的风景，更是一种不竭的精神之源。

她活色生香，钟灵毓秀，充满古韵诗意，更是鲜活灵动。大运河成为流动的血脉，是一部书写在华夏大地上的宏伟诗篇；碧水长河，以其鲜活的生活方式和生产节奏，催生了一个崭新的世界……这是一种生命的表达，基于长河的功能与地理的形胜，以敏锐之心将生活的活力转变成丰满的载体、优越的情感与柔韧的思想，就像从大河畔崛起的城市一样，更具独创性、别异性，更具有文化的深刻性，并以不断掘进的姿态，把跌宕起伏的变化与创新写进长河深处与人心里，刻在历史的记事簿上。

清江浦人变得心胸开阔、目光远大起来，南北口音中，外界的各种信息在这里交汇，新旧思潮在这里碰撞，各种新奇的故事在这里传诵，人们的目光中流露着追求新生活、沿河走世界的兴奋与憧憬。

“东南四十三州地，取尽膏脂是此河。”○16读诗，能读出怨气，更能读出此河的重要性。

肇始于春秋，完成于隋代，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清，断航于清末。历经了军事枢道、运输航路、文化纽带等多重身份的转换，目睹国运兴衰，大河是见证者、亲历者、开拓者。

由大运河而滋生的漕粮转输、河务、造船、盐运等产业如日中天，因河而兴的农耕文明彰显出崭新的活力和勃勃生机，为整个国家所倚重。

里运河，一路流淌，它兴奋地注视着一切。

【注释】

① 《中国运河城市发展史》傅崇兰第24页

② 《隋书》卷24页18

③ 《唐宋帝国与运河》全汉昇第13页

④ 《漕船志》卷之六

⑤ 《漕船志》卷之六

⑥ 《漕船志》卷之六

⑦ 《漕船志》卷之六

⑧ 《左传·哀公九年》

⑨ 《漕船志》卷之六

⑩ 《常盈仓周垣记》胡瓘

11《清江浦》清·顾炎武

12《漕船志》卷之六

13《京杭大运河水利工程》蔡蕃著《京杭大运河遗产保护工程出版工程》电子工业出版社2014年10月

14 《淮阴曲》明·蔡昂

15《清江浦》明·方尚祖《淮安府志》第22卷32页

16《汴河直进船》唐·李敬方，唐文宗时任户部郎中。“汴水通淮利最多，生人为害亦相和。东南四十三州地，取尽膏脂是此河。”

漕运史上有一个名称，引人注目：漕帅。

即漕运总督，之所以被尊称“漕帅”或“漕台”，皆因手握兵权，可以调动一支12万人的“漕标”部队，专门负责押解粮道。

“水运为漕，陆运为转（挽）①；漕水转谷，千秋载运”。漕督，节制七省漕粮，官至从一品，往往还兼任兵部侍郎、都察院右副都御史等，堪比户部尚书，跟太子太师等职位属于同一官阶。

一般认为，漕督官品低于尚书。然而，由于皇帝任命，漕运总督同尚书打交道时，处于同等地位。他向尚书行文时，用“咨”，而不“呈”。

国家中枢对于漕运的重视，使得淮安成为国倚重器。“以法一方，欲通千里”，所以“涓滴皆从心上过”。

漕运是整个国家的生命线，等同国家血脉。

尤其在政治、经济重心北移后,朝廷更加仰给于江南漕粮。

漕督这个位置，被国家看得很重。

清代皇帝非常重视漕务，康熙帝亲政时将“漕运”、“三藩”、“河务”悬于柱上，对漕务亲力亲为。

漕运总督，统管全国运河事务。

据统计，明代漕运总督99名，清代漕运总督95名。

今天，至少有两本文献中呈现出完整的历任漕运总督名单。

王世贞《弇山堂别集》列出了71名漕运总督名字，他们的任职期间为明朝景泰二年（1451）年到万历三年（1575）。①《淮安府新志》所列名单与此差不多。这样，从明朝景泰二年（1451）年到明崇祯十七年（1644），总共有99名漕运总督，他们的平均任期近2年。②

清朝入主中原后，沿明制设漕运总督，专设“总漕部院衙门”机构。官品秩为正二品，如兼兵部侍郎（似国防部副部长）或都察院右副都御史（似监察部副部长）衔，则为从一品。清代漕运总督有90人（99任）。其中满人38人、汉族52人。1842年以后，汉族官员出任漕督者多达23人。

明代漕运总督任期（如奔丧、生病、退休、特殊改任和免职等）平均两年轮换一次；而清朝任期则更短了，有的漕运总督任期只有三个月。

漕运总督，是京师之外所有地区最有影响的官职。

漕运总督属下有理漕参政、巡漕御史、郎中、监兑、理刑、主事等级别和职掌各不相同的属官。督催有御史、郎中，押运有参政，监兑、理刑管洪、管厂（造船厂），管闸有主事。文官武将及各种官员达270多人；还下辖仓储、造船、卫漕兵丁2万余人。

漕督除主持漕运重任外，尚总理军政事务、督理钱粮、操练兵马、修理城池、抚安军民、平叛剿匪、禁革奸弊等事项。如有战事，即可调兵遣将，迎战抵御。

漕督是京师之外最有影响的官职，可谓封疆大吏。

漕运扼守北方运输、南方粮财之重要通道，称为朝廷命运也不为过分。

漕运总督在清代为从一品大员。

据说，穿着服饰上有规制，帽饰红宝石（二品为珊瑚），蟒袍为九蟒五爪（二品同），仙鹤补服（二品为锦鸡）；岁俸银180两（二品155两），年养廉银15000两至30000两左右（二品20000两以下）。③

从一品的漕运总督尚兼任兵部侍郎，是官员仕途生涯中最重要的阶梯，地位不亚于天子门生直隶总督。

这些把总由各卫指挥使(清称守备)和千户担任，他们是具体押解漕船运粮的官儿。

明、清时期，每当漕运时节，“帆樯衔尾，绵亘数省”，最多时有漕船1.2万只，漕军12万人，入京漕粮一年达600万石，“居天下强半”。④

淮阴福兴闸起碑记。河督麟庆著《鸿雪因缘图记》中描绘图景。可见福兴闸修好后，人们勒石刻碑铭记历史的场景。福兴闸正是大运河漕运通道重要的闸群之一。

明洪武时，每年约有六、七十万石粮米远涉重洋，源源不断地输往辽东和京城地区，但海运异常艰辛。

朱元璋曾为“辽东漕运艰”而“深以为虑”。

朱棣即位，于永乐元年（1403）正月宣布以北平为北京，开始明朝统治中心北移。当年二月，北京设置行部、留守行后军都督府、国子监等中央级部门。接着，迁徙直隶苏州等十府与浙江等九省富民充实京城。随着大势所变，漕运方式也随之而变。

永乐元年，经过四年“靖难之役”，北方储粮告匮，朝廷恢复南粮北运。京城政治地位与日俱增，人口剧增，文武官员、军民人等皆需仰籍江南漕粮，单凭海运已不能满足需要，“海运不给，于是陆运以济之”。北运方式，由原来海运变为“海、陆兼运”。④

永乐元年三月，朱棣命令平江伯陈瑄与前军都督佥事宣信，“各率舟师，海运粮响，瑄往辽东，信往北京”。以后每年海运均由这两人负责。

“陆运”，即“河、陆接运”。首倡“陆运”者，名叫唐顺，是普通军士。永乐元年三月，唐顺上书朱棣，曰：“卫河之源，出卫辉府辉县西北八里太行山下，其流自县治北经卫辉城下，抵直沽人海，南距河（黄河）陆路才五十余里。若开卫河距黄河百步置仓，受南方所运粮饷转至卫河交运，公私两便。”唐顺建议，得到朱棣赞同，即命群臣详议。

户部尚书郁新拟制改良方案：“请至淮安用船可载三百石以上者，运入淮河、沙河至陈州颖岐口跌坡下，复以浅船可载二百石以上者运至跌坡上，别以大船载入黄河，至八柳树等处，令河南车夫运赴卫河，转输北京。”朱棣“从之”。

当年十一月，一百五十七万余石的遭粮，首次沿这条运输线运往北京。因为这条运道在黄河与卫河之间有一段车运，故当时谓之“陆运”。

清晏园内康熙帝御碑亭。国家之所以对漕运倚重，皆因历代王朝皇室、勋戚、官宦、军队所需要的粮食等物资，均需通过漕运从富庶江南运输而来，水运是最廉价的运输方式，而大运河则是京城和江南之间重要的交通运输线。

漕运总督有保障漕运的亲辖军队，称为“漕标”。

《光绪会典》载：漕运总督所亲辖“漕标”，共分本标左、中、右三营及城守、水师等共七营，兵额3400余人。辖制武职官佐，最高者为从二品的副将，并节制鲁、豫、苏、徽、赣、浙、鄂、湘八省漕粮卫、所。上述八省漕粮归漕运总督管辖。沿海收粮起运、漕船北进、视察调度、弹压运送等，均需总督率官佐“漕标”亲稽。

所管辖各省内有粮道衙门，皆驻有兵力，保护沿途漕运安全。

这些兵力均听命于漕运总督，属于直系管理，各省管不了他们。

管辖八省漕粮，替朝廷当了一半家。

这样的位高权重，在皇家心中自然有分量。

明景泰初设漕运总督，与漕运总兵官合称“文武二院”。分工为文臣负责与各省粮道征集漕粮；武臣负责押运进京，即所谓“文督催，武督运”。

总漕节制八省漕粮，于每省设负责漕运的督粮道（正四品）。督粮道职责是监稽收粮，督押粮船直驰山东临清，待山东粮道盘验结束回任。山东粮道须待最后一批粮船抵通州才告回任。最后一批粮船按规定由漕运总督亲押至通州，并向皇帝述职。

清代，每年大批漕粮均由水路运往京城。从大运河北运至通州，在通州卸船后，将其中一部分运往京师，分仓储存。其中输送京师粮仓的部分，称为“正兑米”，供八旗兵丁饷米；留储通州仓的部分，称为“改兑米”，是供王公百官的俸米。王公百官的俸米，须自行前往通州领取。以上几项，以入京仓的八旗甲兵之米粮数额最大，每年约二百四十万石。⑤

总漕可直接向皇帝递专折和密折奏事。每年漕船北上过津后，循例要入京觐见，向皇帝汇报漕粮运输完成诸事。

皇帝极其重视漕务，务必听取汇报。

在整个漕粮运输中，督理漕船的运行和装卸，漕运副总兵官更是亲自跟随漕船。从某种程度上说这是对繁杂的漕运事务的分担。且有一位仅次于总兵官的长官时刻跟随漕船队伍，各项路途中的突发事件可以就地裁决，下属的各级漕运人员也能更加规范地工作，漕运效率会随之提高。⑥

漕船开行之后，漕运全程有两个节点至为重要，一为“淮”，一为“通”，“淮为淮安，“通”则通州，淮安是漕运总督的治所，是漕运中途盘验的总站，而通州是漕运的终点。漕船如果在期限内正常抵淮，则说明漕运任务完成过半，如果按期限安全抵通，则漕运任务顺利完成。正因为如此，漕船过淮和过通都有严格的时间限定。

漕船重运北上，航程分为两大段，第一段，由各州县兑粮水依次到淮安，由江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南各地巡抚衙门按帮各发给限单一张，到淮安由漕督衙门检验；第二段，由淮安至通州，由漕督衙门按帮再各颁发限单一张，抵通州之后呈缴仓场衙门。漕船卸粮之后回空返程大体也是相同的程序，在通州由仓场衙门按帮发给限单，到淮安缴验，由漕督衙门另换限单，回到原兑粮州县水次再行查验。

漕粮兑运的一个完整过程至此完成。⑦

在史书上，与漕督齐名的还有一个官职：漕运总兵官。

漕运体制建立之初，运输依靠的是军队将士。

无论是在漕河重开之前的海运过程中，还是在漕河体制建立之后，运输人员都来自军队，漕运总兵官就应运而生。

明朝初年，河海兼运，永乐二年( 1404) 设总兵、副总兵来统领官军、管理海运。后来海运废除，总兵官便专管漕运。明永乐年间，始设漕运总兵官，以平江伯陈瑄治漕。

“总督漕运总兵官一人。永乐二年设总兵、副总兵，统领官军海运。后海运罢，专督漕运。天顺元年，又令兼理河道，协同督运参将一人，天顺元年设，把总十二人，南京二、江南直隶二、江北直隶二、中都一、浙江二、山东一、湖广一、江西一。”⑧

明景泰年间，设立漕运总督。最初，漕运总督与漕运总兵官地位上是相当的，随着时间推移，漕运总督地位便超过了漕运总兵官，逐渐侵夺漕运总兵官权力，甚至负责军务。

这种强大的影响力主要来自首任漕运总兵官平江伯陈瑄。历史学家黄仁宇认为，“陈瑄个人的能力与威望提高了漕运总兵官这一职位的地位”。（《明代的漕运》）漕运总兵官自陈瑄始，成为督漕的重要武官。

漕运总兵官自设立始便有重要地位，其职司出自于朝廷处分，领专敕，于职衔上加“钦差”二字，且其印在总兵中独一无二，“挂印将军，柳叶篆。皆银印。独漕运总兵印同将军。”⑨这足以说明，漕运总兵官因掌漕运事宜，地位非同一般总兵。

明时，朝廷同时任命漕运总督与漕运总兵官，让两官共同督理漕务。

漕运总督负责总领漕运，禁革奸弊；漕运总兵官负责统领漕军，修举漕运。

漕运总督为封疆大吏，主掌漕运，处理运粮官军作奸犯科，量情惩治处理。漕运总督同时还兼任凤阳、淮安、扬州、庐州四府及徐、滁、和三州的巡抚，负责处理地方事务，包括安抚军民、清理盐课、赈灾饥荒、修理城垣、缉捕盗贼、操练守城官军等。

漕运总兵官主管统领漕军，修举漕运积弊旧规。负责率领漕军攒运漕粮交纳京仓，统领运粮官军。保证漕粮按时按量送达京仓，是漕运总兵最主要的职责所在。总兵官兼镇守淮安，负责抚辑当地军民、修治城池、剿捕盗贼等。

朝廷实行漕运文武双轨制，但实际大权在于文官漕运总督。

漕运总兵官产生之初，是督漕最高官员，统领漕运诸多事宜。漕运总督设立后，总兵地位便与日剧下。总兵敕令中载“凡事须与总督漕运都御史计议停当而行。”这说明总兵是受总漕节制、甚至是统领的。而漕运总兵官由都督佥事充任，为正二品；漕运总督由都察院右都御史充任，也为正二品，相同品级，总兵却事事与总漕“计议停当”，文官凌驾于武官之上，节制武官之趋势已初露端倪。⑩

明万历四十年( 1612) ，朝廷撤销时任漕运总兵官一职，剥夺了勋臣世爵。至此漕运总兵官正式退出历史舞台。以文臣逐渐取代武臣治理天下。

大闸口乾隆御碑亭。清代对漕粮的需求超过历朝历代。朝廷官吏实行满汉双轨制，故机构庞大，京师十多万八旗驻军及数十万家属均由朝廷供养米粮。漕粮另一作用则是为全国各地提供驻防军饷。

清初，虽仿明制，设立漕运总督，用得是汉臣。

第一任漕督为沈文奎。

建章之际，皇家颇不放心，清顺治三年（1646），添设理漕部堂。由满洲侍郎一员出任总理，与漕运总督同督漕运，名为“襄治漕务”。实际上是一个监督漕运总督的机构，权势煊赫，远过漕抚。

这是一个叠床架屋的多余机构，且不得人心，只存在了十几年时间便撤销。

又一次走进陈潘二公祠。

午后的阳光，温暖和煦。

前来探望这位有功于清江浦的首任漕运总兵官。

曾经发生在这里的故事，因为一个人被人们牢牢记住。

一个首开清江浦，通水保漕，为民造福，留下无数赞声的人，其经历并非一帆风顺的。

平江伯陈瑄 (1365—1433)，历仕洪武、建文、永乐、洪熙、宣德五朝，自永乐元年（1403年）起担任漕运总兵官，奉旨开凿清江浦，为国家与时代带来了新生与希望。

他由海军军官任上转职漕运，循宋代乔维岳沙河故道，开凿清江浦，兴修四十七座闸。

淮安位于大运河中段，为黄淮运交汇处，风高浪险，闸多坝繁，经常出现翻船沉舟事故，关系整个漕运航线顺利畅通。

皇家称：“而治必于淮者，盖淮，左江、右河，东控海道，北接兖、豫，西接两都而诸陵咸在。况淮古称难治，故曰淮夷。”○11

平江伯陈瑄入主清江浦，标志着大运河漕运时代的兴起。

他负责整个国家漕运，包括海运、河运和陆运。

自永乐九年，会通河修成，京杭大运河修复，废止海运、陆运，单用河运。此后，陈瑄在沿运各处，特别是在淮安，修建大量水利工程。开凿清江浦，将漕河裁弯取直，避免五坝盘驳和淮河沉溺的风险。

他督理漕运三十年，改革漕运制度，还兼管淮安地方事务，修治京杭运河，精密远见，举无遗策，功绩显赫，为明清漕运奠定了基础。

淮安地处黄淮交汇之处，是整个漕运的关键。陈瑄大部分时间驻镇在淮安。

陈瑄开凿清江浦的最大功劳是——造船闸、建船厂、设粮仓。

他与这方水土有着深厚情感。宣德二年（1427），朝廷命漕运总兵官开府淮安，并加“镇守淮安”职衔，为镇守淮安总兵官。

后人称：平江伯陈瑄，亦疏凿淮扬一带，自此南北达会通矣。可谓天地间大功，国家大利，无穷之大业也。○12

陈瑄是开凿清江浦的功臣，居功至伟。作为一位海军军官，从征战海疆的战场转为统管和治理漕运的主官，他雷厉风行的干练作风、呕心沥血的为民情怀，给清江浦百姓留下深刻印象。

陈瑄于宣德八年（1433）逝于淮安任所。

皇家赐陈瑄“铁券丹书”，并允子孙世袭平江伯爵位。

陈瑄镇守淮安，开凿清江浦，几乎经历了后来者所有的困难，但都被他攻难克险，一一化解，成为那个时代治河理漕的经典之作。

陈瑄一家有四人担任过“平江伯”——他们是陈瑄和他的曾孙陈锐、玄孙陈熊、六代孙陈王谟。他的孙子陈豫虽未任过漕运总兵官，但曾于景泰五年（1454）与江渊抚循江北及鲁豫水灾，曾请求朝廷筑淮安月城，以护常盈仓。

《明史》称：陈锐，黟国公陈豫子。成化初，分典三千营及团营。寻佩平蛮将军印，总制两广。移镇淮阳，总督漕运。建淮河口石闸及济宁分水南北二闸。筑堤疏泉，修举废坠。总漕十四年，章数十上。日本贡使买民男女数人以归，道淮安。锐留不遣，赎还其家。淮、扬饥疫，煮糜施药，多所存济。○13

如此爱民之承传，应是陈氏家族门风所致，更是清江浦百姓大幸。

漕督的选任不仅考虑出身，而且注重德才。

人治社会，依靠的是执政者个人的贤明与道德完美。

康熙帝选任漕督时，要求“老成持重，谨厚宽平”，“殚力转输，悉心经画”。清朝出现了很多著名漕督，例如，康熙朝的桑额“十余年间，从无稽迟贻误之事”；雍正朝的张大有“九载漕运，一尘不染，可谓绝后空前”；乾隆朝的杨锡绂被乾隆帝誉为“司运今番政最良。”○14

康熙年间，漕督朗廷极，治理漕运，颇有政声。在任江西巡抚期间，曾奉命督办景德镇官窑，制作御用瓷器。其督造郎窑红、郎窑绿堪称一绝，史称“郎窑”，与明永乐、宣德年间瓷器“与真无二”，难以辨别，深受康熙喜爱，同年擢升为漕运总督。因劳成疾，三年后去世，郎廷极在漕运总督任上卓著表现，康熙称其“未有能及朗廷极者”，赐谥号“温勤”。○15

漕运总督阮元，清代乾隆、嘉庆年间名臣，被誉为“三朝阁老、九省疆臣、一代文宗”，且于经史、数学、天算、舆地、金石、校勘、编纂等领域皆有建树，乾隆对阮元十分赞赏，曾慨叹：“不意朕八旬外复得一人”○16。他的学问被“海内学者奉为山斗"，且为官果敢强硬，深受朝廷倚重。

咸丰、同治年间，漕督吴棠，团练乡勇，带勇击贼，办徐州粮台；帮办江北团练；帮办徐宿军务；兼署漕运总督，督办江北粮台；实授漕运总督，赏加头品顶带；暂留任漕运总督，署理两广总督、两江总督，补授闽浙总督，加都察院右都御史衔、兵部尚书衔，授钦差大臣；调补四川总督，得到慈禧太后召见，兼署成都将军，称为：“以民慈父，为国重臣。江淮草木知名，天下治平第一人。”慈禧太后旨赐“柱石勋高，栋梁望重。”○17

漕督张之万，道、咸、同、光四朝元老，督办团练，平定捻军，尤其是剿灭东捻军，功在当朝，授兵部尚书，赐紫禁城骑马，官拜军机大臣。慈禧太后赏双眼花翎，赐用紫缰，入贤良祠。人称：张之万于兵事，若有神授，儒臣治军，风采隐然。民间传：“先有张之万，后有张之洞”。张之洞乃张之万堂弟。○18

“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波“。“东南四十三州地，取尽脂膏是此河。”无论后世如何评价大运河，运河对国家民生的鼎力承担是无法诋毁的。

走出陈潘二公祠，仰面长河，风轻云淡。

“晓镜但愁云鬓改，夜吟应觉月光寒。”

读史明智，鉴往知来。通读“漕运史”这部书，使我们更能看清历史的真相与事实的细节。仿佛历史的纪录片，我们能更加清晰地辨认出历史长河中的壮阔景象和细枝末节。能从高官勋爵上、乌纱蟒袍上、朝笏执板上、朝廷圣旨上，读出千万漕船、帆樯如林与家国的血肉联系、命运交割……

督理漕运，乃举国重任。国家、生民的生存希望维系在他一人身上。“风霜臣节苦，知余报国心。”这种重任的分量，更是对国家认同感、归属感、责任感和使命感的集合，她教会官员认知国家与百姓在心中的重量，认知人世间生命传承的意义。

一粒粒漕粮稻谷，生发出天地博大的意义——

与官印、乌纱、蟒袍相比，不知重千斤、万斤……

“利民之事，丝发必兴；厉民之事，毫末必去。”

天下熙熙，无非过客；岁月茫茫，疏而不漏。

一世之雄，未必长久；一时之杰，难以永垂。

唯与家国相连，与百姓相连，方算得一方为官情怀。

【注释】

① 《弇山堂别集》明·王世贞1590年刻本卷61页1-8。

② 《明代的漕运》黄仁宇 九州出版社

③ 《清代的漕运和仓场》朱小平

④ 《漕船通志》卷之三：国初，驸马都尉黄宝尝镇守于斯，其制曰：奉天

承运，皇帝圣旨：教驸马都尉黄宝兼淮安卫指挥使，守御淮安府城地，宜令准此。至今不改辙焉。故京操十二荣（即荣伍），军有十二万，漕有十二总，军亦有十二万。中外相援，兵食相资，祖宗之微意，岂无所谓哉？於乎！内而两畿，外而五省，竭天下之半而属之漕，今日当是职者，利用大作，无为职之羞可也。凡职各以次列，而抚镇以下，制使创始及有成绩者，表而出之，职必有所居，然后可以听治。于是作《漕职表》，而以《公署》附焉。

⑤ 《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》1986年第2期

⑥ 《简述清代漕运以及漕运制度的变革》

⑦ 《明代漕运督理由军职到文职的转变利弊及影响》

⑧ 《清代漕运行程中重大问题：漕限、江程、土宜》吴琦

⑨ 《明史》卷七十六 张廷玉 1871中华书局1974年版

⑩ 《弇山堂别集》明·王世贞1590年刻本卷九页169

11 、《明代漕运总督与漕运总兵官关系研究》姜卓 《佳木斯大学社会科学学报》第38卷1期

12、《漕运通志》卷之三

13、《七修类稿》卷十三

14、《明史》卷一百五十三列传 第四十一 陈锐传?

15、《清代漕督的设置与裁汰》温凯 运河学研究院

16、《清史稿》列传六十《清代职官年表》

17、《清史稿·阮元传》）

18、《清史列传·吴棠》中华书局

19、《清史稿》赵尔巽等 中华书局点校本

走进文庙新天地街区，在后边能见到一尊“清江督造船厂”横方形碑。

此为督造船厂工部衙门所在。

《漕船志》载：永乐初，平江伯陈公瑄督漕，查闲旷之地，建盖厂房，令各卫所官旗鳞次而居，以为造船之所。其地南枕运河，淮水萦回，钵池环拱，肆烟津树，映带帆樯，亦淮南之形胜也。

工部位于今慈云寺东，“工部厂东西三百五十步，南北一百五十步，永乐十三年建。”①

陈瑄在清江浦督导漕运时，将总督漕运府别署设在厅门口巷（即王叔相故居，今财富广场东），设一座漕运门，故称厅门口。

而工部分司公署，在今华城小区东，西临水巷。

这座碑不是当年遗物，是后造的。原在文庙新天地的后方，靠近河岸的地方。现在已不复存在了。

工部分司东西一百三十步，南北一百二十二步，永乐十三年建。

东西牌坊二座，扁曰“利涉济漕”；大门，三间；扁曰“工部分司”；左右听事直宿房，各四间；左右廊房，各六间；仪门，三间，扁曰“淮南漕政”；正堂，三间，扁曰“济川”；捲轩，三间；退堂，三间，扁曰“青天白日”；东书房，三间，扁曰“思补”；东西书办皂隶房，各三间；东西文卷库房，各三间；东庖湢房，三间；西慎独轩，三间；益民堂，三间，在正堂之左；一鉴亭，三间，在益民堂之前，主事陈君焕建；葵亭，一间，在一鉴亭之前，主事姚君文灏建；积翠亭，一间，在葵亭之左；内寝堂，三间，扁曰“清慎勤”；东西围房，各五间；崇景堂，三间，主事邵君经济建，；后堂，三间；土神祠，三间；西虚白亭，一座，；人匠房，五间；更夫房，三间；朝阳留晖门，二座，主事任君恩建；眺远楼。一座。②

看上去，这些建筑应是统一规划，而各个部门办公场所则有各主事领导建筑。工部厂职责为：组织督理四总厂造船、修船，检验漕船质量，确保完成指令性计划。除督管造船厂外，还负责管理四闸（移风、清江、福兴、新庄）、东坝、西坝及抽分厂等相关事务。

清江提举司为明朝工部所属机构，设提举一人，正八品，副提举二人，正九品，后革副提举，掌供办物料诸事。

工部，封建时代中央官署名，为掌管营造工程事项的机关，六部之一，长官为工部尚书，置工部侍郎一人，后代相沿不改。

工部掌管各项工程、工匠、屯田、水利、交通等政令，与吏、户（度支）、礼、兵、刑并称六部。如颜真卿曾任吏部尚书、白居易曾任刑部尚书、史可法曾任兵部尚书、陈宏谋曾任工部尚书。③

1368年（洪武元年）沿置，隶属中书省，设尚书、侍郎、郎中、员外郎。

明清工部下设四司：营缮清吏司，掌宫室官衙营造修缮；虞衡清吏司，掌制造、收发各种官用器物，主管度量衡及铸钱；都水清吏司，掌估销工程费用，主管制造诏册、官书等事；屯田清吏司，掌陵寝修缮及核销费用，支领物料及部分税收。

工部，亦称工部厂，下设工部司、屯田司、虞部司、水部司。

工部司为工部头司，掌营建之政令与工部庶务；

屯田司掌天下田垦；

虞部司掌山川水泽之利；

水部司掌水利。

工部尚书品级，在明代为正二品，清代为从一品。

清江浦的工部是中央派出机构，最高首长是工部都水司郎中（正五品）、员外郎、主事等官。

此厂非工厂之厂，而是与东厂、西厂平齐的机关。

户部分司、工部分司均驻扎清江浦。

永乐十三年，设置督理清江船厂官员时，设置工部厂、工部分司。

正统元年（1457）建提举司，正统二年（1458）主事胡臻始请设提举司官二员。

嘉靖九年（1530）邵经济督理船厂后，又建了清江造船总厂和卫河造船总厂。其官员设置为：把总官五员，清江厂四员，卫河厂一员，作为管理厂务的官员，“旧设二员，遇缺漕运衙门访取各卫指挥贤能者，俱以本等职衔分理造船事务。

正德四年（1509），始假以把总名色；各总厂官四十员，其中清江厂官三十六员，南京三十四厂设十二员，中都总十二厂设十员，直隶总十八厂设十四员；卫河厂四员，山东总七厂二员，遮洋总十一厂二员，各造船厂“船数多者特设专官管理，少者附各厂兼摄”。（《漕船志》卷五《公署》）。

倾国家之力，造船、理漕、治河。

目的就是一个——打通航运线，确保运漕粮。

永乐十三年（1415年），明成祖因会通河全面通航，决定停止海运，改走内河漕运，由陈瑄负责。“会通河成，朝廷议罢海运，仍以瑄董漕运。议造浅船二千余艘，初运二百万石，浸至五百石，国用以饶。”④

“江南漕舟抵淮安，率陆运过坝，逾淮达清河，劳费其钜。”

既然劳费其钜，国家为何还要浚河通漕呢？

席书在《漕船志》中写道：“国家既迁河朔，以控天下之大势，而江南之粟不可废也。乃于淮安南清河、山东北清河设二厂，以提举舟事，百年于兹。由是观之，漕舟所系，匪惟控御南北，所以跨四海而肃百蛮者，亦尚倚壮于斯。于戏，盛哉！”

漕运，国家之重计，储漕粮数百万，衔尾而输京师，漕运倚于舟，不亦重乎？漕舟利国，可控天下大势。⑤

等待万千漕粮以果腹者，不仅是京都皇家老少、三宫六院，还有远在关外为国戍边的将士们。那里北元残部贼心不死，鞑靼、瓦刺虎视眈眈，蒙古各部肆虐边境，女真兵已虎啸山林。朱棣将京都由南京迁都北京，实是“天子戍边”，无奈之举。

要是漕运断流，大家都得扎脖子不吃，北方游牧民族的铁蹄越过长城，整个大明朝就得完蛋。

于是，漕运“有劳于国，有功于民”。

自然界的伟力开始在国家机器运作下：成千上万的人，在集中统一指挥下，像一部机器般开动起来，开凿河道，疏通运河，建造船厂，构筑城池，让大运河这条国家主动脉强烈搏动起来，其规模之大是以前不敢想象的。

当年这里可是交通要道，帆樯林立，百舸争流。一艘艘大漕船云集于此，担当着漕粮转输的重任。

“能吏寻常见，公廉第一难。只从明府到，人信有清官。”⑥

工部官员，任职一方，即承担执造、监管、保漕使命。

一批工部主事忠于职守，清廉为官、政务勤勉、为政宽仁、刚正不阿、兴利除弊。

由于漕运油水大，有利可图，谁都把眼珠子瞪得老大。

对于制度上的漏洞，正直的官员看不下去，就挺身而出，予以纠正。

明正德年间，工部主事陈焕，浙江余姚人，历任江西按察使、布政使，后为光禄寺卿。他向朝廷汇报：“先年木价不能依期解到，多系赊借商人木料预造，以致重揭冒领，其弊多端，钱粮虚费，船只脆薄，字号混淆。”他提出：“置立本部挂号关防及提举司印信官票，填写本船原报字号、年分、先今旗甲姓名，出给官军领付，木客收执。围与新料一分，待本船看工之后，许商人执此，随本厂官识赴部投销关领料价，如无原票决不准支。”

明嘉靖初年，工部主事张絅，在奏议中指出：“各军原有军、民、运字及一十百千号数，……年久而莫考，有一号而三年两造者，有同年而一号重支者，甚有年分未及，预动虚号、指号、捏号之弊，皆船号不清所致也。合行吊取各卫所船号底册、花销册、本司号册查对覆实，……又覆查造，庶卷册无舛，而字号不淆，料价有稽，而运减可核矣。”

明嘉靖年间，负责造船的把总官员（秩比正七品，次于军中统率千名战兵之千总守备，麾下约有战兵四百四十人），私谒苟且，贪赃枉法。

工部主事邵经济，把造船把总官告上朝廷，进行揭露：“近来各把总官不行堂参，专希私叙，同行进见，则皆挺身抗揖，独行私恳，亦或曲膝行礼，体统破裂，侵越渐深，事属反常，实非旧格。由此赧颜监督，事每掣肘难行。……今思若不改正，再尔含容，此非各官矫抗跋扈，能倚势而怙终，必缘本职阘茸苟且，欲媚下以自利也。”他建议：“今后船厂把总官员有事到部，止令堂参，不必私款，则监督有体，而嫌疑不生矣。”⑦

明代工部主事这个职位，为正六品，在工部相当于办事员。

但职低位卑的主事，并不因身份低而谨言懦弱，不敢放言。为国家利益，他们不顾身份，斗胆上书，直面权贵，抨击弊端，在皇权至上的朝野，能够如此强势上疏、指窖止贪、弹劾宠幸，品质实难贵也！

“明镜昭廉，砥节守公，心勤民事，惠施桑梓”。以一身正气，直言忠谨，不惧权贵，清风可昭日月，此心无愧神明。

对这份事业有深厚情感，才能生出爱心与传承心。

明朝成化年间，工部主事毛泰，河南南阳人，成化五年进士，后任吏部左侍郎。在清江厂时，明成化十五年（1479），他的一位同僚户部主事邵珪在清江浦户部分司西侧的空地上，建一凉亭。

毛泰专门为凉亭题写《户部分司题名碑记》：

成化己亥，员外郎邵君文敬来淮，暇于分司西隙地结小亭，以“寄寄”名之，越二载，仆应故事来，朝夕亭上，有所感曰：文敬以身之不能久于亭，与其亭之不能久于世，故以“寄寄”名之矣。岁月逾迈，前辈日湮，题名之碑可容已乎？故刻所得之名而虚其左，以俟继者续刻之。

成化十七年十二月

亭寄相思，碑寄历史。

一声“寄寄”，饱含浓情。

字里行间，盼事业传承，盼伟业鼎盛。

《漕船志》是记载明代官船厂的专著之一。

《漕船志》增修，还有作者丁瓒、邵经济、朱家相。

丁瓒，名医丁元祯儿子，字敬夫，丹徒人。正德十二年（1517）他考中进士，历官按察司副使。正德十五年（1520）至嘉靖元年，任工部都水司主事，后来做到了温州知府。为官时，还以精通医学特长，为民治病。他“来视厂事，以志迄弘治辛酉（十四年，1501），而近事或阙如也，乃重加修订。”

邵经济，字仲才，仁和（今浙江杭州）人，进士，历官知府，嘉靖九年（1530）任工部都水司主事分司清江船厂，嘉靖十一年作志补。

朱家相，字伯邻，号南川子，归德（今河南商丘）人，嘉靖十七年（1538）进士，嘉靖二十二年（1543）任工部都水司主事，“来莅厂事，复增修焉”。⑧

这三位都和席书一样，在工部做过事，且是主事。

主事也做文秘人员的案头工作，他们的主职是搞大型建造设计，清江浦督造船厂的漕船的设计与谋划，有不少出自他们的手笔。

邵经济言：“役于淮三年，昧于事，事弗足以身兹役，而岁深焉。疲神殚虑，或摅一得于兴革者，一遵昔贤元山公建置。”⑨

据胡琏《济漕志补略序》：“淮安清江厂督理漕舰，榷征商货，帑藏出纳，岁计不赀。工曹郎浙杭邵君仲才继司厂事，且三年矣。清才远猷，雅不自用。考诸志，盖席元山其主盟，有师承之道。”

还有一位主事，也是彪炳史册的人物。

明成化五年（1469），屠勋为都水主事，司清江浦。

“成化己丑，擢进士，授工部都水主事，分司清江浦。督修造运舟，持廉秉公，通融物力。未几，百废具兴，有题诗释亭以美其事者。总督漕运涞水张公鹏、丰城李公裕、总理河道三原王公恕交章荐之。满考，改刑部。”⑩

这些主事，均夙夜秉公，勤政廉洁，为督造漕船，付出心血和汗水，因此受到长官推荐，受到朝廷重用。

有了大河畔的历练，清江浦督造船厂，也是他们走向更加辉煌人生的起点。

“ 惟运河国计所系，凡宗庙军国之需，营建宴赏之费，与夫四夷薄海之朝贡，京师万姓之仰给，举由是以达。”（明·刘天和《问水集》卷五《治河功成举劾疏》）清江督造船厂的重要之力，无疑是承担漕粮转运的一根架海金梁。

为此，席书专门为清江造船厂亲自撰文，刻石铭记：南于淮安清江，北于临清卫河，设二提举司以职专理，是即先行舟楫之署，尚念经理非人，则利济之功缺，复于都水部各出郎官一名，监领厂事。（《清江厂名题名记》席主事书撰）

为保障造船厂有效运转，工部分司还设抽分厂税课司大使1员，专理商税，副使1员专理抽分，闸官4员，以及书办、算手、农民、门子、老人、阴阳生、皂隶、巡拦、军余、水手、船头、总小甲等，负责看守各坝验收抽分号票、缉查匿税货物、驾船应用、看守厂库等杂役。

还有书办二名，各厂军职内选用；

算手一名，旧规二名，今减去一名，各厂军职内选用；

农民八名，山阳、清河二县申送，分为二班，每班四名听用；

门子四名，山阳县徭役内编送，分为内外二班听用；

老人二名，山阳县申送，看守桥闸各坝，验收抽分号票；

阴阳生二名，淮安府阴阳学申送；

皂隶十六名，邳州并清河县徭役内编送，分为内外二班应役；

巡拦五名，山阳县徭役内编送，看守桥闸各坝，缉查匿税货物；

军余十名，各厂用工军役内取用，分为二班，以供差遣；

水手五名，各闸取用，以供差遣；

船头十二名，淮安递运所、清口驿、洪泽驿每年申送，驾船应用；

总小甲四名，地方送用，率领巡更人役，看守厂库。○11

同时，船厂还管辖建于清江浦运河上的板闸、移风闸、清江闸、福兴闸、新庄闸五闸，清江东坝、清江西坝二坝，以便于运送造船物料等。

明嘉靖十八年，叶选督理船厂后，还建了清江书院、清江义学，颇得民声。

明嘉靖年间，撤销卫河提举司，全部工程均由清江提举司负责。

清江提举司设在板闸与移凤闸之间。此后，又将此权交给漕运总督，由他选择有能力卫所指挥二人公理船政，并以千户、百户、镇抚等卫所官为各厂头目。

万历四十年（1612），漕运总督陈荐建议设立东河、西河两船政厅，由这两个船政厅管理全部船厂事务。东河船政厅由淮安府的一名同知负责，西河厅则由扬州府的一名同知负责。○12

东河厅管理南京、山东二总厂，西河厅管理凤阳、直隶二总厂。这两个船政厅都设在清江浦。

清顺治二年（1645）南京厂改为江宁厂，直隶厂改为江南厂。江宁厂的造船业务转给龙江造船厂，剩下的船厂时设时停。

康熙七年（1668），又将西河厅并入东河厅。

到了雍正二年（1724），清政府彻底关闭这里所有船厂，终止了近300年官办造船业。

但它的船坞码头大概存在了很长时间，乾隆皇帝下江南过淮时，他的龙舟就多驻泊在直隶厂。

当年这个工部厂还兼收税，凡造船用的竹木等物，应于船料者，三十税一。视货物之多寡为盈缩，初无定额，每岁约12000两为准。后来抽及货物，其有涉漕造者，为抽分，为余羡，为船钞。有兼济河工者，为由闸，为石价，为梁头，为扣利，为折夫诸名色，共抽分银51225.1两。○13

康熙九年（1670），该厂归并淮关后即废止。

都水清吏司是清代工部下设的机构。

设郎中6人（满5人，汉1人）、员外郎 6人（满5人、汉1人）、主事 6人（满4人，汉2人）。笔帖式若干人，经承9人。司下设都吏、河防、桥道、织造、柜、杂六科和算房、火房，分掌本司事务。

都水司掌稽核、估销河道、海塘、江防、沟渠、水利、桥梁、道路工程经费；各省修造战船、渡船及其他各种船只并核销河防官兵俸饷；修制祭器、乐器；征收船、货税及一部分木税。

朝廷计算，大约每年需要“多达12000艘的船只用于运输漕粮，另外有2000艘用于运输各种各样的物品，如何维持管理这些船只，就是一大难题。根据船板质量，船只的平均使用年龄为5到10年。这样，每年需要大约2000艘新船填补进去。”○14

为打造新船，工部在临清、南京和清江浦，各自建立一个船坞。

明宣宗朱瞻基在位期间，由卫所调遣分布在长江以南的船只，规定就地打造；临清、南京和清江浦三大船坞，限于打造漕河上和沿线船只。

明嘉靖三年（1524），临清船坞被关闭，打造漕船的任务转给清江浦船坞。主要因为是清江浦获取原料要容易些。明万历二十八年（1600）后，南京龙江船厂只打造战船以及兵部管辖下的船只，至于为漕粮船队打造船只的任务，同样归由清江浦造船厂负责。

一个细节是：嘉靖三年（1524年），为何裁撤临清造船厂，并入清江造船厂呢？其因是临清不产造船用的木料，每年为造船花费大量财力物力，到南方采买木材。更深的原因是——不仅成本过高，且增加中间环节，一些中饱私囊之官乘机横征敛财。朝廷深恶痛绝，决定船厂南迁清江浦。○15

这是腐败直接拉低GDP的鲜明活例。

此时，清江浦毫无疑问地成为全国最大的漕船制造厂。

在这期间，运输漕粮的船只，其他地方也在打造，如安庆、苏州、北新关、九江、樟树镇和饶州等地船厂，皆负责打造漕船。但是，这些地方没有一个能在规模上同清江浦船坞相比。○16

碧水长淮，以湛蓝清波告诉我们：当一方地域上升为与国家利益等量齐观时，它便具有家国命运的份量、支撑社稷的重量和温暖民心的力量。这是须臾不可忽略的。

清晨水岸，迷蒙如梦。

如林漕船停泊在岸畔，航道上不时有满载漕船驶过。

漕户们、船工们正驾驶漕船穿梭于大河之上。

这是明清时清江浦河道常见的场景。

于惯见场景中，能看出国家产业的巨大规模与效益，亦能读出其中的官场潜规则与猫腻。官场是一把无形的刀，杀人不见血。官场上没有对错，只有结果；没有真正的朋友，只有利益的结合；没有真理观，只有存在感。那些工部主事以强烈的使命感，义愤填膺地举报贪腐，让人感到“在官场上做人比做事更重要”的道理。

临清造船厂裁撤，即是明例。

那么，清江督造船厂就没有贪腐吗？

清江浦的故事，是我们的祷语。

听故事，写故事，需要有敬意，哪怕这故事本身桀骜不驯，无法无天。

因为这个“大漕船”的故事，天生就赋有十分精彩、烂漫风光的美学机制与艺术要素，富有经历风浪、一往无前的曲折情节，拥有形象各异、顶天立地的英雄人物和故事核，故而能产生彪炳史册、熠耀时世的好作品。

从一开始走近这个故事，我就明白：这个故事是寓言之言，它带有某种上天赋予的神秘密码，解读它，委实吃力。必须把自己的精血融进去，像母亲孕育生命一样，用血脉去滋养，用心血去浇灌，唯有这样，这个故事才能超越它本身的边界，承载更大、更重要的信息，这个故事才能成为我们集体旅程中的路标。

【注释】

① 《漕船志》卷之五 公署

② 《漕船志》卷之五 公署

③ 《唐六典》卷七·尚书工部

④ 《明史》陈瑄传

⑤ 《漕船志》序

⑥ 《薛明府去思口号》金·元好问

⑦ 《漕船志》前言

⑧ 《增修清江漕船志叙》明·潘埙 台北国立中央图书馆正中书局，据《玄

览堂丛书》明嘉靖甲辰刊本影印

⑨ 《漕船志》序

⑩ 《东江家藏集》卷二八《故刑部尚书致仕东湖屠公行状》

11、《漕船志》卷五 人役

12、 《国榷》卷82 万历四十一年三月乙酉

13、 《漕船志》前言

14、《明代的漕运》黄仁宇 九州出版社

15、《明代的漕运》黄仁宇 九州出版社

16、《临清造船厂兴衰史实》人民政协报（2017年1月9日)

写清江浦历史，这条船无论如何绕不过去。

把目光对准了这条船，这条沉甸甸的漕船。

她维系着国家的运河史，更维系着江山社稷的稳固与长久。

明永乐迁都北京后，“百官卫士仰需江南。”①

“夫治艘以漕粟，国之重计；兴利以除害，漕之永图也。”②

《漕船志》上均有记载。

《漕船志》，是记载明代漕船的一部专志，因所记以清江船厂为主，又名《清江漕船志》。③（明代曾四修《漕船志》，志书名字就叫《重修清江船厂志》、《济漕志补略》、《增修清江船厂志》）

这部《漕船志》据明嘉靖甲辰（二十三年）席书编次、朱家相增修刊本影印。

仿佛一个人的家世记载，这部志书在眼前缓缓摊开。

我感觉自己走到了这座漕船博物馆的门口。

手，正放在她的门把手上。

只要一拉，就能进去。

大海船即古代战舰。船坚炮利指得就是它。

曾在西班牙巴塞罗那航海博物馆，见过一艘大型木质帆船。

这是西班牙“无敌舰队”的旗舰。壮观的巨舰，精雕细刻，镏金船头，鲜红色船身，船身两侧伸出一排排巨桨。人在船下，形似蝼蚁，必须爬上三楼才能拍下全景。“无敌舰队”曾是世界上最强大的舰队，辉耀过海洋帝国的赫赫武功。

如果要去寻找一艘漕船，上哪里去找呢？

当年国家最大的帝国企业——清江督造船厂早已灰飞烟灭。

如今，只能从席书的《漕船志》上读“万千漕船，气吞万里”的气势。

所幸有这部志书，可以寻着历史的足迹，去详细关照这艘穿越风雨、重载深荷的漕船。抚摸书皮，仿若走近一座家族祠堂，如同数千年传统的宗亲文化，走进来，就能闻得见熟悉的味道。

抬头望以往，低头思忧乐。望着这祖宗留下的景物，内心感动于每一件小事，亦或目睹一枚船钉、一块榫头，都有泪在心头情不自禁地流过，那都是家族的阅历，亦是清江浦宝贵的精神财富。

一部《漕船志》以一种理性而温情的笔触，细发如丝地刻画出“清江督造船厂”的渊源以及社会变迁大背景下帝国航运的实况，是一种丝毫不让当下的时代写真，她试图为我们寻找真正的历史价值秩序而篆刻下缕缕印记，让我们的身心庶几得到慰安。

这种慰安，不是日本式的，而是中国传统文化根深蒂固地影响人的那种精神抚慰。

席书，四川遂宁县席家沟人。

《漕船志》首席记者兼作者。他的身份不仅是政府官员，更是领军建造清江督造船厂的领导者和亲历者（尽管有许多官员在他之前任职，席书功勋不可湮没）——明弘治年间，任都察院右都御史、南京兵部右侍郎、太子太保礼部尚书，敢于进谏，恤民举贤，治学治军，颇具影响。

后人赞为：“真可谓豪杰之士，社稷之臣矣。”“其心事磊磊，则如青天白日，洞然可以信其无他。”张廷玉在《明史》中称：书，遇事敢为，性颇偏愎。④

席书的官场经历，使得他零距离地接触漕船制造业，在接触过程中，他不乏记者式的采访与野外调查，才使他能够事无巨细、滴水不漏地记载下明代漕船制造的来龙去脉。

席书的贡献不仅在于建设与管理船厂，还在于编写《漕船志》，这是迄今为止能够见到一部完整的“漕船盛世”景象，多亏这部著作。

仿若历史巧合，还是冥冥之中的造化，一写《大漕船》，就想到这部书。这个明代人怎么知道600年后，我要来找他呢？

至少席书告诉我，“书，承朝命来领淮厂。”⑤他就是执掌朝纲、亲力亲为的造船人，你不找他，那该找谁呢？！

据席书《漕船志叙》云：“皇明舟楫挽运，南北会通……国家既迁河朔以控天下之大势，而江南之粟不可废也。首览群议，一浚真楚诸湖，引江舟以入淮，再浚徐吕二洪，引淮舟以入济，最后疏汶河达清卫漳御，而济舟长抵于直沽。因罢海运，改从内河，而济利之具，场厂之设，实先务也。乃于淮安南清河、山东北清河设二厂，以提举舟事，百年于兹。”

举国之力，建造两座漕船厂，这样的壮举，完全可以载入史册，更无愧于时代。

大漕船的建造，是一项系统工程，木结构的船舶涉及几十个行业，尤其船舶设计、钉接榫合、联接工艺，具有极高的科学性和严谨性。

这《漕船志》就像一块引路石，将我引领于此。

站到了这扇通天接地的大门口，心中忐忑。

古朴而厚重的清江督造船厂之门，正被我推开。

推开时，听得见吱吱呀呀的古老门轴声传来，正好似祖先的魂灵发出一阵阵隐痛的嘶喊。

此刻，恍若有一种走近皖南古老祠堂里的感觉。对于平头百姓，最亲近、最值得信赖的，就是祖先的在天之灵。她赋予我们以灵魂与生命、山川与田园，村落与家宅，连同我们的姓氏、相貌、肤色、体态和禀赋，皆和祖先水乳交融、一脉相承。所谓“水源木本承先泽，春露秋霜启后坤”。

长河一脉，水泽滋润，是清江浦子嗣的前生，我们则是她繁衍的后世。而“大漕船”则是清江浦心灵的外化，就好像水岸边停泊一艘大船，这座码头就是叫清江浦。

水岸上，熙熙攘攘的店铺、袅袅升腾的炊烟，喋喋不休的蛙鸣，潮起潮落的槿汐，远行者家人唏嘘的叮咛，都能感受到这座水岸码头的温热气息，所有的幸福时光无不来自祖先的庇佑呵护。

我们为这条长河的河清海晏、淮水安澜的希冀而活着；

为这座城市的人丁兴旺、子孙绵延的祈祷而活着；

为子孙后代耀祖光宗、衣锦还乡的理想而活着；

活在清江浦五世其昌、德厚流光的门风里；

活在清江浦无所不在的怀念与梦呓中。

曾经的清江督造船厂及大小造船工场，排列在大河两岸，绵延不绝，成为运河岸的壮丽景色。

河水清澈，平缓流淌。

波光柔和，轻盈闪动。

河流如尺，丈量漕运的岁月；

笔记如水，记载历史的足迹。

《漕船志》载：明朝清江督造船厂，位于淮安府山阳、清河二县之间，运河沿岸，因濒临淮水，故以“清江”命名。据史料、载，其总厂在今淮安市中心有名的清江闸一带，下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里，可见其规模之宏大。

朝廷“岁运定例四百万余石”漕粮北送京城。

这是一个庄严神圣的国家行动。

皇帝调动举国之力，将江南漕粮北运。

永乐元年令於淮安用船可载三百石以上者，运粮入淮河、沙河，至陈州颍岐口跌坡下，用浅船可载二百石以上者，运至跌坡上，别以大船载入黄河，至八柳村等处，令河南车夫运赴卫河，转输北京。

十二年令湖广造浅船二千只，岁于淮安仓支粮，运赴北京。其太仓旧纳粮，悉改纳淮安仓收贮。又令北京、山东、山西、河南、中都、直隶徐州等卫，俱选官军运粮，各都指挥一员统领。

十三年罢海运粮，令浙江嘉、湖、杭与直隶苏、松、常、镇等府，秋粮除存留，并起运南京，及供给内府等项之数。其余并坐太仓海运之数，尽改拨运赴淮安仓。扬州、凤阳、淮安三府秋粮内，每岁定拨六十万石，徐州并山东兖州府秋粮内，每岁定拨三十万石，俱运赴济宁仓。令浅河船于会通河，以三千只支淮安粮，运至济宁，以二千只支济宁粮，运赴通州仓。每岁通运四次。其天津并通州等卫，各拨官军，于通州接运至北京。

又令浙江都司并直隶卫分官军于淮安，运粮至徐州置仓收囤。京卫官军于徐州运至德州置仓收囤。山东、河南都司官军于德州运粮至通州交收。淮安常盈仓、徐州仓本部各委主事一员监督收放。共攒运粮每石俱两平斛斗收放。官军攒运止一尖一平，定为例。⑥

漕运最昌盛时期，清江浦往来的运河上，一年要通过漕船两万余艘，护漕官弁达12万人次，还有商船一万余艘。

波光云影间，舳舻相接，帆樯骈集，奔涌在大河中，蔚为壮观，何等气象？！

随着造船技术的进展与提升，所造船只越大，制造工艺就越复杂。唐朝内河船中，长20余丈、载人六七百者已屡见不鲜。有的船上仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了"神舟"，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三至五丈。

其实，唐宋时代，淮安就有造船厂。

明洪武七年（1375），朝廷决定在山阳县河下镇北的乌沙河口至韩城一线，利用唐宋时代遗下的造船厂旧址，扩建河下、盛祥、清口、福兴四个造船厂；十三年后相继建成，造船员工最多时一万多人，由工部派出机构——河下提举司督理。当时所造主要是沙船，这是我国古代航海木帆船中四大重要船型之一，产生于唐代，宋代已广泛使用。

据明·沈棨《南船纪》载，淮安山阳河下船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。永乐三年，郑和第一次下西洋，出动的遮洋海船大多为山阳船厂所造。1549年，西洋传教士在马六甲附近，发现一只三四百吨重的中国式沙船，三桅船头就刻有标志：“山阳福兴船厂造”。

正式命名为“清江督造船厂”，是平江伯陈瑄担任漕运总兵驻节淮安后，为避山阳湾之险，在北宋沙河故道基础上开清江浦河，京杭大运河全线贯通后，因清江浦地理位置重要且居于大运河之中点，将原来四总厂八分厂加以扩建组成“清江督造船厂”。

明永乐七年（1409），平江伯陈瑄督漕时，在山阳、清河间运河沿岸建起漕军各卫所造船厂房，“查闲旷之地，建盖厂房，令各卫所官旗鳞次而居，以为造船之所”。⑦

跟随马戛尔尼来华参加乾隆皇帝寿诞的英国画师，以纪实性的笔触画出了运河城市的真实景象。

有了船厂，就要有人经营料理。

明永乐十三年，命工部差都水司官一员，督理清江船厂。

当年，始差部官，专理厂事。有主事、郎中，无定例。

明景泰后，例差主事一员，率三年一代（期）。

明天顺年间，漕运衙门题奉钦依，札委兼管淮安一带河道。

清江督造船厂收放船料，仍兼管清江等五闸。

明正德十五年四月，内奉工部札，题奉钦依，行令与前相同，兼管清江等五闸，以时启闭，著为例。仍札仰淮安府卫管河管闸官吏一体钦遵，听其提调管理。

对于管理造船厂的官员，在制度上做了硬性规定：

例凡奉使清江者，率三年代（期）。先任者，将满四月前，先具满呈差人赴部呈，代候。吏部註选一员，赴部到任，仍候题差，领有札付，赴内府给领精微批文。兵部起关，应付前来相代。至厂之日，于淮安府吊取本部原发号簿，比对硃墨，字号相同，然后行事。⑧

清江浦督造船厂是个官员历练本领的地方。

不少官员都在工部做过主事，在此积累丰富的工作经验。

三年任期的实践，让官员在实干中增长才干。

——屠勋，字元勋，浙江平湖县人，明成化五年（1469）中进士，初任工部主事。历任南京大理寺寺丞、少卿，右副都御史，刑部右侍郎、左侍郎，尚书，太子太保。

屠勋在清江浦工部任主事时，史称：“分管清江浦造运输船，为官清廉，办事干练，遂升为刑部员外郎、郎中。”

屠勋从政近四十载，无论是在船厂、在刑部，还是在大理寺、都察院，这些部门大都与刑政相关，屠勋一秉公正，唯法是遵，“公惠在人，公名在史”。（大学士杨一清所撰墓志铭）

——江东，原籍浙江遂安，18岁中举人，嘉靖八年（1529）20岁中进士。

初任清江浦工部都水清吏司主事，“授工部主事，奉敕督清江船政，以廉能膺上考。”后任按察使、布政使、巡抚、御使、兵部侍郎、两京户部和兵部尚书。所到之处，皆秉公办事，尽心竭力，政绩突出，是嘉靖皇帝的“当朝红人”，皇帝曾赐予飞鱼服、麒麟服、蟒袍玉带。

江东一生公正勤廉，鞠躬尽瘁，家中不置田产，清寒如故。巡边时卒于河北怀来县任上，年仅五十八岁。嘉靖皇帝甚是哀痛，谥号“恭襄”，并在家乡朝城造坟安葬。⑨

——叶选，浙江余姚人，进士，时任清江浦工部主事，督理清江船厂。

明嘉靖二十年（1541）叶选捐俸兴建清江书舍。他以自己的俸银薪水建造书舍，二月动工，六月竣工，书舍选在工部厂东，即今清江文庙之地。与工部厂相同，大门北向，面朝运河。大门三间题“清江书舍”，中为“文会堂”三间，南为“退省轩”三间，东、西两侧号房共十二间。书舍南置地数十亩，以为修缮之需。

“清江书舍”为清江浦教育事业增添一抹亮丽之色。

此后，历任督理清江漕船厂工部主事多有增修，改名清江书院，先后建有先师殿、大观楼、文昌楼、钟楼、尊德堂、“斯文在兹”坊等。每年工部主事主持春、秋二祀，行释奠礼，直至漕船厂裁撤。⑩

为一地方教育兴盛，能续传继承，一以贯之，真算得上功能无量。

清雍正七年建造的清江浦楼。屹立在大河之畔，目睹惠风和畅，舟来船往，便有一种临风怀想的畅快。

造船需要银两，来自国库财税。

而国库税收，则有一部分来自清江浦。

明初，朝廷差驻在清江浦的工部分司，专有一名官员驻清江，负责督造运船兼管闸座。“设抽分厂，凡船梁、梁头、竹木、灰石等项，三十税一，以为供造漕船之需。”

“三十税一”，指把“船梁、梁头、竹木、灰石”等项税收的三十分之一上交国库，其余留作造船。

清顺治二年，改南京厂为江宁厂，直隶厂为江南厂。后将凤阳、江南二厂归并淮安船政同知，裁去扬州同知。

清康熙九年，经漕督帅题准，清江厂归并淮关，将江宁厂拨付江宁府管粮同知管造，淮安府同知遂隶漕院提调，非关部所属。

船厂规定：南自南锁坝，北自清河口，停泊报抽，船始放行。造漕船，为抽分，为北钞，为余羡（盈馀），大约每年征收税银二万多两。

《漕船通志》载：至明正统间，江南江北始限造船一万一千七百有奇，清江船厂十之九、卫河船厂十之一。“船数合用限式等号”称：船数一万二千二百三十四，南京卫分一千七百六十；江北直隶各卫所二千六百九十四，中都留守司八百八十八，以上俱造于清江。山东都司七百七十三，原造于卫河，今改于清江。○13江北直隶+中都留守司+山东都司卫河厂的数字，约是清江督造船厂的造船数字，保守地计算，这个船厂至少制造了四千三百五十五艘漕船，占全国造船总量的三分之一。

据明代《漕船志》载，弘治三年至嘉靖二十三年（1490-1544年），清江督造船厂每年实造船只数量总体稳定，年均519艘，加上嘉靖初年并入的卫河船厂年均生产113艘，合计年造632艘。这座超大型的清江督造船厂至少有三万艘船出厂下水。

以上数字虽有出入，但总体上可以看出清江造船厂的规模和实力。

每艘船造价以官价白银100两到120两间，其中加上木料、油漆、麻、铁、炭等耗银材料费、工匠饷银等，由此推算，明中叶全盛时期的清江造船厂，每年产值大约在七八万两银子左右，明弘治至嘉靖年间半个世纪内，清江浦造船业累计产值在300万至360万两银子之间。○14

这块丰碑，是大漕船的身价见证。碧水安澜，飞报佳绩，安得是希望和梦想，安得是江山社稷，安得是天下人心。

历史长河，总有繁星闪闪，无时不在发出光芒。

于朝代兴替、江山更叠中，寻觅历史之光，正是写史者的责任。

一个大漕船喷涌的时代，注定是一个书写传奇的时代。

这个时代里涌现出一代代传奇人物：他们被时光之刀雕刻成秀美之像，呈献在大河之上，风风雨雨都无畏惧。他们与漕船共生，与帆影共扬，与长河共涨，无论著名或无名，他们都虽死犹生，因为他们永远是国家与民族的骄傲……

人有魂，族有魂，国有魂，船也有魂。

大船之魂，一旦入水，便漂浮起一个个动人传奇，将千古流传，撞击人心，感动世界……无论是暴政、还是盛世，总有忠于家国的臣子、承载重荷的大船……这大船之重，让你不得不感受到一种力量——她承载的是国家希望、民族命脉。

活着的人都走了，一艘艘漕船都走了，她给我们留下什么？

我还找什么呢？找那个再也见不到的景象？还是找那个灰尘仆仆的陈旧典册？留下来的是——六百年先祖英灵守护着寂寞水岸，守护着又是为何？现在，还有谁从这里经过？未来，还有谁会回来寻觅她？

大河带着它的狂潮，年复一年冲刷着清江浦的冷寂与敦厚。

她就像那块屹立水岸不倒的青石碑，日复一日、月复一月、年复一年，屹立在强悍的风雨中，面对遮天洪水，任凭浪卷浪涌，而纹丝不动。

一道闪电扑来，照亮水岸！

——正像那块“绩奏安澜”的丰碑！

啊！这不就是清江浦的灵魂碑吗？！

常常在五更天，从朦胧中醒来，闭眼睁眼的恍惚之间，就见到一艘大船向我驶来。

忽然明白：这船就是清江浦的灵魂、清江浦的语言！

这是清江浦用独特语言，对天地人说话。

她告诉我，叫我记住她，不可须臾忘却。

无际的桨声，如潮卷来。

清江浦的大漕船，在波光浪影的摇曳里，来与我告别。

我禁不住回头，看见一个衣衫单薄的少年，站立河岸，赤脚于水，眺望大船。

那不就是600年前的我么？！

恍然间，“轰”的一声，脑袋被轰然撞击。

了解漕船史，真得像拉开门把手那样简单吗？

直到现在，还没有感觉到：我有点掉以轻心了。

【注释】

① 明·王圻：《续文献通考》卷三十七《国用考·漕运上》，现代出版社

1986年据北京师范大学藏明万历刻本影印。

② 《漕船志》卷之四

③ 《漕船志》明代有四修：明弘治十四年（1501）席书创编，《明史》卷九十七《艺文二》题为“席书《漕船志》一卷”；嘉靖二年（1523）丁瓒《重修清江船厂志》；嘉靖十一年（1532）邵经济《济漕志补略》；嘉靖二十三年（1544）朱家相《增修清江船厂志》。

④ 《明史》列传第八十五 张廷玉

⑤ 《漕船志》序

⑥ 《漕运通志》卷之八

⑦ 《漕船志》卷一

⑧ 《漕船志》卷二

⑨ 《康熙朝城县志》（康熙十二年） 祖植桐 赵昶

⑩ 《漕船志》卷一

11、 《续纂淮关统志》卷二

12、 《续纂淮关统志》卷二

13、《漕船通志》卷之五

14、《明代最大国营船厂始末》谭洪安

走进清晨水岸，你能听到日月经天般的号子声。

倘若没有惊天动地的号子声，如何唤醒沉睡的清江浦？

这是1415年以后的日子，这样的日子是真实的、清晰的。

这条河，本身就是一条龙，是被人唤醒的龙。

此龙与彼龙不一般，她性格温顺，飘起船舶，就是一部水灵灵的童话。

徘徊徜徉的地方，正是当年清江浦督造船厂的所在。

象征地看，清江浦，正像帝国航船上的一条刚毅坚硬的龙骨，铮铮然，巍巍然，在三千里运河线上支撑起明清两朝的江山社稷，成就国家伟业。

她的舰身凝聚着帝国的骄傲，她的桅杆升起远航的希望，她的身躯承载漕粮的重荷，她的舰首即将划开雪浪，奔赴三千里航程，去一写跌宕起伏的豪放诗篇。

龙骨，为国之重器。

站立河岸上，远眺景致。即如眺望一部大片，恢弘俪景，渐次叠来，映入眼帘。并非虚夸，此是真情真景。

行走在大河之畔，寻找当年遗迹，委实太难。

要是时光倒流一百多年，你走近这片水土，就能看见她惊天动地的模样。

站在水岸上看，这船厂委实太大了，方圆40里，80个造船分厂排铺开来，放眼望去，皆是厂棚的天下。

“厂地界山阳、清河二县之间，东西去县各三十里，在宋、元为沙河。永乐初，平江伯陈公瑄督漕，查闲旷之地，建盖厂房，令各卫所官旗鳞次而居，以为造船之所。其地南枕运河，淮水萦回，钵池环拱，肆烟津树，映带帆樯，亦淮南之形胜也。”①

这里有着大漕船的童年、青年和老年，她正往返于长河精神的此岸与彼岸。抬起头，目光穿透原始的回音，船帮上水波纹的亲吻，她是载渡整个华夏的“诺亚方舟”。

水声如童谣，自船每一寸钉板唱起。

漕船无言、大地无言，任漕船上千年的水声，蔓延成我们的福音。

漕船，看着你扬起的巨帆，那是一张朝向太阳的面孔，那是一只聆听月色的耳朵，听日月行天，听潮起潮落……

清江浦作为明清时代全国最大的漕船制造厂，主要原因是其地理位置的重要。天时不如地利，此时便能看出其份量。

《明成祖实录》中记载：永乐元年至十七年（1403-1419）造海船数达2735艘，仅永乐三年就造了1273艘。性能最为优良的是“福船”。

漕运为内河航运，能造“福船”，自然也能造漕船。

漕督替皇家负责督造这些船只。

明朝的官家船只，一般为马快船。

马船负责运输马匹，快船负责运输军队，合称为马快船。

马快船，隶属南京兵部车驾清吏司。

其实，马船最初是供海外属国进贡使者乘坐的船，总共有81艘，雇用20360名水手驾驶。

快船，作为水师部队后勤支援，总数在750艘到958艘之间。

无论是首创者陈瑄，还是后来继任者，都非常清楚漕船对于漕运的意义。因而他们的目光从大运河上行驶的船只上移开来，移到运河之畔的造船厂，并把目光凝视在斧凿声起落的厂棚上。

漕运诞生后，无论是马船还是快船，都被用来为宫廷服务，为宫廷运输物资和生活用品。负责马船和快船的士兵，来自南京附近卫所；而负责派遣士兵的，则是南京兵部车驾清吏司。②

此外，工部也拥有30到60艘称为“黄船”的船只。黄船虽然被用来供皇帝使用，但大多数时间，也被用来运输贡品。它们不同于兵部管理的船只，因为它们所运输的物品，诸如龙袍，通常供皇帝个人享用。

船坞管理由清江浦工部侍郎负责。

工部侍郎最主要的职责是——打造运输漕粮的船只；同时还要督管河道畅通，管好黄河上5座水闸。

朝阳初升，胭脂色的暖光将大河映红，鲜鲜然，嫣嫣然。

河流沿岸，厂棚逶迤，历历可观。

阳光下，船台上，第一艘漕船正在打造。走出南方烟瘴荒莽之地的圆木，在工匠们手中变成一块块雪白的楠木板材，变成大桅木、二桅木、栈板、梁头、龙口、船底、使风梁……

这些巨大粗圆的木料从江西、湖南、四川的大山里长途跋涉而来，一根根原木堆在一起，像平底兀然而立的山峰，衍接着一个国家生存的希望，凝聚着朝廷、民生的生死荣辱、命运起伏，命中注定与大江大河、大海大洋连在一起。

唐宋以来，淮安接淮、连江、通海。

湖环河绕、水网纵横，丰饶的舟楫之利，促进了船舶制造业发展，涌现出许多能工巧匠，分布着许多官属小船厂和私人造船作坊。

清江船厂，每年修造船只数千艘，“三代以下，国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫”。③

此后，这里创办了全国最大的内河船厂——清江督造船厂。

金丝楠木来源于深山老林、原始森林。开采与搬运，即是百姓的巨大负担。

清风吹来，河面荡起涟漪。

从南方运来的巨大楠木，堆积成山。

金丝楠木，为亚热带樟科常绿大乔木，最高可达30余米，胸径可达1米以上。楠木一般有金丝楠木、香楠、水楠三种。

《博物要览》载：“金丝者出川涧中，木纹有金丝，楠木至美者。”

金丝楠是楠木中上佳品。木质纹理显现金丝闪烁，光亮璀璨，精美异常，水不能浸，蚁不能穴，金丝楠大多出于川蜀深山中，且数量稀少，价格堪比黄金。

楠木中级别最高的门类，“至美者”，金丝楠木珍贵异常！但它最珍贵之处并不在于它的“至美”。“内在往往要比外表重要得多”，在金丝楠木身上，这一点恰恰体现得淋漓尽致。

对于金丝楠木，“大器晚成”，使它无比珍贵。

一棵金丝楠木，不算上最初萌芽生长的时间，光是黄金生长阶段就需要上百年，而成为栋梁之才则需要两百年以上，甚至更久。

在这样苛刻的成材要求下，金丝楠木的数量少之又少，“物以稀为贵”，既然少，那自然贵。可以说，这样的物品，寻常人家终其一生都用不起。

金丝楠木的价值更在于“水不能浸，蚁不能穴”。据《五杂俎》中记载：“楠木生楚蜀者，深山穷谷不知年岁，百丈之干，半埋沙土，故截以为棺，谓之沙板。佳板解之中有纹理，坚如铁石。试之者，以署月做盒，盛生肉经数宿启之，色不变也。”

抗腐性好，可保生肉不腐，那尸体自然也可以，这样的功效才是金丝楠木真正的价值所在。所以看到明朝皇陵里的楠木殿。

金丝楠木，是古代建造皇宫和帝陵主要用料，木料贵重，质地坚硬，耐腐蚀，且有香味。金丝楠木长在那难于攀登、且有毒蛇猛兽、瘴气蚊虫的峭壁上，砍伐极难。自秦汉始，朝廷就对金丝楠木大量采伐，这使得原本就罕见的金丝楠木少之甚少，只在“穷崖绝壑，人迹罕至之地”才有。

“采运之夫，历险而渡泸，触瘴死者积尸遍野。”当树木砍伐完成后，便用人工将木料沿着先前修好的路，拖到江河之滨，待来年二三月水涨季节，再把巨木推进江河中，跟着滔滔江水顺流而下。

嘉靖二十年五月，礼部尚书严嵩，对大木运输陈奏：“今独材木为难。盖巨木产自湖广、四川穷崖绝壑，人迹罕至之地。斧斤伐之，凡几转历，而后可达水次，又溯江万里而后达京师。水陆运转岁月难计。”④

造漕船，船之龙骨，非楠木不能。

因金丝楠难以为继，有时只能以香楠木代替。

香楠微微带紫，香味浓郁持续，因此得名。

它的纹理美观，材质没有金丝楠细腻，但也算上等之材。

乘坐邮轮，航行在波罗的海中，宛如驶入碧水画卷。

曾在挪威登上一艘豪华邮轮，去瑞典斯德哥尔摩。

这里可是维京海盗的故乡。

维京人善使船，是技术精湛的航海家，足迹遍及欧洲大陆至北极广阔疆域。波罗的海的一座座岛屿，如翡翠般镶嵌在大海中，景色壮阔，海水湛蓝。但见舟楫相渡，穿梭于岛屿与峡谷中，鸣笛破浪，雪涛奔流，其景豪壮。

大船，犹如海上宫殿。只有乘上大船，才能体会到在水上如履平地的感觉。在晚霞辉映下，美丽海湾泛着金光，一切都是那么美丽又和谐。

这湾里，是波罗的海的海水。

大船悠悠，行驶在海湾里，往两岸风光，田园秀丽。

看晚霞落日，慢慢沉入海中。

船，是人类社会一项重大的物质创造。船是人与故乡的纽带，如果没有这船，真不知对家园故土的爱有这般千丝万缕的情结。

千层雪涛，船随浪浮。人心也随船的摇摆，起伏跌宕。人坐船中，恍若一梦。观海水苍茫，滔滔流去，只因沧海浩渺，而无法想见，心中只有清澈，而无乱流和漩涡，只有船载着人，在淼淼光阴中于涛声中流过。

船，即是人的情感慰藉的承载体和通行器。

人与船的情感，由此可见。

龙骨之重要，犹如人之脊梁。顶天立地、负重前行，均靠这根不倒的脊梁。

全国各地造船厂，虽仍归属地管理。

但计料修造，皆受清江督造总厂监管指导。

内河漕运浅船，绝大部分在清江督造船厂制造维修。

清江浦督造船厂，造船技艺在全国领先。

江南各类漕船，都送到这里“修理。”这个“修”不仅是维修的“修”，更是改装、装修的“修”。

无论造船、还是修船，都离不了“龙骨”、“水密隔舱”、“榫卯结构”、“桅杆”、“披水板”、“舵”这些最重要的船体结构。

龙骨，通常是船壳第一个被建造的部分。“以龙骨搭配，御龙而行”。

龙骨重要，犹如最大的鱼骨主干，龙骨，是船底中部沿船长方向一根结实的大木头，从船体基底中央连接船首柱和船尾柱，纵向成形，再用横向船肋加固，连接船首和船尾，直通艏柱。

龙骨，是船舶最重要承重结构，好似挺立的脊梁，承受船体纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。

龙骨扩大了船的侧面面积，提高了船在水中的并联阻抗，龙骨得到骨架斜撑支持，防止了侧风转向，这对逆风航行、船重稳定尤为重要，能减少船体倾斜或反向转动。

明以后，均沿袭宋代造船技术，如尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，横断面为V形，尖底船下设置贯通首尾的龙骨，用来支撑船身，使船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。

在龙骨架构上，还有旁龙骨——龙骨两侧纵向构件，承受部分纵向弯曲力矩，提高船体承受外力强度。

肋骨——船体内横向构件。它承受横向水压力，保持船体几何形状。

龙筋——船体两侧纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体结构强度。

船壳板——船壳板包括船侧板和船底板。船体承受纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力，首先作用在船壳板上。

海船船体，还需装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件，能减弱船舶在波浪中航行时摇摆。

船首柱和船尾柱——下连龙骨，能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞。

山东大运河出土的漕船，根根龙骨历历在目。

安放龙骨，是造船环节中最重要的节点。

造船厂在建造船舶时，为祈求船舶好运，都会在船舶铺设龙骨时，举行安放龙骨仪式。正式开造，需大喜大庆，以重要礼仪恭敬对待。常规要放鞭炮，挂红绸，吹出声响。

高高的船台架上，威武的龙骨张开粗大的架子。

仪式一样不能少：献猪头、摆祭台，鸣锣击鼓，焚香叩拜，念念有词，气势恢宏。

最重要的一个环节：放置“龙眼”。

“龙眼”就是银钱，有“开眼见财”吉祥之意。

为船装上眼睛，船就会像龙一样在水里畅游。

在铺设龙骨时，厂方会将一枚崭新的银元宝，放在龙骨下面。据说会给船带来好运，这是造船厂最重要的祈福仪式。

人人脸上都是笑意，笑成一朵花。

工部分司主事一干人等都前来庆贺，行大礼、鸣炮奏乐，声震大河……

龙骨入槽，是个重要仪式。犹如房屋架梁。以经典铺设、以盛典庆贺，已成行业习俗。

安放仪式开始了，粗大麻绳系在骨架上，众人拉扯麻绳，将龙骨拉到正位入槽。这是一项非常重要的工作，必须一气呵成，必须有多年造船经验的老师傅带领，才能完成。

有白发飘然的领头工匠喊出号子：

天打雷，虎生威，

凤点头，龙摆尾，

拉起来哦、欧嗨嗨呀——

哼吆嘿吆、哼吆吭吆——

哼吆嘿吆、哼吆吭吆——

大家跟着和，每人脸上都筋暴暴地嘶喊，力气使到极点。

人争一口气，佛争一炉香，就凭这股猛劲，一口气到底，中途不能歇，龙骨才能入槽到位。

一时间，号子声高亢激扬，粗犷有力，喊得激浪腾空，怦然心动，行云流水，一泻千里。喊得人力气倍增，浑身愉悦，通体快意。脊梁上的汗珠如雨滚落，呲呲地落在岸边的地上……

安装龙骨后，接下来，船工按照程序，就将安装肋骨框，形成网状结构；做水密隔舱、装配外板；安装桅杆、舵、披水板等……

为让船板防腐，保证船体经久耐用，船必须上油五遍，新船油好后，经过一段时间，等桐油完全干透后，就可以下水了。

一般情况是这样的：漕船在正式启航前两个月，干船坞被蓄上水，接近完成的船体泊出船坞外，在码头进行最后测试和收尾工作。然后到河上进行试航，以检测船舶是否适航。试航后，船舶将靠泊在船厂码头，在那里完成最终的装修和测试。

一条条轨道通向大河，那是一座座船台连接大河的通道。

就像一位待嫁姑娘一样，船头静静地披上红布，等待新船的交付，这又将是一个非常隆重的仪式。

一座城池因漕运而兴盛，是国运昌隆，更是天意民心。淮水为乳，淮米为食，滋养哺育着一个个绵延不绝的朝代。

站在高处，凝望清江浦。

大河两岸，昔日闲旷之地，成为热闹非凡的繁盛之地。

夹河二十里，但见人头攒动，人声鼎沸。

造船厂成为最引人注目的地方。

永乐十二年（1414年），“令湖广造浅船二千只，岁于淮安仓支粮，运赴北京”⑥。

永乐十三年（1415年）“罢海运粮。命平江伯陈瑄于湖广、江西造平底浅船三千艘，以从河运，岁运三百余万石”⑦。

两年之间，造船数目就达到5000只，漕运规模的庞大及造船能力的发达。

漕运即由运河承担，河运能力则需大大增强。

明朝行驶在运河的漕船，一般为八九千艘至一万艘不等。

明天顺（1457至1464年）以后，规定为一万一千七百七十五艘，漕军定员为十二万一千五百人。崇祯初年，漕船增加到一万二千一百四十三艘，年运输量为四百万石左右，每艘船载量二、三百石不等。

如此大的船只需求量，加之船舶修理、损毁补充、添增，国家级造船厂责无旁贷地承担起扛鼎重任。

朝廷之所以选在清江造船，背后的原因何在？

明永乐七年（1409年）在清江、卫河船厂基础上，朝廷扩大规制，渐成为全国最大的两个造船中心。“其中卫河船厂位于临清州治之右，清江厂在淮安城西北”⑧，均位于濒河便利之地。

二厂所辖区域及造船比例为“南京直隶、江西、湖广、浙江各总里河浅船俱造于清江，遮洋海船并山东、北直隶三总浅船俱造于卫河，大约造于清江者视卫河多十之七”⑨。在清江、卫河设厂，皆因交通优越，商业发达，可为船厂提供原料、人工、技术支撑。

席书、朱家相在《漕船志》中说明：“长淮分天下之中，北达河泗，南通长江，西接汝蔡，东近沧溟，乃江淮之要津，漕渠之喉吻。船厂之建，非但便于转输，实我国家一统之訏谟、万世之长计也”，说到底，还是由于清江浦位于大河黄金地带，地缘优势使中央政府便于管理、监督与控制。

“形胜当年百战收”，地理形胜，独占先机，使清江浦一举登高。

支撑国家的龙骨，终于耸立起坚硬的脊梁，立于大河之畔。

这副坚固的骨架，以承担重大责任与使命，为国效力。

这座城市的魅力因水而妩媚，因鼎盛而娇妍，皆是因为具有历史的份量与价值。这份量与价值如水波澜，任是挡不住的。

六百年前，这是我们最初的家园。

漕船无言，大河无言，千年流淌的水声，激荡成我们的铿锵心音。

天地玄黄，篝火消残，爬满皱纹的躯体，却孕育了精神的文明！

沉睡的大河，清醒的大河啊，任日月行天，潮起潮落，让我像孤寂虔诚的水手，泪流满面地守在你亘古的河道上；让我像登临漕船的稻米，别离大地的目光，永远守候伟大温顺的母性，跟随着大船，行驶在万千民夫挖开的河道上，南北往来，一路返回我们最初的家园。

面对这番景象，我的内心充满震颤，却无法用笔触把它们完整地写出来。

于是，我开始寻找历史的碎片，在漕船、漕河、漕督、漕标、漕图、漕志间，苦苦寻觅，试图像“我在故宫修复文物”的那些匠人们，小心翼翼地把一片片残缺不全的瓷片，拼成一只痕迹斑驳的明青花。

这是一颗虔诚心灵的颤动，这是一种泪流满面的崇拜，抒发的是一种狂热，对大河母性的热爱和赞美，对孕育文明的母亲的信仰。

一层层大潮雪浪，涌过来，退下去，复又涌上来。

似在一个个讲述此时此地神秘的故事，讲述地质演变与长长的历史。

水岸上，一架架龙骨朝天兀立。

彪悍龙骨，支撑起大船骨架。

犹如一具铮铮骨架，他们即将与大船甲板、船舷、桅杆、船舵、船首，融为一体，成为一个崭新的大河娇子。

掬起一捧大河之水，把身躯洗净，把灵魂洗净，之后，她用纯洁去迎接纯洁的日出。

等待日出的时刻，是庄严而神圣的。

【注释】

① 《漕船志·厂地》载：清江督造船厂共有京卫、中都、直隶、卫河四个总厂，下辖82分厂。

② 《明史》卷79页8；《龙江船厂志》卷1页3

③ 《明史·食货志》

④ 《大明世宗肃皇帝实录卷之二百四十八》

⑤ 《漕运通志》卷5《漕船表》杨宏 谢纯

⑥ 《漕运通志》卷8《漕例略》杨宏 谢纯

⑦ 《明史纪事本末》卷24《河漕转运》谷应泰

⑧ 《漕运通志》卷3《漕职表》杨宏 谢纯

⑨ 《漕船志》卷1《建置》席书 朱家相

晨曦微露，东方曙红。

河边上亮得更早，加快脚步朝河岸走去。

越走越觉得前面的景致不一般。

心里充满日出般的希望，朝前奔去。

奔到水岸，只见一幅巨大的景象在眼前铺展——

曙色中，霞染处，沿着运河水岸，一幢幢厂棚拔地而起，一片片船台耸立云天，一艘艘大船正在建造，工匠们如蚂蚁般蠕动，热火朝天，场面盛大，闻所未闻，见所未见。

这是一部大片，仿若詹姆斯·卡梅隆拍摄《泰坦尼克号》，这是一幅震惊世界的画面，不亚于“泰坦尼克号”建造场面。

这不是我的幻觉，而是陈瑄开凿清江浦之后的真实景象。

工匠们云集 造船工场，为得是建造大漕船。国家命运的重负就沉甸甸地压在肩上。

清江督造船厂，为陈瑄所建。

明洪武二十四年(1393)因黄河决口南灌，大运河几乎全部停航。

明成祖命宋礼浚通会通河，兼治黄河，陈瑄开凿清江浦，筑四闸，造船厂，修粮仓，京杭大运河才真正全线贯通。

席书在《漕船志》叙中称：“慨我皇明，舟楫挽运，南北会通，盖刳木以来，未有今日之盛也。考惟天下大派，北则黄河，南则大江。自古建都者多于西北，漕舟所入，皆逆流而上。独我国家始都大江之东，继都黄河之北，适当二派会极入海之地，漕舟所入，皆顺流而东。此正万派朝宗，百川纳海，帝王之居，孰有壮于此哉！”

永乐初，平江伯陈公瑄督漕，肇建清江、卫河二厂，督造运船。旧传：永乐七年，淮安、临清肇建清江、卫河二厂。①

清江督造船厂位于淮安府山阳、清河二县间的运河沿岸，因濒临淮泗口（泗口又称清口），故以“清江”命名。东西与两县各三十里，各卫所官旗鳞次而居，是造船之所。其地南枕运河，淮水萦回，钵池环拱，肆烟津树，映带帆樯，为淮南形胜。②

《漕船志》载，总厂在今淮安市中心清江闸一带，下设京卫、中都、直隶、卫河四个大厂。京卫厂有三十四个分厂、中都厂有十二个分厂、直隶厂十八个分厂、卫河厂十八个分厂，共八十二个分厂，沿运河绵延伸展，总长达23里。

这一巨大的活动场景，历时近400 年，这幅画卷就在我们眼前展开——

在清江浦河南岸——山阳、清河二县之间，宽阔的河岸上，成为当时中国最大的漕船生产基地、漕船制造厂、维修中心。

蓝天白云下，在东至山阳县城、西至清河县城各30里的河岸上，沿着高耸的河堤，密密麻麻排列着一座座巨大的厂房、厂棚，总共四个大厂、八十个分厂，工匠、军工、牙役、客商、水手、手工艺者近万，厂房工棚延绵，一眼望不到边。

史载：厂区延绵运河南岸23华里，由东向西分布的具体位置是：

京卫厂辖34个分厂，东至头牌楼戚家沟（在移风闸西，东距板闸4里），西至都司庙（清隆桥南岸），总长六里；

卫河厂辖18个分厂，嘉靖初年，原临清卫河厂裁撤后，并入清江浦，利用原浙江船厂旧址，东至都司庙，西至部厂（即工部厂），长五里；

以上两总厂位于工部分司之东，又称东河厂或下厂。

中都厂辖12个分厂，东至黄泥岗，西至福兴闸（陈瑄建的福兴闸原在清江闸西五里，潘季驯改建于寿州厂，去清江闸十五里，此处当指前者），长五里；直隶厂辖18个分厂，东至福兴闸，西至韩信城，长七里。

两总厂，在工部分司以西，称西河厂或上厂。③

内河漕运浅船绝大部分在清江督造船厂制造维修，最高年份（嘉靖二十年）造船746只，平均每年约造船600余艘，修船数与之大致相当。

厂区延绵于运河南岸23华里。

这座全国最大的内河漕船厂之一，集中了来自全国的6000多精良工匠；造船员工最多时拥有一万五千多人。

明代鼎盛时期，每年在清江浦打造的内河漕船和遮洋海船有约 600 艘之多，修船数与之大致相当。

从弘治三年（1490）到嘉靖二十三年（1544）55年间，清江船厂共造漕船27332艘，其中最高年份（嘉靖二十年）造船746只，最低年份也造了390艘。④

三保太监郑和下西洋的大海船，有一部分也是清江船厂所造。⑤

据老人回忆：上世纪五十年代，在清江浦拆除龙汪闸时⑥，出土过一丈多长的大铁锚，这种粗大铁锚属于海船之用。

制造漕船，必须坚固耐用，能够负载重量，经得起风浪，每一艘都有建造记录，都能寻到制造者的名字。犹如今天的电子流程追溯。

明代漕船有海船和河船两种。

明代漕运主要实行河运，用于河运为四百料浅船。

这种浅船船式，主要为适应运河水浅之便，“每船用军10名”。《天工开物》卷九载：“后运军造者，私增身长二丈，首尾阔二尺余”。这样的船可装载3000石，而运河闸口原宽仅一丈二尺，勉强可以渡过。

明初运粮船无定式，大小不一，运输就很麻烦。

尤其清江浦至徐州段运河行于黄河中，受黄河影响，时患淤浅，徐州以北的运河水源困难，船若深窄，负载量大，吃水必深，吃水深，则必然搁浅。

粮船初制，“底长五丈二尺，其板厚二寸……头长九尺五寸，梢长九尺五寸，底阔九尺五寸，底头阔五尺，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸；后断水梁阔九尺，深四尺五寸，两厢共阔七尺六寸。”载米可近2000石。⑦

明后来，闸河淤浅，船体又缩小规制，规定每船载粮不超过400石。船型的特点是底平、仓浅。“底平则入水不深，仓浅则负载不满。”仓深度为四尺五寸，规定吃水深度不得超过六拿 (伸拇指与食指相距为一拿) 。六拿约为三尺，吃水很浅。⑧

据《漕船志》记载，“先年，遮洋船多隶清江厂成造。”

清江督造船厂多造两种船：

一是河船，称“浅船”；

二是海船，称“遮洋船”。

运河运漕走船，走得是浅船。吃水浅，舱体大，载粮多。所造浅船，共用大中小楠木九根。所需费用共该“民七”木价银六十两、“军三”料银三十五两，共九十五两。所造遮洋船，需银子一百一十三两三钱三分三厘三毫。⑨

据明·沈启《南船纪》载，山阳造船厂规模产量在全国三大船厂中名列第二，介于南京龙江船厂、苏州太仓船厂之间。永乐三年，郑和第一次下西洋，遮洋海船大多为清江船厂所造。清江造船厂的遮洋船多为“一千料海船”。

《南京静海寺碑》记载：“永乐三年，将领官军乘驾二千料海船，并八橹船”。二千料海船排水量约为一千余吨，一千料海船排水量为五百余吨。郑和船队在下西洋航行中由宝船、战船、座船、粮船、水船等组成。“一千料海船”多为座船、粮船、水船之用。

一千料海船与二千料海船均为福船型，造型相仿，只是船体略小些，外形为小方首，宽平艉，有虚梢，两头翘。高艉楼船，楼阶台式3层，长舯楼1层，短艏楼开式2层。全船铺设上甲板（即主甲板）、下甲板和底平台三层纵向平台。自艏向艉设17道横隔壁，构成明代造船的典型横式结构，并分割成各种工作、生活、储藏舱室，充分显示中国在造船技术上所创造的水密横隔壁的结构特征。⑩

这一时期，朝廷对各地造船业的管控出现变化。

原在凤阳、怀远、颍川、长淮、武平、宿州、洪塘、颍上的“九百八十六只浅船，俱造于清江提举司”。

原在德州、天津、神武中卫、通州左卫、通州右卫、定边卫、淮安卫、大河卫、高邮卫、长淮卫、泗州卫、扬州卫建造的近六百艘浅船、海船（遮阳船），“原造于卫河提举司，今并入清江厂团造”。○11

“团造”的概念，具有集团化、集约化的含义。

因为，清江厂具有这样的规模和实力。

可以看出，朝廷为出海远洋的大业做了精心准备。

遮阳船，必须坚固牢靠，经得起海况，能够乘风破浪，适宜远航。

遮洋海船每只：底长六丈；头长一丈一尺；稍长一丈一尺；底阔一丈一尺；底头阔七尺八寸；底稍阔六尺；梁头十六座；头伏狮阔一丈；稍伏狮阔七尺五寸；使风梁阔一丈五尺、深四尺八寸；龙口梁阔一丈二尺、深四尺八寸；后断水梁阔九尺五寸、深六尺；两厂敢每边阔四尺五寸；底栈每一尺四钉。

每船合用料物：底板厚二寸；栈板厚一寸七分。共用大中小楠木十根。

以上共该“民七”木价银六十五两三钱三分三厘三毫。○12

清江船厂曾为南京工部都水司建造沙船400只，用于远洋航行。

沙船是一种防沙平底木船，出现于唐代崇明一带使用；宋称“防沙平底船”；元代称“平底船”；明代称为“沙船”。明时郑和七下西洋，有大队沙船随航。沙船载重量小的250-400吨，中等500-800吨，大沙船达1200吨以上。○13

“明中叶全盛时期的清江船厂，每年产值大约在七八万两银子左右，弘治至嘉靖年间的半个世纪内，淮安造船业累计产值在300万-360万两银子之间。清朝前期沿用明制，清江船厂生产规模和行业地位一如既往，每年仍需造漕船560艘及遮洋海船50艘左右”。○14

朝廷规定，“船号军字号旗军自造；民字号民造；运字号提举司造”。所有船只营造，严格规划，各船的配备数量、造船、收船、收料、处置余料的做法，列出船只构造图，各部分组成及名称，单个船只制造，则绘有外形图，令人一目了然。并“通将各船工料数目画图造册，以便检阅”。（明·沈启《南船纪》有载。）○15

两百多年间，清江督造船厂的工匠们，在准军事化体制下，日出而作，日落而息，来自大江南北的造船工匠汇聚清江浦，开启伟大的造船时代。

为这座巨无霸造船厂付出辛劳的工匠，超过万人之多。有的造船工，一个家族、祖孙几代投入其中，明晰分工，使他们能够在一条船上同时操作各自手艺。

而更多的军士加入其中，与民合力，合用官军十二万一千五百余员，名“领驾”。○16

清江浦督造船厂的工匠们，就是依靠这些简陋的工具，制造出远航千里的大漕船。

他们用斧凿敲击时光，绳锯拉扯岁月。

将一块块木材神奇地幻化为龙头、船梁、桅杆、甲板，洒下汗水，成就伟业。造船业分工精细，耗时靡烦，收入微薄，皓首穷经，却不与人闻。

他们的工种名称为：锯匠、木作、铁作、索作、缆作、蓬作、缨作、线作、旗作、旋作、染作、铜作、桶作、锡作、墨作、竹作、桩錾、雕錾、锯板、扯钻、穿椅、油漆、装修……

他们伴着桅杆、篷布、橹、篙、铁锚、铁钎、板枋、枋舵、纤绳、黄麻、苘麻、桐油、水胶、细丝、荒丝、钉线、鱼线胶、生漆、定船石……○17

几百道工序，每一项手艺都精致到细微末节处，像艺术品般令人尊敬，滴滴汗珠凝聚着“敬业、隐忍、坚韧、有恒”的匠人精神，所谓一丝不苟，精益求精，一以贯之。他们苛刻得令人敬畏——耐得住寂寞，受得得诱惑，克服得困难，数十年如一日，全心全力做好一件事。世界再嘈杂，匠心仍沉静。他们有足够的耐心，坚韧的恒心，“刚毅、木讷、近仁”，所在意的、所珍惜的就是手中的活计。他们在精雕细琢中打造大船之精，发现人生之美。

于是，在艺术之心与工匠之魂的碰撞之下，一条条漕船迎着大河的潮涌应运而生。

大河，以最平凡的姿态向匠心致敬。

河流上，洒满阳光。

河流，是大地之魂。水的肌肤，与我和父辈的脸色一样，布满皱纹。

我从水中来，水从时光中来。时光的河流，是天下最大的家园。

这些清江浦的先辈们，在河畔劳作耕耘、默默付出。水，柔软且温暖，风雨一路抚摸，水波上的影子坚实而厚重。一尊尊人影、一队队工匠、一排排脊梁、一艘艘漕船，与汗水浇铸在一起，就像岁月的印记，永恒成前进的历史。

我在大地上仰望匠心不已的人们，收藏着他们的生活和传说。

你看，他们的传说就像大河畔的树一样，还在生长……

只见运河两岸，漕船船厂的巨大船坞里，造船工匠如蝼蚁般忙碌着。

漕船完全依靠人力手工制造，无数个精壮的汉子、无数双有力的臂膀、无数个被汗水浸透的日日夜夜，伴随大河潮涨潮落，在长河之畔奋力劳作，挥洒汗雨，把全部的热情和智慧倾注在大船制作上。

许多高高的船坞，搭起高架子，耸立在河岸。

一架架龙骨撑开阔大的骨架，像鱼骨般朝天耸立。

这个巨大空间里的船坞，可以进行多艘漕船同时制造。

一艘漕船下水了，一批漕船下水了；另一艘漕船开工了，另一批漕船开工了。开工的号子响彻云天，震撼运河两岸。

作为全国重要的漕船制造厂，清江督造船厂向着更辽远、更宏阔的世界敞开了胸怀。

因为，她的使命是远航天下。

这不是清江浦督造船厂的铁锚。找来只为参考。这是一个海边 铁锚。铁锚之巨，令人咋舌。清江浦督造船厂的铁锚不亚于此物。厚重的器物上凝聚着博大匠心与责任、使命。但凡经得起岁月留存的，皆因有一颗心在。

明代郎瑛（1487-1566），字仁宝，浙江杭州人。

他行走天下，博览群书，写有《七修类稿》一书。

书中记载有他的见闻：“淮安清江浦厂中草园地上，有铁锚数枚，大者高八九尺，小亦三四尺者，不知何年之物。相传永乐间，三保太监下海所造。雨淋日炙，无点发之锈，视之真如银铸光泽，犹日用于世者。”○18

郑和下西洋为永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年）间事，几十年后，清江浦船厂的铁锚，依旧如新。

这样的遗物，啧啧令人称奇。

这应归咎于清江浦造船匠们的匠心精神。

粗犷的船只上，由雕刻匠在戗脊、吊梁、挑檐、窗格、扶手、门花上雕刻出花纹和造型，精细传神。

新船帮上贴着河神的符图，人身鸟首的造型，两翅如桨划行，寄托着工匠们祈福的希望。

木头对风雨最没有抵抗力，更加经不起火灾、风侵、雨蚀、虫蛀，须用桐油、油灰、黄麻、钉锔、大漆加以护饰、覆盖。漆工们最后一次为大船刷上一层桐油，为即将开始的远航送上最诚挚、最安全的祝福。

目送着一艘艘漕船下水，像凝望着出生的婴儿呱呱坠地，工匠们深情瞩目，像母亲凝望孩子一般。

这个巨大的系统工程，即如一幅平铺尽展、浩如烟海的画图。

图像中出现的人物、器物，将被重新组合成一艘巨大的漕船，每个人、每件物事都将组装到新的部位，承担新的责任与使命。那些操着南北口音的工匠从一开始就将自己的命运与这条大河、这些漕船紧紧捆绑在一起，注定成为国家漕运业的一颗锔钉、一条竹篾、一根绳索，甚至一捧油灰、麻线。烟水微茫，片影锦帆，所有生命和非生命都是一个故事链，你只要注重其中一个细节，就能大约知晓整个命运事件的全过程。许多看上去没有内在联系的物件，在整个建造中是互动的，关联的，中国漕运史、河道史就是由不同色彩、不同规模的风景组成的流水装置。

正如这一泓河水所承载的，是这个国家似水流年的痕迹和沧桑。

大船蕴含着无数苦涩而辉煌的故事，漕粮通达、畅行四海的梦想一开始就孕育在斧凿声中。大船漂浮起一个民族的希望。

船工们脸上，满是善良欣喜的表情。

这种善良是他们特有的珍宝，这种欣喜是他们收获的果实。

河岸上，满树小槐花都开了。

槐花似小灯笼，花莢似豆角，满树白灿灿的，伫立在水岸上。

连成白皑皑的海洋，顺风飘散在河道上，弥漫着甘甜的芬芳。船工们看到槐花，就想起家来，就想起了她……

没有什么能比槐花使得船工更能感觉到家乡的芳馨了。

四面八方的工匠们，操着南腔北调，在料场、船台上呐喊着，忙碌着。一块块板材到了匠人手中，便尽显魅力。

划线的人，用小钩子“班母”，固定在木料一端，从另一端绷紧墨线，轻轻一弹，墨线在木头上便划出了一条直线。刨工将凹凸不平的板材，打磨光滑；大木匠便挥舞锤子、斧头，将板材装在大船龙骨上。

整个造船流程分工精细：脚夫、拆船匠、大木匠、细木匠、锯匠、艌匠、箬篷匠、铁匠、芦篷匠、竹匠、索匠、桐油匠、画匠、还要雇牛拽木、加工帆篷、绳索、铁钉等零部件、甚至还需招揽工匠的牙人（经纪人）从中打理。

单说木工分两种：一种大木匠，也叫外作木匠，主要加工龙骨、大桅和檩条等大件，叫大木匠。另一种是细木匠，主要从事船舱内部及家具制作，也叫内作木匠。因加工材料较小，比较精细，叫细木匠。

造一条漕船，需木则杉、楠、松、檀、杂木；竹则青竹、猫竹、筀竹、笪竹、水竹、箭竹、苦竹、滑皮竹、竹板；铁则切铁、钢铁、建铁、新钉、黄钉、钉坯、铁线、铁砧、铁条、篙错、秤铊；油则桐油、豆油；麻则黄麻、白麻、山麻、檾麻；炭则木炭、煤炭；外尚有：黄藤、白藤、棕毛、石灰、芦柴、芦席、篾亶，凡应干造船者计四十件。

要将这些木料、器物做成大桅、头桅、大篷、头篷、纟律索、度纟律、铁锚缆、锚顶绳、快缆、絍亶、箍头绳、八皮、牵亶、抱桅索、橹、脚索、招头木、篙子、篙错、挽子、水橛、榔头、跳板、橹跳、橹绳、戽斗、铁锚、吊桶、水竹斗、挨亶木、舵、吊舵绳、舵牙、舵关门棒等。这还不算船钉、灰、油、麻诸费之需者。统统糅合其间，各司其职，才能造出一条漕船。

一双双手，精致勾画。

散发着新鲜气息的板材，由巨木龙骨贯串首尾。

从船首到船尾，有八道横梁，横梁把船体分成九个严密的分船舱。

沿船身纵向铺设木板，作两边走道。甲板上建舱房，舱房两壁压在两舷横梁上。船首是龙梁，船尾是断水梁。

横梁之下，正是船舱，横向框架再钉上横向木板，构成隔舱板。

写字描红的工匠，在船舷上写上一个“清”字。○19

标志着“清江督造船厂”的杰作。

这里将是千担万担漕粮的故乡。

在日月经天中，一艘漕船终于初现模样。

大福船踏波沧海，如履平地。巨舰艨艟，劈波斩浪，驰骋西洋，为顶级战舰宝船。其中就有清江浦督造船厂所造船只。

1405年，是大明帝国最值得铭记的年代。

7月11日，苏州府太仓浏河口刘家港人山人海，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。

明帝国远洋船队升帆起航，缓缓向东驶去。

这支船队总共有208艘船，光是长44丈、宽18丈的宝船就有62艘，有大明水师27000人、有官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书弄手、医士、铁锚搭材等匠、水手、民梢等人。○20

据《瀛涯胜览》记载，郑和宝船长44丈，宽18丈，按明代官尺1尺=33.3厘米，换算成现代单位，长超过 145 米，宽度超过 59 米，排水量将超过万吨。

庞大使团扬帆出海，成为大明帝国强盛的象征。

这个辉煌璀璨的十五世纪，不得不让人感叹：永乐盛世，绝非虚构。

这是当时世界上最先进的宝船，将穿越凶险遍布的海洋，打通中断已久的东西方航道，让世界目睹一个东方王朝的兴盛。

这其中就是有清江督造船厂生产的遮阳船和沙船。

宋元时期，中国海船船型已定型，其中以福船、沙船、广船最为著名，是中国古代三大船型。

明代罗懋登在《三宝太监西洋记通俗演义》中，对郑和宝船描述道：“宝船长四十四丈四，阔一十八丈，每只船上有九道桅。”

大船上扬起大帆，借助风的力量，向大海深处驶去。

帆船顺着风的方向，随着海浪起起伏伏。海风呼啸，劲帆猎猎，水手们凭借罗盘和日月星辰指引航向，挥舞手臂，向着南洋进发。

此刻，远航的人们只要回首一眼，就能见到故土故国。

在这片厚实的水岸上，有无数人为他们操劳忙碌。

其中，就有清江督造船厂的匠人们。

野芳幽香，嘉木繁荫。

大河横亘，雁起沙汀。

河岸上，人影幢幢，尘雾蒙蒙。

他们额头上凝着汗珠，脸上有木屑和灰尘，身上有撬杠的压痕、手上有绳索的勒痕，站立在劲风横吹的河岸上。

假如，那时有照相技术的输入，清江督造船厂的人们一定会在这里留下一幅合影。照片上的人面带微笑，对未来充满希望，尽管在造船岁月里备尝艰辛，吃尽辛苦，但他们总算可以在劳作中笑对生活，担当起生命的重任。

最重要的是在艰难历程中，人们不惧生活艰辛，顽强抗拒困难，由内心的激情焕发出来的激昂奋进精神，如漕船大桅一样在心中冉冉升起。

来自四方的船工，是被朝廷和官府强征来的。拥有技术活的人在官府有注册登记，尽管发有造船饷，领受工资，但离家抛业，远离亲人，还是让他们感到孤独无助。

一个人可以有很多种命运，就像这里的船工，尽管内心五味杂陈，甚至荒诞不经，自己的命运无法完全把握。但是他们有对生活的期待，对未来的憧憬，始终是充满欢乐的，尽管生活的苦难大于欢乐。

欢乐是动力与精神的结合体。

就像大“福船”踏平沧海一般，再多险阻、再多艰难，也要向前奔。

【注释】

① 《漕船志》卷之一建置

② 《漕船志》卷之一厂地

③ 《漕船志》卷之一厂地

④ 《漕船志》卷之三船纪

⑤ 《茶余客话》清·阮葵生

⑥ 《运河清江闸、龙汪闸名称考辨》《淮阴工学院学报》2019年4期

李德楠 王聪明（淮安境内龙汪闸不止一处。龙汪闸又名龙王闸，希望利用龙王力量震慑水患，后俗称龙汪闸。二者可互替，但龙汪闸更普遍。）

⑦ 《漕船志》卷之三船纪

⑧ 《明史》卷85

⑨ 《漕船志》卷之三船纪

⑩ 《二千料海船是郑和船队的主力》郑明《中国国家地理》2005年第4

期

11、 《漕船志》卷之三船纪

12、 《漕船志》卷之三船纪

13、《百度百科》沙船

14、《明代最大国营船厂始末》谭洪安

15、沈启（1491—1568）字子由，号江村，江苏吴江人，嘉靖十七年（1538）进士，曾官南京工部营缮司主事、北京刑部主事、浙江绍兴府知府、湖广按察司副使等职。为人尚仁好义，为官清正廉洁。著述颇丰，代表作有《吴江水利考》、《南船纪》，皆入四库存目之列。

16、 《漕船志》卷之三船纪

17、《南船纪》沈启

18、 《七修类稿》明·郎瑛卷四十八奇谑类

19、《明代漕船修造制度述略》：漕船按造船地点、方式编为船号。永乐、宣德时，按造船地点编为湖 (广)、江(西)、浙(江)等字号，徽州为徽字号等，遮洋船为遮字号，造于龙江船厂者编为龙字号，清江船厂者编为清字号。按规定在船尾刻上卫所、某字某号、厂官、某匠并令驾旗甲姓名、领造年分，卫所与船厂各有挨年号册一本,写明每年该造船号旗甲，“每年查照字号，依额贴厂，呈总报部收造”，起到“标识分记”心习，防止不及年限及重复打造的作用。

20、《前闻记》下西洋 明·祝允明

常在梦中寻找那片船厂的影子。

梦里世界，总是混沌不清的，模模糊糊的。

“雾霏霏，云漠漠，新绿涨幽浦。梦里家山，春透一犁雨。”

醒来，眼前是现实世界。何处才是我的家园？

夜月漂浮，星辰漫游，银河灿烂。

据说，天上有颗星，是那位白发老妪“黄道婆”，流莹划过天际，璀璨烂漫一瞬，她在世间的样子是苍老的，长长的江南都盛不了她的哀怨。

终于悟得：长河，就是家园；漕船，就是乡愁。

隐藏在历史深处的大船，除了岁月几乎没有人知道它的壮美。

站立河岸，深情相望，听得到古老的歌谣在长河上漂浮，那龙骨高耸、樯桅林立的大船，伴着湍流大河，有如孩子般的日夜雀跃。

它们唱得歌谣里有春溪流，有秋色赋，有雁南飞，有夜未央，有一个个万籁俱寂的梦想。

它们日夜不息地唱着，就是为了让我们听懂，让我们知晓，让我们用心贴近它们。

只是过于遥远，只是过于寂寞，没有人听见它们的呐喊。

《南船纪》是沈启于明嘉靖初自捐俸资刻印的造船典籍。

站在河岸上，凝视着它们。

至今没有找到清江督造船厂的厂址图谱。

造船的规制在哪里？依据什么规制建造各等船只呢？

于是，只得扎进浩瀚史料中，作深水潜泳。

沈启，（1490-1563）字子由，号江村，江苏吴江人，曾官南京工部营缮司主事、北京刑部主事、浙江绍兴府知府、湖广按察司副使等职。嘉靖十八年（1539），署理（代理）工部都水司监督龙江提举司，专管督造战船，是历史上有名的水利和造船专家。

龙江位于南京城北，面临长江，是明代重要的造船基地，郑和第七次下“西洋”的船只即从龙江起航。朝廷在此设提举司，专主造船之事。沈启上任伊始，即受命“通将各船工料数目画图造册，以便检阅”。

不到两年的时间，沈启即完成《南船纪》一书的编纂，详细介绍了各类船图、各项构件及船具的尺寸、用料数量，记载极为详细。

曾在龙江船厂旧址徘徊过，见过那艘仿制的旗舰大海船。

《南船纪》载：太祖於新江口设船四百。永乐初，又命镇江各府卫造海风船，皆江船也。又《职官志》所载各船，有黄船、遮洋船、浅船、马船、风快船、备倭战船诸名。内惟遮洋、备倭二种为海中所用，故启不之及。其馀各船图形、工料数目，暨因革典司诸例，无不详悉备载。

明清两代造船无非两个原因：一是战事所需，二是漕运所需。

南京龙江造船厂所造船只有：大黄船、四百料战船、二百料战船、一百五十料战船、一百料战船、桥船、四百料巡座船、二百料巡沙船、二百料印巡船、九江式哨船、大胜关哨船、轻浅便利船、后湖一号楼船、后湖平船、金水河渔船、快船、海船等。

造船所用工料一律明晰：所用造船料，龙骨为楠木，舵杆用槐木或榆木，船底和船帮均为杉木板。

如造大黄船，有十五舱，“需用楠木十根，围四尺，长两丈；杉木十根，围四尺，长四丈。”“中栈、出水栈、完口栈、插找、厅堂、侧口、伏势头、累梁、大桅面梁、上下舵巾、裹口、火柜侧口、千斤板、挽脚梁、小桅面梁、龟门梁板、关头板、大桅帆臼、仙桥板、将军柱、长楼顶板、小桅夹等”，一概不少。

四百料战船，所需“正底、帮底、左右拖泥、左右出水栈、左右插找、左右完口栈、左右侧口、关头板、关梢板、日晒横枋、大桅夹、小桅夹、铺头板、孟头锁伏板、大面梁、小面梁、舵夹板、左右狗脑、左右顺水、梢头顶板、挽脚梁、磨旗板、编舵板等”，一应俱全。①

龙江船厂所造的船，清江督造船厂皆造。

但清江船厂所造船只主要为浅沙船、遮阳船（海船）。所有造船只体例与用料大致相当。

造船的木材有讲究。

造海船，“有一千料海船，需楠木二十根，杉木三百零二根，杂木一百四十九根，榆木舵杆两根，栗木两根，丁线三万五千四百七十二个，橹梭三十八支，杂作一百六十一条，桐油三十二斤八两，艌麻一千二百五十三斤三两二钱，石灰九千三十七斤八两，船上杂物黄麻、白麻、棕等。”

做大桅用的木头，一律用端直杉木；如果长度不够，则需接一根相同的杉木，用铁箍逐寸包裹。船舱前道留下当中空，以便树立大桅。树立中桅时，常常合并数条大船，用几条长缆拉起，各方用力，拽起大桅。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木；舵杆用榆木、榔木、槠木；关门棒用周木、榔木；橹用杉木、桧木、楸木。

打造一艘漕船，总花费需百两银子左右。“每艘漕船大约在83两至120两之间。”②

明·宋应星在《天工开物·漕舫》中如是说：凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之，以风涛多险，后改漕运。

平江伯陈瑄始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，纤为履鞋，索为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。

这般描述，犹如排兵布阵，仿佛鱼丽阵、雁形阵、八卦阵，进入一种刀枪剑戟斧钺钩叉的杀伐境界。

行船走马七分险，造船为特殊工艺，每一道工序，皆有名称。

造船，得先从船底造起，架设龙骨后，船底底面傍靠樯，上面承接栈。

隔位列置者叫梁，两傍峻立叫樯，盖樯的巨木叫正枋，枋上的横木叫弦。梁前竖桅位叫锚坛，坛底横木夹桅本者，叫地龙，前后维叫伏狮，伏狮下叫拿狮，伏狮下封头木，叫连三枋。

舵上操柄叫关门棒，掌管方向，船向北则南向捩转，船向南则北向捩转。船身太长，而出现横风时，舵力不能应手，就有一偏披水板以抵消风势（舷侧披水板和中心两种插板，以减小船舶横摇和辅助风帆的操纵）。凡舵用直木一根（粮船用者围三尺，长丈余）为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板其中如斧形，铁钉固拴以障水；梢后隆起处，叫舵楼。

船头面中缺一方，叫水井。头面眉际树两木以系缆者，叫将军柱。船尾下斜上者叫草鞋底，后封头下叫短枋，枋下叫挽脚梁，船梢掌舵所居上方，叫野鸡篷。

使风时，一人坐篷巅，收守篷索。③

大宝船按照郑和船队宝船的规格一比一仿制而成，现存于南京宝船公园。

南海畔泊岸的福船，此船规制与郑和宝船仿佛。

明朝，船舶制造技术已达巅峰水准。

郑和宝船是当时世界首屈一指的巨型船舶。船长63.25米、船宽13.8米，6桅8帆，排水量约1300吨，这才有了七次下西洋的壮举。

《南船纪》记载造船规制：凡船身长十丈者，必立两根大桅杆，树立中桅杆，这是全船的关键所在，在船中线的前方树头桅，头桅离中桅有一丈余。

粮船中，中桅高者八丈，悬挂篷帆的长度约五六丈。

头桅尺寸为中桅之半，篷帆纵横亦三分之一。

从苏州、湖州六郡运漕粮而来，一路上桥多，船过石瓮桥下，无江汉之险，故大桅与篷帆尺寸可略微缩小。从湖广、江西而来的漕船，则需过湖冲江，风急浪高，波涛险阻，所以锚、缆、篷、桅，必须严格按照规制制造，才无后患。

有个门道：看风篷尺寸，若超过全船横身，这就有隐患；如果不足尺寸，则行船无力。必须不大不小，正合体量。

漕船上的篷帆，以帆布篾片织就，夹上竹条，逐块折叠，才能悬挂。

漕船中，拉中桅大篷是个技术活，必须十人合力，方能拉到顶。头篷则有两人升拉就可以。先把篷索系于空中，以一寸圆木扭转于桅巅之上，然后与蓬帆腰间的带索相连，缘木而上，三股力量，交错用力，这样蓬帆才能调匀和畅，顺风而起，绝顶张篷，在波涛之中，疾行奔马。

顺水行舟，只需挂篷游走。风从横来，叫抢风。如果不识抢风，能被横风吹倒退却数十丈。有经验的舵手，则会扭转舵把，借助风势水力，升帆转篷，一阵风能行舟十余里。

这时间，舵把就是扭转乾坤的把手。舵把尺寸，与船腹相齐。舵长一寸，如遇浅滩时，船腹已过，其舵把却被淤泥胶住，加上风狂力劲，你就寸步难行。舵短一寸，则转运力怯，回头不捷。舵力拨水，在船腹底之下，无论一派急流顺流，只要对准船头，就会不约而正，妙不可言。

船上铁锚，用于沉水系舟。一艘漕船一般用五六锚，最重者叫看家锚，重五百斤左右，其余船头用二枝，船梢用二枝。凡中流遇逆风，不可去又不可泊；或临近水岸，水下有石块时，也不可停泊，惟有下锚，将铁锚下于深处，以稳住大船。铁锚沉入水底，缆绳缠绕于将军柱上。锚爪一遇泥沙，就会扣底抓住。

如果遇上大流，水急浪高，十分危急时，必须下看家锚。系住此锚者叫本身。如遇前方有船阻滞，恐我舟顺势急去，有撞伤之祸，必须紧急下船梢锚定住，使不迅速流行。船上还有云车纹缆，用绞关提锚，并不费力。

水密隔舱，是船上重要的发明。如果没有隔舱，一旦碰到暗礁，整个船舱进水，船就要沉了。做水密隔舱后，有个隔舱进水，其它隔舱并不会受到影响。这样船的安全性大大提高了。④

水密隔舱和龙骨形成一个整体，也提高了整船牢固性。

福船下水场景。即将踏上远航之程，大福船肩负赴海蹈浪的重任。

曾采访过一个老船工，老人行船、造船有五十多年历史。

对船的构造和内河行船非常精通、在行。

老人说，内河漕船的船帆一般比海船要大、要高。

因为海船行驶海上，无遮无挡，一望无际，海风力量很大，船帆要比船体要小一些、高度要低一些。

内河漕船行驶在运河中，船帆往往要比船体要大、要高，有的要高大到15%，因为船行河中，两岸有树木、有丘陵、甚至高大建筑，会遮挡住风力，风吹不到，船就无力行驶，所以船行运河，利用高大的船帆来加速。

“龙江烟水秋茫茫，静海寺外千帆樯。眼前江水等一勺，寺僧为我谈西洋。”静海寺在历史风云中，经历许多风波，已变得忍辱负重，荣辱不惊。

南京静海寺。

仪凤门外，北倚狮子山、东接天妃宫、西临护城河，是明成祖朱棣为褒奖郑和航海的功德下令敕建的皇家寺院，是郑和下西洋的重要物证。

郑和在静海寺住过，称“崇殿耸翠，飞阁翔丹，盈视饱览，宏丽壮观。”

明朝永乐九年（1411年），明成祖朱棣为彰昭郑和扬大明国力雄厚，厚往薄来，使“海外平服”之丰功；同时为供奉郑和带回的罗汉画像、佛牙、玉玩，种植稀异树种如西府海棠等，敕建静海寺。

郑和下西洋的船如何从清江浦到长江的呢？

“清江、卫河二提举司成造浅船、遮洋船，每年俱于瓜（洲）、仪（真）二处湾泊。”⑤清江督造船厂造好的远洋船只，经运河停泊于瓜州、仪征两地港口。

郑和下西洋，所乘宝船采用适于远洋航行优秀船型“福船型”。

它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。

《明史·兵志》载：大福船亦然，能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砲床。中为四层：最下实土石；次寝息所；次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是，最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆俯发，可顺风行。

《瀛涯胜览》记载，“造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二”，按现代尺寸计即长146米，宽60多米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。

《浩荡两千年》作者吴晓波如此描述：

郑和舰队的旗舰长四十四丈四尺，宽十八丈，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，可载千人，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，船上配有航海图、罗盘针。这艘“海上巨无霸”是当时世界上最大、最先进的木帆船，比一百年后的欧洲海船也要大十倍左右，可见中国造船技术之发达。郑和舰队的规模从一个侧面证明了明朝海军的实力，据考证，在1420年前后，明朝拥有1350艘战船，其中包括400个大型浮动堡垒和250艘设计用于远洋航行的船舰，海军实力为全球第一。

“浪涛拍大江，巨舰卧安详”。静海寺的钟声久久回荡，叩响着历史的回音，并将当年的伟业胜绩细细讲述。

郑和出征时情景，被后世记载。

明代罗懋登在《三宝太监西洋记通俗演义》中，如此描述恢弘场景：

每战船一只，捕盗十名，舵工十名，嘹手二十名，扳招十名，上斗十名，碇手二十名，甲长五十名，每甲长一名，管兵十名。每五船为一哨，每二哨为一营，每四营设一指挥官，统领指挥以上旧有职掌。座船、马船、粮船，执事照同。

每战船器械，大发贡十门，大佛狼机四十座，碗口铳五十个，喷筒六百个，鸟嘴铳一百把，烟罐一千个，灰罐一千个，弩箭五千枝，药弩一百张，粗火药四千斤，鸟铳火药一千斤，弩药十瓶，大小铅弹三千斤，火箭五千枝，火砖五千块，火炮三百个，钩镰一百把，砍刀一百张，过船钉枪二百根，标枪一千枝，藤牌二百面，铁箭三千枝，大座旗一面，号带一条，大桅旗十顶，正五方旗五十顶，大铜锣四十面，小锣一百面，大更鼓十面，小鼓四十面，灯笼一百盏，火绳六千根，铁蒺藜五千个。什物器用各船同。

每日行船，以四“帅”字号船为中军帐，以宝船三十二只为中官营，环绕帐外。以坐船三百号分前、后、左、右四营，环绕中军营外。以战船四十五号为前哨，出前营之前。以马船一百号实其后。

以战船四十五号为左哨，列于左，人字一撇，撇开去如鸟舒左翼。

以粮船六十号从前哨尾起，斜曳开到左哨头止。又以马船一百二十号副于中。

以战船四十五号为右哨，列于右，人字一捺，捺开去如鸟舒右翼。

以粮船六十号从前哨尾起，斜曳开到右哨头止。

又以马船一百二十号实于中。

以战船四十五号为后哨留后，分为二队如燕尾形。

马船一百号当其前，以粮船六十号从左哨头起，斜曳收到后哨头止，如人有左肋。又以马船一百二十号实于中。

以粮船六十号从右哨头起，斜曳收到后哨头止，如人有右肋。

又以马船一百二十号实于中。昼行认旗帜，夜行认灯笼。

务在前后相维，左右相挽，不致疏虞。敢有故纵违误军情，因而偾事者，即时枭首示众。⑥

文学是历史的另一面。谁能说《红楼梦》、《水浒》不含历史？这种文字记载是建立在历史真实的基础上，而非科幻《三体》。

《三宝太监西洋记通俗演义》,还有个名字叫《西洋记》。

这是一本纪实体小说，记述了郑和下西洋的故事。小说自然允许虚实结合，叙事体例上兼具演义与游记，内容上“遍取诸种，杂糅成书”。虽然艺术上比较平庸，但在国内外民间却有一定影响。可信度有多大呢？

近现代语言学家、文学家季羡林：“既有现实的成分，也有浪漫的成分。他以《瀛涯胜览》等为根据，写了很多历史事实。记录的碑文，甚至能够订正史实。”⑦如此说来，至少记录历史的部分是可信的。

作为中国航海史上的盛举，郑和下西洋是一个时代的传奇。

但让人遗憾的是，如此一个震惊世界的传奇，却变得迷雾重重，因为郑和下西洋的档案不见了。

以至于今天人们面对“郑和下西洋”的诸多谜团无法解释。

去查《明史》吧，《明史》至少有四个版本，其中武英殿版本《明史》，最为熟知。《明史》成书之后，郑和下西洋的内容，被删除了。究竟是谁毁掉郑和七次下西洋档案资料呢？以往一直认为是明朝兵部尚书刘大夏所为。

据《殊域周咨录》记载，兵部尚书项忠未能找见郑和下西洋档案后，非常恼火，他责问看管档案的小吏：库中案卷怎能丢失！

刘大夏在侧从容答道：“三保下西洋，费钱粮数十万，军民死且万计，纵得宝而回，于国家何益，此特一弊政，大臣所当谏也。旧案虽存，亦当毁之以拔其根。尚何追究其有无哉！”

《殊域周咨录》是记载明代关于邻近及有交往各国和地区、边疆民族状况的著作。详细记载了东﹑南﹑西﹑北四方海陆各国和地区的道里、山川、民族、风俗、物产等。以供官员出使时参考。

但恰恰没有“郑和七下西洋”的记录，这样的盛世壮举不可能被历史遗忘啊！

按照《大明律》规定，明朝官吏对于“事关军机钱粮”文书资料管理极为严苛，且不要说故意破坏档案，就算疏忽遗失，也要受到重罚。不但要停发俸禄，而且要承受残酷杖责。兵部又不是只刘大夏一个人，无论是藏匿还是焚毁，由他操作，就没有一个人阻止吗？况且刘大夏还不是一般人，此人为明朝中期重臣，先后辅佐四位皇帝，是四朝老臣。要真是他故意藏匿或是焚毁档案，这样的大事肯定会记载在官方档案中，但《明史》中和刘大夏同一时代人物传记皆无记载。

有新消息称：刘大夏可能只是隐藏档案，至于烧毁档案之人，乾隆嫌疑最大。⑧

乾隆编修《四库全书》时，销毁不少于1000万份明代档案，后来仅存3620余件，几乎都是天启、崇祯时期的档案，明初和中期都没了。

清代有毁坏前朝档案陋习，毁掉郑和下西洋档案的也许就是乾隆帝。⑨这只是推测怀疑。

如果郑和下西洋档案健在，那么就能找到更多、更有力的清江督造船厂的详细资料，对造船厂的认知会更加清晰。

但历史往往就是这样让人无奈与悲哀。

福建长乐，郑和船队出发地。高处三塔正是郑和多次登高望远处。

“西域遥凝目，波光接天绿。”

舟行巨浪若游龙，回首遐荒隔烟雾。

七下西洋，千古盛事。

明宣德六年(1431)十一月，冬阳和煦，天空高爽，只是海风有点猛。

福建长乐海畔，大明朝远洋舰队在这里集结。

港口里樯桅林立，大小船舶依稀排列。

一艘艘造型雄伟的海船，整齐威严地泊于太平港，数万人各司其职，穿梭其间。

这是第七次出使西洋前夕。

南京是郑和下西洋的决策地，江苏太仓是起锚地，福州长乐则是郑和下西洋的舟师驻泊地和开洋起点。

船队在长乐停泊等候季风开洋起航，期间，郑和做了一件大事。

他主持重修长乐南山天妃行宫、三峰塔寺，并新建三清宝殿，镌嵌《天妃灵应之记》碑，置于南山天妃宫内。

海风吹拂，三宝太监郑和屹立天妃宫中，年已六十。

站在宫内庭院中，抬眼便看见耸立的“三塔”。

二十八年来，已六下西洋，涉沧溟十万余里，达三十余国，以舟楫之便，乘风破浪，周游列国。出港起航、扬帆归来，这塔是见证。

他也曾多次在塔上眺望大洋，观察天气。

他从一个身强力壮的中年人，已变成满脸风霜的老者。

这将是他最后一次下西洋，未知前途如何？

庭院内，几名船工正在竖立一座碑。

碑体为黑岩，碑额书有小篆：“天妃灵应之记”。

如意云气纹镌线刻成，正中涌出一轮圆月，碑文四周镌刻缠枝蕃莲花纹，全文共1177字。

海风吹来，字如金石，读来朗声铿锵：

皇明混一海宇，超三代而轶汉唐，际天极地，罔不臣妾。其西域之西，迤北之北，固远矣，而程途可计。若海外诸番，实为遐壤，皆捧琛执贽，重译来朝。皇上嘉其忠诚，命和等统率官校、旗军数万人，乘巨舶百余艘，赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也。自永乐三年奉使西洋，迨今七次，所历番国，由占城国、爪哇国、三佛齐国、暹罗国，直逾南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国，抵于西域忽鲁谟斯国、阿丹国、木骨都束国，大小凡三十余国，涉沧溟十万余里。

观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，视诸夷域，迥隔于烟霞缥缈之间。而我之云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢者，诚荷朝廷威福之致，尤赖天妃之神护佑之德也。神之灵固尝著于昔时，而盛显于当代。溟渤之间，或遇风涛，即有神灯烛于帆樯，灵光一临，则变险为夷，虽在颠连，亦保无虞。及临外邦，番王之不恭者，生擒之；蛮寇之侵掠者，剿灭之。由是海道清宁、番人仰赖者，皆神之赐也。神之感应，未易殚举。昔尝奏请于朝，纪德太常，建宫于南京龙江之上，永传祀典。钦蒙御制纪文，以彰灵贶，褒美至矣。（略）

字字句句，一气呵成，读罢，不禁热泪盈眶。

碑录盛事，字字句句，重现辉煌，往昔万里蹈浪，踏平海疆之旅，历历在目。

三塔高耸，远望沧海，令人心潮起伏。明成祖派遣郑和下西洋，其目的至今仍有争议，甚至被诟病。但中国造船业的兴起、庞大舰队的出行，远航技术的成熟，是得到世界公认的。

如果说大明朝是一支气势恢宏的交响乐曲，那么郑和七下西洋一定是令人荡气回肠的动人乐章。镌刻盛史，记录大明王朝鼎盛强势，彰显泱泱大国风范，正是历史赋予的磅礴使命和雄心四海的象征。

正是有了雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。

清江督造船厂、南京龙江船厂，成为国力兴旺发达的象征。

沧海桑田，天地变幻，多少老去，唯有巍巍古塔、朗朗石碑屹立不倒，会向人们诉说着那段向海洋奋进的激荡岁月——

回首听听这豪言：“云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢者”、“及临外邦，番王之不恭者，生擒之；蛮寇之侵掠者，剿灭之。”

历史在这里徘徊踯躅，这一传奇却没能延续下来。

令人遗憾的是，七下西洋之后，中国海军再无远航。

仿佛神灵印验，在最后一次下西洋返航途中，郑和因劳累过度，于明宣德八年（1433年）四月初，在印度西海岸古里去世，船队由王景弘率领返航。

此后，有关下西洋的故事，就像“白发宫娥，一灯如穗，三五对坐，谈开元、天宝间遗事”……

由清江督造船厂、南京龙江船厂几千双手铸造出来的大海船，只能在港口里慢慢锈蚀腐烂，而大明帝国，也开始走向黄昏。

下西洋是一个雄壮威武的故事。尽管结局悲凉，但却像一道深深的航迹，刻在大海的胸膛上，听着大海日日夜夜在诉说和哀唱……

海上起风了，船帆被鼓成弯弓。

到了向远洋进发的时刻了。

三声冲天炮响彻云霄，震撼海港。

那一声，喊得遒劲有力：起锚！升帆！

一时间，锚链哗啦，千帆升腾，遮住了半个天。

那一缕白发被海风扬起，在阳光下闪现银辉。

有一丝竟衔在嘴角。

这一幕，尤为苍劲悲壮！

【注释】

① 《南船纪》明·沈启

② 《明代的漕运：漕粮运输》（第77页）黄仁宇

③ 《天工开物·漕舫》明·宋应星

④ 《南船纪》明·沈启

⑤ 《漕船志》明·席书 朱家相

⑥ 《三宝太监西洋记通俗演义》明·罗懋登

⑦ 《西洋记》：明代罗懋登所著长篇神魔小说，成书于明万历二十五年》品略图书馆

⑧ 《是谁烧了郑和下西洋资料 专家将“元凶”锁定乾隆》《中华文化》“纪念郑和下西洋600周年” 2005年7月6日

⑨ 著名学者韦庆远先生说：“明代档案所以保存不多，一因明清之际的战乱，二因清代乾隆时期修撰《明史》之后，按照当时惯例，对所依据的档案史料往往弃置甚至烧毁掉。”

阳光照在运河上，暖暖的。

暖阳在身，有一种被和煦笼罩的感觉。

曾多次到牛行街去看风景。那时的牛行街，穿过慈云寺门前，一直朝里走，街巷幽深，一水的青石板，处处清爽，透出令人舒服雅致的感觉。

多次走过这里，却不知工部都水司就在慈云寺东边一点。

后来，再走过这里，感觉脚步都慢了，怕一脚踏起尘世的喧嚣，惊散了历史的烟云。

再后来，牛行街没了，变成了文庙新天地。

不对，得把思绪再朝前推，一直推到六百年前的陈瑄时代。

因为工部分司建于永乐十三年，那是陈瑄的功劳。这里有牌坊、大门、左右耳房、左右廊房、仪门、正堂、捲轩、退堂、东书房、东西书办皂隶房、东西文卷库房、东庖（厨房）湢（浴室）房等。

这是一片规模宏大的建筑群。

清江、卫河二厂合并于清江浦后，朝廷任命的新官员到任了。

工部都水司主事朱家相，于明世宗嘉靖二十二年 (1543)主持厂务，成为督造船厂一把手。

站立清江浦水岸，两岸风光尽收眼底。

沿着河岸排列的船厂，尽显国家造船机构的气势与规模。

这个进士出身的河南归德人，前来淮安清江厂督造漕船，兼管闸座事务，替天巡狩，深知责任重大，必须头脑灵活、目光锐意，以改革推进造船事业。因旧志雕板“久寝以漫漶”，特别是“时有今昔，政有沿革，漕运凡几变”。“且卫河之归隶已久，而典章制度阙如”，便立志革故鼎新，揭开船厂新篇章。

朱家相，经历了嘉靖和隆庆王朝，从书生到官吏，目睹官场种种黑暗弊端，心有豪气，似屠龙少年，须要在黑暗的天庭上凿开一个窟窿，让清明之风吹进昏暗的官场，荡涤一下尘垢纳污。

他的头上有工部尚书、左右工部侍郎，还有四个清吏司（营缮、虞衡、都水、屯田），司下有郎中、员外郎、主事等官，你不过其中一员，工部都水司主事，官职不过正六品，你说改革就改革啦？！你又不是皇上、亦或皇亲贵族，谁听你的啊？！

但历史给予了朱家相一个千载难逢的机遇，就是外放做官。　　

造船是技术活，朱家相经历了 从行政官员到造船厂厂长的政治与技术的磨砺。

从京城来到淮安清江督造船厂任主事。

他对船厂官属、人役、法例、兴革等内容，一应改革创新。

并用三月时间，撰成《增修清江漕船志》一书，于嘉靖二十三年(1544)印刷发行。

工部主事朱家相最大的功绩，在于为船厂制定《条约》，类似今天的《公务员廉政条例》。

这位年轻有为的朱主事，即清江督造船厂厂长，以身作为，从我做起，为造船厂带来一股清风。

他说：本人自幼孤恃，虽有堂族叔伯兄弟数人，俱在原籍耕读为业，并无一人游荡在外。恐有不法之徒，探知本官在清江任职，又晓得本官籍贯，诈称弟侄家人至亲，在各州县镇市处所，需索驿递酒食，诓骗商民财物者，仰仗官民人等，随即便拿解本部，以凭问遣。倘若放纵不报者，老子“一体查究。”

他上来就是个狠角色，哪个不法之徒胆敢冒充老子亲属，骗吃骗喝，非把你的毛给拔了！这叫“约法三章，有言在先”！

于是，立下十条规矩：

本官奉圣上旨意督造船只，收支料价，及一切兴革事务，所有事体均是亲自裁决，下面的秘书、看门的，不过誊写文书，充给使令，一律不得干预。凡有人称奉本部之命，在外诓诈财物者，定当从重问遣。如有无知之徒，妄图行贿打点者，一体重治。

本官与部属到各厂调研，各官俱宜实心相待。凡初一、十五次日，照依旧规到部点名报到，凡有公务当天不能报到者，第二天来见。在厂办事，不许私谒，如有巧言送礼、馈送礼物、投递简书，甚至私下塞钱者，定当斥责纪过。

在部老人、吏书、门皂、军余、水手人等，中间有顶名雇役、领取工资者，必须辞退。若不行查革，法律难容。现将老人钱镇、庐正、皂隶张荣、水手杨恩、陆秀等先行革退外，有人情愿告退者，应改过自新，保全身家。倘有隐瞒不报、装聋作哑的家伙，定当问遣。

本官职掌漕船、闸座、抽分三事，中间倘有官人作弊、商民匿税、管闸管吏、守坝老人巡拦，及军余、水手等索财害人者，只要有人具实禀告，定当究治。胆敢有将户婚、田土、斗殴、私债等情，牵扯漕闸事务在内者，定行重治，原词仍不准理。

淮安船厂等处凡竹、木、铁、炭等项牙行，必须提前到本部禀报，发给牌面，方许经营。牌面相当于营业执照，自本官到任，并未添设一名牌面。望各位商户牙行遵守法度，不要作弊。今后如有请托，求给牌面者，决不准行，仍重治不恕。

在部所有把门、皂隶、听事、军余、水手、巡风、总小甲人等，凡遇各厂旗甲投递到状，商民告报抽分，索要人家酒食财物，老子定当不饶。今后各宜痛改，仍有作弊者，查到你就死定了。

本官所差下属官员，管总巡捕及办理一应公务，必量该官才力，唯才是举，方能任用，并无徇私舞弊、偏听偏信。你们都听好了，必须不忘初心，牢记使命，果著勤劳，本官自有甄别，如怠缓误事、乘机作弊者，你就不要干了。

运粮官旗，凡粮船经过清江等闸，漕规：先期赴本部投递船粮数目、土宜文册，今后允许不论时候，随到随放，决不耽延时刻。如有守闸夫丁跟你们要钱要物，你把他告诉我；到了门口，如果把门人役迟误不传，允许你们击鼓禀告，以凭查究。

各总运官常常会说馈送上司，从过往船只头上刮油，说要来的东西送给本官，横肆科敛，本官暗受其诬。如再有此类事发生，只要受害人从实禀告，定行参究。

本官叫下属上街采买、执牌置买日用菜肉等物，本官都给过他们白银，市面上请依照公平交易，绝不赊欠。如有人指称是本官旨意，在外诓赊商民货物，及用假银低钱，用强掯买坑亏资本者，被害之人从实跪门禀告，以凭重治。

以上恨话，皆是老朱本意，我等不过为读者理解之意，做了通俗表述，绝无虚构。你在《漕船志》中皆可看到。

他说：兴革事宜，仰官吏军民人等一体遵守，毋得故违。①

“廉洁是人类的美德，腐败是人民的天敌”。

不管哪个朝代，“反腐倡廉”都是一杆豪气冲天的大旗。

总之，朱主事为清江造船厂带来一股清正风气。

整饬吏治，严明法纪，雷厉风行，严惩腐败，成为朱厂长的抓手。

朝廷漕运大事，马虎不得，懈怠不得，贪腐不得。

朱主事深知船只过闸的种种弊端恶行。

譬如，按照朝廷规矩，工部督造漕船，抽分一节，而抽分的税费专为船料而设，税收三十比一，这已是成规。

但到了实际中，往往就变样了，走形了。

因清江浦及清口过闸麻烦，尤其是清口三闸，逆水而上，过闸需要动用民夫摇动绞关，拉纤而上。闸道不通，客船阻塞，船只积压过多，往往要一二十天甚至一个月才能过去，久而久之，弊端丛生，以致税收凋敝，十分税能收到五六成就算不错了。

这时候，一些刁滑商民，就玩“计中计”了，采取“水上漂”形式。用大船拖带小船，再向守闸差丁腰里塞点银两，把货物隐匿起来而逃税，欺骗公家；而守闸坝的差丁，则受财卖法，对隐藏的物品睁一眼闭一眼，只要把腰包塞满了，谁管你瞒报夹带和隐藏物品呢？！

这是让朱家相最为愤慨的地方——必须“禁革抽分奸弊事”。

他说：本职莅任以生，仰思国计，俯察民情，固不敢苛刻以病商，亦不敢因仍而旷职。令将禁革条约开具于后，期尔等痛革前愆，乐观新政，庶使人知遵守而上下相安，课无损耗而公私两利，漕船之攒造有济，而本部之职业亦少塞矣。如仍前长恶不悛，律法昭然，然不尔贷，须至告示者。②

朱厂长要下狠手，就必须把朝纲法纪立起来。《漕船志》中有记载，他的手段如三春细雨，条法细腻；又似七月霹雳，严厉如雷。

风侵雨摧，岁月难饶。

小朱已成老朱，在官场上也历练出了一身好功夫。

老朱有办法，你不是作奸犯科么？

你有瞒天计，我有好把戏。

提举税司官吏都听好了，你们每日轮流一员官、二名吏，在工部听候监收税课。每季置立循环号簿四扇，发淮安府，用印钤缝呈部。凡遇商民报抽，即令写单。今役将姓名、贯址、货物、税银各数目，填注号簿格眼内，与本部号票登记相同，开立前件，候纳税毕，即将号票挨次挂号。

就是说，严格按照规章制度来，每半月一次，监收官吏当堂查算号簿、收过银数，并将原封验明，方行拆封，称兑好了，发淮安府备案。

工部税法，为了从宽方便，客货值银一两五钱以下，抽纳不到五分者免了。

凡商人纳税，为公平起见，就让商人亲手称兑，提举税司官吏不过袖手旁观验视，从实报抽。今后如敢有走水漏税者，事发货物一半没官，自取其罪，到时你悔恨已晚。

各闸坝官吏、老人、巡拦、总小甲、埠牙、脚夫等听了，你们往往串同商贩，潜通贿赂，纵容走水漏税，深为可恶。老子既往不咎，今后凡遇竹木、油麻、铁炭、柴蓆等项货物过坝，老人、巡拦人等先验本商报抽单票，与过坝货物数目相同，方许放行。倘遇未领号票，及报税不尽者，就将本商并船户即时锁拿，付巡拦、闸夫管解本部，以凭究治。凡各役不用心查验，以致受财卖放，本官不时派人密访，一旦查出，决不轻饶。③

心有明镜，容不得半点掺假。老朱的严厉让弊端丛生的船厂漕政得以步入正轨。

工部主事老朱干了两件事，被载入《漕船志》：

第一件，朱家相对于军三料银征收中弊端进行揭露：“其直隶淮安、大河、扬州、通州及卫河、山东济宁、临清、东昌等各卫所军办料银，往年多系掌印官径自委官征收，或潜通贿赂，或私厚亲旧，往往不得其人。加收火耗，任意花费，中间亦有通同侵欺情弊，违限一二年不行完解。间有解到者，不及额数三分之一，或假称灾伤，捏作拖欠，奸弊百出，漫无稽考。各厂官造船缺银买料，恐误装运，只得揭取铺客货物以救燃眉之急。后因负欠日久，债主逼勒，展转出息，倾产荡业，十分亏累。”建议慎选委官，严限征解，确保军办料银按时足额征收解库。皇帝准奏。

第二件，朱家相向朝廷参奏南京水军右卫指挥周大纶，经年索财打官，肆无忌惮。

“见系有罪提问人员，不思敛戢，却乃挟仇妄行呈扰，显是长恶不悛。假此以遮饬前罪，若不严加究治，何以警戒将来？参照运粮指挥周大纶职司兑运，心切贪残，因求索而擅责厂官，篾视漕规，役军伴而僭乘大轿，故违国法，不能悔罪以省躬，仍敢挟仇而反噬，罪状既著，情法难容。”

朝廷准奏，皇帝批准将南京水军右卫指挥周大纶解送理刑司拘问。

老朱来清江浦后，经过调查研究，发现新庄、清江等闸，南锁、方信等坝，是“重灾区”。这里商民走水漏税，官老、巡拦人等受财作弊，蔚然成风，到了非治理不可地步了。

他祭出严法大旗，暗中派人缉访得实，先查处一批违法分子，没收一批货物，并拿出没收货物的三分之一赏给举报告密者。所谓“立法贵严，行赏贵信”。

朝廷为用劳役，有用“单人役”之说，属于临时征用。但有下属以增减税银为由，骗取商民财物，及搀越次序，争取工价，奸弊滋甚。这个恶弊也被他狠狠查处和纠正。

老朱并不是一味挥舞制裁大棒，对弱小者还是给予体恤和照顾的。　　

为鼓励民间协助漕运，朝廷允许每单漕粮船许带私货二十石，便于在途中易换柴米油盐，这部分带的私货是不收税的。有些有钱的船户、白粮船粮长，带有竹木、枋板、铁炭等货，按规定都要到工部报抽税收，才能变卖。最近看到有些总旗甲人，艰苦备尝，贫困已极，所以今后各船自带私货数量正常之外，凡装带竹木等货，觅取微利者，一并免税。

细节之处见真情。从恩威并施这一点就可看出老朱是有情有义之人，而非一律横征暴敛之辈。

至于老朱是否挡得住更大的官员贪腐，遭遇官场坎坷，史书未见记载，就不得而知了。

犹如开天辟地，重头再来。老朱定制的规制法律，让人不得不服。

老朱为禁革造船奸弊，采取新漕政事，痛惩既往之愆，共睹更新之政。

“凡将立国，制度不可不察也。”从制度上，杜绝奸弊事体，斩断贪腐黑手，堵塞污水横溢。

第一、定船式。凡清江、卫河等总漕船，每只船造供十年之用，经由洪闸，涉历江海，关系甚重。若非成造坚完，何以领驾经久？各厂官旗匠役人等，今后务要遵照漕规，原定遮洋、浅船各式底栈板片，均用坚致楠木，首尾内外结构齐密，其钉灰、油麻等料，要查照原定斤数，称给旗甲收领。船稍仍大书深刻某卫，旁刻军、民、运某字号，厂官某人，木匠某人，并旗甲某人，某年分领造，俱要彩画油饰停当，不许尅减钉板，以饱私囊。

第二、严船号。按漕规，凡各卫所旗甲领造漕船，分别军、民、运等字号，全部载入工部名册，不到十年者不准收造。今后各厂凡遇该卫所帖到船只，即查字号与花名册，年分相同，方许带领旗甲赴工部投递到状及相拆呈文，以凭委官查覆，方准领料改造。

第三、比船限。凡各厂造船，旧有漕规，酌定期限，最为宽裕。凡领有工部造船号票，给有木料，俱限十五日内排底兴工，二十五日内报完印烙。先期完日，量加犒赏，违限者责治，久则参究。

第四、查底船。各厂官凡遇旗甲驾送底船到厂，相拆钉板十分完全者，足彀新船妆修之用，计算价银二十两，即时派领新料成造。如钉板分数不及者，即令该甲买补完足，方许收造。其有遭风、守冻损坏及失火、漂流无存等事故，船只须验原所在官司，告有印信文凭，方准行卫告，给帮贴银两。

第五、处木料。每漕船一只，合用新料楠木围圆，计该三丈三尺，各长三丈三尺，内有尖扁空朽，照数算补。旧议木价银五十六两五钱。今后商人、牙脚人等，凡遇围量木料，估看加补，俱要遵照原定丈尺则例，公同厂官发厂造船应用。

第六、选匠役。每年清江、卫河各厂改造粮船，约有七百余只，合用匠役数多，因年久不行清查，多有顶名雇役老幼不堪之人，一概派造，以致造作不坚，奸弊百出。除将年力少壮、技艺精通者取具，各匠连名保结在工部外，今后各匠凡遇派造船只，务要多雇帮作，查照船式攒造。其工食银两亦照原定则例，不许多取。凡锯、艌等匠，各要一体遵守。

第七、禁刁泼。各卫所有等奸刁旗甲，每遇造船之年，或倚逞惯恶，或听人唆使，往往刁蹬厂官，扬言告訐，诈取财物。今后各厂倘有侵尅物料、凌虐旗甲等弊，许该甲即时赴部禀告，以凭依律究问。

第八、弭火盗。各厂造船旗甲，往往通同临厂军民，暗将底船、钉板盗买盗卖，及夤夜三五成群，纵酒宿娼，不惟耗损财物，抑恐易生火盗。本部除严行各总巡捕、厂官、总小甲人等，给有巡风牌面，日夜常川巡视外，今后如遇前项奸弊，即时锁拿送部，以凭追问。

这八项严规，作为清江督造船厂制度，上报京都工部，秉承上司，以儆效尤。④

水中即是大闸口水道。水能载舟，亦能覆舟。此地的教训最深刻。

从细节上看，老朱是非常懂行的领导。

他知晓在哪里环节会出现舞弊现象，哪里是贪腐的漏洞。

合理用料、科学管理，这一点，至少在明代是清清楚楚的。

比如漕船用料，工部有规定：

一千料海船，一只合用料物：杉木三百二根，栗木二根，杂木一百四十九根，株木二十根，橹坯三十八枝，榆木舵杆二根，钉线三万五千七百四十二个，杂作一百六十一条、个，桐油三千一十二斤八两，石灰九千三十七斤八两，船麻一千二百五十三斤三两三钱。⑤

老朱言：丈量造船木料，“俱要遵照原定丈尺则例”。这些丈尺就是规矩，你不能视而不见，听而不闻。

再比如，工部给淮安府发放造船原料：

黄麻二万八千四百三十八斤九两；白麻二万六千二百三十一斤四两五钱；桐油一千二百斤；熟铁七百五十四斤十一两八钱；生铁九百六斤六钱；鱼线胶七百六十五斤九两；翎毛二十九万四千九百五十五根。以上惟白麻、桐油、生铁、鱼线胶应解本色，其余三项折银二百二十二两八分二厘五毫五丝。⑥

从计量单位上即可看出管理上的精细。

官场向来是战场，必须拿出上阵搏杀的气势与本领，投身其中。一切技巧皆为实用政治学与道德学。学会了，便能游刃有余，官运亨通。否则，一技不成，万事皆空，就得“眼一瞎，跳大闸”了。

从老朱的官场经历，可以读懂很多官场内幕。

封建官僚体制，犹如一口大缸。

缸口朝天，面对朝廷，只需对上负责。

而皇帝及官僚体制全凭皇权独断专行，只能依靠圣旨颁发命令，进行自上而下的统治，行政效能低下，资讯落后，耳目愚钝，无法进行细致的监察，加之机构臃肿，百病缠身，横生诸多弊端，官员贪腐已成普遍现象。致使皇家对官员贪腐采取默许态度，使得惩贪的措施时紧时松，无法一以贯之。

官员们便将官场当生意场，能赚则赚，能贪则贪，无所不用其极。

所谓官场厚黑，“不知惟厚惟黑，为人力所能尽”。于是，诞生一门学问：“薄白学”：薄者，薄情寡义；白者，真金白银。

如此天下，谁还把事业当回事啊？！

但无论如何，朱家相令人刮目相看。

嘉靖朝34年，隆庆朝48年，有过如此革新之举，少之甚少。

朱家相，立志为清江督造船厂树立清风正气，一改陈旧陋习，带来崭新漕政，使千古漕运事业呈现出青春洋溢的气息、政通人和的局面。

这座城因漕运而兴，放大了看，正像国家一样，有了流淌的运河水，有了漕运这条血脉供养，就能拯救整个国家与民族的生命，就能彰显史诗般的国家伟力，涵养了一个民族的鲜活澎湃之气。

如同家有家规，国有国法、万事尽如水的修行，这条漕运生命线必须以虔诚的使命感和责任心去呵护她、爱戴她、守卫她。

凝望着大河，幸有坚硬堤岸岩石加固，阻挡了水流的任性，倘若没有堤坝控制，洪水就会像猛兽一般，向堤坝猛扑过来，待到溃堤决口，洪水滔天，那就铸成大祸，悔时已晚。

面对古老的国家政体，维系江山长久的秘诀，在于凸显持续、规范和勇敢的理性精神与制度管控，像堤坝一样牢牢扼控危险的政治“暗疮”与制度“管涌”，以平准天下的气度与智慧，从一点一滴做起，将一切政治危机扼杀在萌芽状态。

正如有了运河水一样的激荡，生活在都市里的人们，才能拥有这份富庶和安定。中流击水的奋楫者，定会以规矩为岸，以制度为桨，不惜付出重大努力，将生死置之度外，方能搏击大浪，抵达彼岸，感悟大浪与大船永不歇止的重逢！

千百年来，官场权力者深谙其道。在国家经济一脉中，营造了即灵活而又统一的秩序，涵养了苛政与仁义交织的秉赋，才缔造了气宇恢弘的东方大国。

即便像朱家相这样的小官吏，也深谙此道。

史载：墨子为民请命，主张民贵君轻。

楚欲攻宋，他不远万里至楚，拿自己的性命向楚王据理力争，保住宋江山与子民。

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”官场芸芸众生，纷至沓来，不为利所驱使者，能有几人？！

民贵君轻，政在养民。大道之行、天下为公。你对社会运行规律有了深刻领悟，再对历史发展前景有了主动影响，并矢志不移地践行这一目标，才会有“六合同风、四海一家”的大一统格局。“贪廉一念间，荣辱两世界。”为官者的政治涵养体现在“为官有为”，出于公心，坦荡做人，勇于担当，扬一张风帆，倾一生年华，奉献一片属于天下人的黎民世界。这样的境界，不正是天下人所望，百姓们所盼？！

朱家相一生抱负远大，胸臆纵横，官职虽不高，却在清江浦留下政绩与口碑，受到百姓赞誉。

他是个文人，留下作品不多，所能见到约有《梁园》一诗：

弟子仙踪远，园遗修竹名。

绮罗悲异代，宾从想东京。

龙岫孤云断，雁池芳草生。

秋原望不极，落日重含情。⑦

“梁园虽好，非久恋之乡”。在官场奋斗了大半辈子，经历了种种坎坷磨难与政治风雨，把毕生精力都献给了国家造船事业。人过半百，心中想家了。“秋原望不极，落日重含情”，归去来兮，该回家了。

但无论如何，这座碧水城池，以及八十个分厂、绵延23里的厂区，连着他的一生荣辱，连着他的心血凝萃，连着他宏阔远大的政治抱负……

此地为历史打卡地。多少离职官员都该像老朱一样，临别时再到这里看看，走走。看看做过多少惠民事宜，留给百姓；看看做过多少昧良心的事体，能否悔过反省？如此，也不枉这般宜人风景。

站在运河畔，河渠萦带，云水激荡，折射出精致华美的城市光影。

古老而朴实的水岸码头，是这座城中不可或缺的风景，且与城市一起，望潮涨潮落，帆樯如林，两岸的船厂又搭建起不少新的船台与木架，有新船下水，正驶向笔直通畅的河口，那一番盛况景象将会大江大海中扬帆上演……

这里正悄然激起一汪汪兴盛的潋滟，荡漾着浓浓的漕盐风情。

这个时代，需要枭雄先锋，擐甲执锐，势如破竹，挥师勇进，绘就开疆万里的盛世宏图，决胜于万里海疆，以智慧与实力强胜于天下。

这个国家的前景是美好的。

一切开端的开端，一座高峰的高峰，正在清江浦悄然发端。

他的眼窝里，正汪着晶莹的一把泪珠。

【注释】

① 《漕船志》（下）朱家相撰

② 《漕船志》（下）朱家相撰

③ 《漕船志》（下）朱家相撰

④ 《漕船志》（下）朱家相撰

⑤ 《漕船志》（下）朱家相撰

⑥ 《工部厂库须知》明万历刻本 明·何士晋撰

⑦ 《古今图书集成》归德府部

前些年，我和范元中先生沿着清江浦的老街，去寻摸古城遗迹。

脚步丈量着古城的一条街、一条街、又一条街。

寻觅着，丈量着，记录着，只为留取更多稍纵即逝的历史信息。

范老是浙江人，当过中学地理老师，他与清江浦非亲非故，却在内心激发着极大的热情，不顾酷热严寒，步步扎实地走在清江浦的老街上。

老人的执着，令我动容，每每想起就心动不已。

城市是情感的容器，清江浦是我最大的生活场。

生活在清江浦水岸，像一面忠实的石工墙一般，亲近运河，贴近运河。在我心里，清江浦就是一个饱经忧患的生命，我用自己的心感触它的心，用自己的感觉去触摸它的感觉，有一种知心换命的亲近与追随。

看上去，它更像一个透明的“窗户”，从气若幽兰的窗口望进去，可以看到当年的历史事件与历史人物交错行走，看到人与水、人与城、人与自然的依赖关系，看到错综复杂的人性在时代的阴暗廊檐下纠结无奈。

漕河是一条人工河流。它的运作效率，与黄河含沙量、洪泽湖水位、淮河流量有密切关系，但在相当大程度上，取决于国家与国家之策。

从大运河诞生那天起，朝廷就把河运看成极其重要的国家大事。

漕河的通畅，实现了交通运输的互通有无，物质的充分交换，促进了一种新的城市体制呈现：市场经济。这是国家与城市安定性的产物。

清江浦就承担这种河运物质交换的巨大功能。

寻觅它，即寻觅历史的原貌、时代的痕迹、国家的记忆。

如此说来，我与范老的寻觅更加有意义。

富庶江南甲天下。稻米的成熟、桑田的肥沃、蚕丝的富有，便有“衣被天下”之称。

自古以来，“苏湖熟，天下足”。

江南农业之发达，早在隋唐，便是国家粮仓。

明正德至嘉靖年间，江南杭嘉湖地区稻米生产达到集约化程度。这与当时人口劳动力投入有关，明末时（1620）江南人口约有两千万；太平天国前夕，江南人口数量达到高峰，有三千六百万，耕地面积则有四千五百万亩左右，具有丰富的劳动力和耕地，每亩达8-10个人工。①大运河的开凿使得南粮北运得以实现，国家财政收入、军事物资补给均得益于此。

自宋以来，太湖平原区（杭嘉湖地区）已是全国出名的粮食高产区，亩出米两石、三石，应是全国最高单产量。②

“每年往返四次，有漕粮一百六十万石送往京城。”③

如此多的江南漕粮如何从南方运往北方，漕粮转输、督漕进京是个大问题。

明永乐十三年（1415），运河漕运取代“海陆兼运”后，漕运方式采取“支运”法。

各地漕粮先由当地民户用船运至指定的粮仓。

江南数省漕粮由“江西、湖广、浙江民运粮至淮安仓交收；浙江杭、嘉、湖与直隶苏、松、常、镇等府，原拨太仓供海运之数，亦改拨淮安仓交收。”

然后，扬州、凤阳、淮安三府的粮米，运至徐州仓交收；徐州并山东充州府的漕粮，赴济宁仓交收；除兖州以外的山东及河南的漕粮，赴临清仓交收。然后，再由各地官军分段递运至京。

“分遣官军就近挽运，自淮至徐以浙直军，自徐至德以京卫军，自德至通以山东、河南军。”浙江都司与直隶官军，于淮安运粮至徐州置仓收囤；京卫官军于徐州运粮，至德州置仓收囤；山东、河南都司官军，于德州运粮至通州仓收囤；天津并通州等卫，各拨官军于通州接运至京。因为各地官军运粮时，先要从各仓支出再运，这种临时抽调卫所军队与粮户联合运漕的方式被称为“支运法”。④

这种方法类似蚂蚁搬山。

从宋开始，江南地区就是经济发达地带。主要原因是地理位置优越，土地环境好，气候宜人。有了先进的农具和成熟的耕种技术，江南地区就成了一个重要的粮食产地。

不能说“支运法”一点好处没有。

与原先海、陆兼运相比，既无海运之险，亦无陆輓之劳，经济安全，有很大优越性，输往北方的漕粮有了大幅度增加。

但是，“支运法”的弊端非常严重——让江南农民漕运负担加重了。

苏、松、嘉、湖等地原有一百万石的漕粮，只需运往附近的太仓，以备海运。“支运法”推行后，则要全数改运至淮安。在支运法推行之初，因为江南运粮最远地点限在淮安仓，路程不算太远，未引起明显不良后果。但几年之后，情况变化了。明永乐十六年（1418），因建都北京、与蒙古人战争和下西洋等事，大批运粮官军纷纷被调离，官军运粮人力不足。于是，江南漕粮改由民运至北京：“令浙江、湖广、江西布政司，并直隶苏、松、常、镇等府税粮，坐派二百五十万石，令粮里自备船只，运赴通州河西务等处上仓。”⑤

这样一来，苏、松、嘉、湖地区运输路程骤然加长。

这给明朝财赋之地的富庶江南带来一系列严重的社会问题。

江南杭嘉湖平原，地势平坦，适宜水稻等农作物的种植，气候属于亚热带季风气候，适合水稻生长周期。

曾在一个秋季走进常熟虞山下的农村，一踏入田野，即能见到秋熟景象。

稻谷粒粒饱满，金灿灿，黄澄澄，闪烁片片金辉。

秋风中舞动层层稻浪，一股稻谷清香沁人心脾，浓郁得像花香，美得令人陶醉。这就是常熟人引以傲的“常香粳”米。

当年，这稻谷就是漕粮，要上交皇家的。

漕粮改运通州，使江南农民的赋税负担加重。以苏、松、嘉、湖为中心，官田尤为集中，农民是当地税粮与漕粮的主要负担者。苏州府，当时每年税粮额共二百七十七万余石，其中官田粮二百六十二万余石。官田税粮，每亩“四、五斗、七、八斗至一石以上”，比民田税粮(一般五升左右)多达十至二十倍。虽如此，在洪武年间、永乐前期，因“人民布种官田，另无远运，年岁成熟，止勾纳粮”，所以“耗轻易举”，官佃农的赋税负担类似当地民佃的地租额，勉强可承受。

漕粮令农民远运通州后，“漕运转输，始倍其耗。”租赁运船要钱、沿途消耗折钱、各项运输费用成本浩大，以致要花费“二、三石纳一石者；四、五石纳一石者”。加上各地粮长以“远运加耗”为名，巧取豪夺，以肥私囊，农民负担更为沉重。

明洪熙元年(1425)广西右布政使周斡巡视江南后披露：“近者常、镇、苏、松、湖、杭等府，无籍之徒，营充粮长，专拾赶小民，以肥私己。征收之时，于各里内置立仓囤，私造大样斗斛而倍量之，又立样米、抬解米之名，以巧取之，约收民五倍。”⑥

“租既太重，民不能堪”，就是倾其所产也不足以供，农民只得纷纷逃亡他乡，以躲避赋税的重压。逃亡人户拖欠的税粮，地方官吏又逼迫未逃人户包赔。结果，造成恶性循环，逃亡人数日增。有的村庄逃得只剩下老弱病残户。因农民逃赋，使号称“繁富之地”的东南地区，“田地荒芜，钱粮年年拖欠”，明朝政府在当地的赋税收人锐减。

松江府“自永乐十三年至十九年(1415—1421)七年间，所免税粮不下数百万石。”苏州府“自永乐二十年至洪熙元年(1422—1425)四年间，欠粮三百九十二万余石”；宣德元年至宣德四年(1426—429)四年间，欠粮七百六十余万石。前后八年，逋赋（未交赋税）高达一千零五十二万余石。

漕粮运输耗时很长，往返将近一年，大批农民参与远运，耽误了农业。江南漕粮输往北方，路程有数千里之遥，“农民经年往复在路送纳上年粮米，乃至归家，下年秋粮又当起程，以此不得及时耕种。”仅苏州一府，就有二十多万人因运粮而耽误生产。⑦

这一弊端，朝廷看不见吗？

漕粮运输历来是个天大的问题。古人对粮食转输动得脑筋，不比现代人谋划登月少。

明宣德四年(1429)四月，明宣宗朱瞻基以“比岁以来，输运转艰”，派遣工部尚书黄福前往淮安，与镇守淮安的漕运总督陈瑄共理漕政，一起筹划漕运改革事宜。

六月，黄福与陈瑄以调整民运路程的方案上奏朝廷，经群臣集议后施行：令江西、湖广、浙江民运粮一百五十万石贮淮安仓、苏、松、宁国、池州、卢州、安庆、广德民运粮二百七十四万石贮徐州仓，应天、镇江、常州、太平、淮安、扬州、风阳及滁、和二州民运粮二百二十万石贮临清仓，令官军支运。山东、河南、北直隶府州县粮，径赴北京。⑧

实际上这是又恢复了支运法。对比原有支运法，从距离看，原来“杭、嘉、湖与直隶苏、松、常、镇漕粮悉数运淮安”，而现在“苏、松、宁国、池州、卢州、安庆、广德民运粮贮徐州仓”，距离又远了两百多里。

明宣德六年(1431)，江南巡抚周忱向陈瑄提出兑运的主张：

1、江南漕粮民运至淮安或瓜洲水次(即小港口)，交兑给漕军，由漕军运抵通州。

2、运往淮安的漕粮，每石加米五斗，运往瓜洲者每石加米五斗五升，作为漕军代民远运的路费耗米。

3、驻在江南各地的运粮官军及南京军未过江者，就近赴仓交兑，另加过江米二斗，衬垫芦席折米五合。

“改民运为军运”，这样做法就可省去农民长途运粮成本和重负。

陈瑄采纳了周忱兑运主张，当年六月上奏皇帝，提出改民运为兑运的建议：“江南之民运粮赴临清、淮安、徐州上仓，往返将近一年，有误生理。而湖广、江西、浙江及苏、松、安庆等官军，每岁以船至淮安载粮，若令江南民粮对拨附近卫所官军运载至京，仍令部运官会计给予路费耗米，则军民两便。”⑨

面对如此重大决策，皇帝还是不敢做主。

明宣宗闻奏，即遣户部侍郎王佐赴淮安，与陈瑄、黄福再议可否。

九月，王佐上奏，“以为可行”。宣宗又命朝廷重臣集议。

十一月，由户部拟定官军兑运民粮加耗则例：“请每石湖广八斗，江西、浙江七斗，南直隶六斗，北直隶五斗，民有运至淮安兑与军运者止加四斗。如有兑运不尽，令民运赴原定官仓交纳，不愿兑者听自运。”

明宣宗朱瞻基这才批准施行。

明宣德十年(1435)，兑运法在加耗方面又进行了一些调整：每石加耗，湖广、江西、浙江俱六斗，南直隶五斗，江北直隶四斗，徐州三斗五升，山东、河南二斗五升。比初行时有所减轻。另外又规定，耗粮以三分为率，二分交米，一分折成其他物品代替。后来又有部分耗米折成银两称为“轻赍银”，作为“洪闸盘剥之费”。

兑运法的实行，是明代漕运制度最重要的一次改革，它奠定了明代遭运制度“定制”基础，对江南社会经济的恢复和发展起到“压舱石”作用。

据史料记载，明宜德末期二十多年间，东南地区“岁丰人和，讫可小康”，“东南数大郡，小民不知凶荒，两税未尝逋负。”原有的朝廷重赋得以缓和，社会经济逐渐复苏，逋负严重情况消失了。

明正统二年(1437)，运粮四百五十万石，内兑运二百八十万余石，淮、徐、临、德四仓支运一百六十九万余石，兑运数占十分之六以上。至天顺四年(1460)，运粮四百三十五万石，内兑运三百六十三万余石，各仓支运七十一万余石。兑运的比例上升到百分之八十三以上。⑩

无论支运法，还是长运法，都各有利弊。

当江南百姓安居乐业，国泰民安时，何尝不是朝廷的期盼与所望？！

明成化九年(1473)九月，户部奏请诸仓支运米“宜免民远运，就同本处兑军粮运赴水次，与官军领运”，并根据远近，量加耗米。

即全部漕粮由官军长运至京城，这就是所谓“长运法”。

明成化十一年(1475)，淮、徐、临、德四仓七十万石支运米，悉数改为官军赴水次兑运。至此，漕粮基本上全由官军长运，成为明一代漕运方式终成定制。

长运法漕运方式不断改进的产物，它基本上免除了农民运输之劳，又与军有利，“军既加耗，又给轻赍银为洪闸盘拨之费，且得附载他物，皆乐从事”堪称军民两便。○11

长运法在实行中，又出现了问题。

明代转运漕粮，采取“寓兵于漕”之策。

由卫所军丁运漕，随着时间推移，挽运漕粮，渐成卫所军丁主业。

他们实际上已成为职业船员，成为运河上的“运军”。

明永乐末年，卫所军运粮之初，编制并不固定，管理一度混乱，致使漕伍废弛，军运停止。后朝廷实行整编定制，“运军”人数维持在12万人上下。

由都指挥使任把总，负责督促各指挥、千户、百户，选补旗甲，负责修造船只等事务。把总之下设帮长，帮长由卫指挥或千户担任。

帮长多由驾运技术纯熟者担任，下设甲长，1甲长管运船5艘，运军50名。每船设小旗1名，辖9名水手，从中推选1名老成持重者，称为“纲司”，任水手长。“纲司”下设“拦头”、“扶柁”2个管理和技术职务，作为助手。○12

由军队运漕粮，是不是很风光？

实际情景是——十二万漕军由军队成为职业船员，他们的生活境况出现恶化：最初的现象是，长官发现军士逃跑，漕军人数减少，朝廷当然要追查原因。

明弘治元年(1488)二月，左都御史马文升奏言：臣曾总督漕运“颇知运军之苦”。制造漕船，军卫需出三分造价，“然军卫无从措办，皆军士卖资产、背男女以供之”。造船还要当兵的出钱，且要出“三分造价”，这就为难当兵的了。所以不得不逃跑。

漕军逃亡，人数减少，“俱以余丁充之，一户至有三、四人应役者”。每年春兑秋回，“劳苦万状”。沿途盘剥费用浩繁，军士“多称贷以济用”，把总等官“因而侵渔，责偿倍息。”漕卒自载的一些换取柴米的土产，也“多被检夺”。

明弘治十七年(1504)六月，兵部尚书刘大夏上奏：“江南军士多因漕运破家”。又言：“江南军士漕运，有修船盘剥之费，有监收解面之加，其他倍冠，难以枚举。以致逃亡日多，则拨及全户，使富者日贫，而贫者终至于绝。”

真是按下葫芦浮起瓢。

让农民运漕粮，负担加重，民不聊生；改由军队运粮，他们本身就是吃皇粮的，谁知造漕船，把当兵的也扯进去，还要掏三分造价钱，当兵的能不跑么？！

在生产力不发达状态下，漕粮转输之劳，始终是一个国家之劳、民众之劳。

漕粮调运，皆是由南而北。

然大运河一线地形，却是北高南低。

这就意味着满载漕粮的运船，在绝大部分河段都需逆流而上，因而运军一项重役劳动就是拉纤。遇到枯水期，漕船行进大受影响，水浅难行，只有雇佣民夫拉纤。在完全靠人力条件下，拉着漕船负重逆行2000余里，仅靠每船10名运军，完成400石粮食运输，其劳动强度可想而知。

运军北上南返，全程在船，风餐露宿，缺吃少用，每年出一次劳役，往返达10个月以上，稍作休整，即开始又一次出运。如有临时差派，连休整时间都没有。运军终生为国家转输漕粮，劳役繁重，工作艰辛，所得报酬十分微薄，难以养家糊口。

由于运军长期从事漕运任务，无暇耕作屯田，国家遂发给运军月粮和行粮，以替屯田收入。月粮每月1石，全年共12石，作为运军安家口粮；行粮每年2-3石不等，作为运军驾船转输漕粮时的口粮。此外，朝廷还不定期给予运军一些“赏钞”和布匹棉花，但数额有限。○13

明万历时，漕运总督王宗沐曾调查，运军每人每天行粮只有“九合有余”，而常人一日须“一升五合而饱”，且要支付浆洗、薪盐、医药等花费，因而对于整日辛劳的运军来说，这点口粮实在微薄，根本就填不饱肚子。

作为安家费的月粮，也远远不敷使用，还往往遭到克扣和拖延。更为严重的是，根据漕运法规，一旦漕粮遭遇损失，运军不仅要受到刑罚，还要负责赔偿。如果无力赔偿，则被发往极远边卫充军。

这简直就是雪上加霜：家已不保，何以为国。

这个巨大的豁口就是朝廷制度和贪腐造成的。

漕粮由官军兑运，上至朝廷，下至官府，皆视漕军为勒索对象。如耗米，原来是作为运军沿途消耗及路费之用，但“行之既久，耗亦纳官，失初意矣。轻资银也是“后颇入太仓矣”。明正德、嘉靖年间，仅漕粮上仓时额外科取一项，每年就有白银十四万余两之多。负责漕运的军、政官员，以势侵夺运军，或“指称打点馈送，计船科取”，或“索要运军常例银两”，或“侵扣运军月粮、行粮”。如此等等，不一而足。○14

酷政之下，运军第一选择，只能逃亡。

历史上的景象往往仿佛，当死路摆在眼前的时候，陈胜、吴广不选择逃跑，只能选择拔剑而起。

明万历二十三年(1595年)，直隶到南京一线，漕军共有60支，至少有15000名漕军逃跑，不得不雇佣流民和乞丐弥补空缺。

漕军即便不逃，以偷盗、折卖漕粮和漕船最为常见。

在明代，漕军偷盗、转卖漕粮的问题一直非常突出。漕军在偷盗粮米后，以掺杂沙土之法，维持重量，或盗后在船舱内填土，表面覆以米，或者将好米盗卖，再低价收买粗米充数。如偷盗过多，无法掺假，则干脆凿沉漕船，谎报“遇险”，以图蒙混过关。

针对这些“欺弊”，朝廷有严厉处罚。但运军为度眼前危机，往往铤而走险。漕军为弥补损失和应付勒索，有的盗卖漕米及运船，有的“私造大解大斗，用强交兑”，把负担转嫁到农民身上。○15

无论长运、支运、兑运，点子再妙，方法再好，关键在人。

漕政大坏、积弊丛生的根源在于政治腐败。

上下腐败、全盘腐败、举国腐败不除，就是神仙来了，也没抓没捞的！

漕弊就像秃子头上的虱子一样，是明摆的。看见就是罪过，看不见就是侥幸。为政者都这么想，这漕运就快完了。

此时的朝廷，就像热锅上的蚂蚁。

明明知晓漕政败坏，只能睁一眼闭一眼，得过且过。

为缓解漕军难处，朝廷允许他们在运输过程中，携带一些私货，称为“土宜”，以贸易获利，作为一定补偿，但对数量和种类有规定。

明成化十年规定，每船可携带私货10石；嘉靖三十九年，允许夹带私货数量增加到40石；至万历七年，提升到60石。货物种类，如成化年允许有土产、松杉、板木、蒿竹等物；但到万历时，竹木沉重之物被禁止。除粮食、木材、发酵剂和烈酒禁止外，其他货物，上峰虽不鼓励，但亦可容忍。

朝廷发话：“运军顺带土货，不许官司扰害。”○16

口子一开，运军哪管这许多，则每每打破规定。

明弘治元年，运军携带土产“制于禁例”，多被沿河卫所没收。有官员请求朝廷网开一面，朝廷应允。运军贩私走私活动更为盛行，哪个不走私简直就是傻子。

返程漕船“百拾成群，名为空船，实则重载，违禁犯法。”宣德时，粮船“所载私货，多于官物，沿途发卖，率以为常”；成化时，运军“置买私货，于沿途发卖，以致稽迟”；而至明后期，“漕规每船正粮不过五六百石，乃装载私货，不啻数倍”。运军为多装私货，私自对漕船进行改造，增宽加长。运军“每丁兑粮完后，即满载私货以行，船重如山”。还有运军变卖耗米，以所得米价“置买私货于沿途发卖。”○17

大漕船成了“去时漕船，归时商船”的景象了。

在私货种类上，也屡屡突破限定，这些私货包括山羊、腌猪、牛皮、猪鬃、谷物、豆、芝麻、桃子、梨、枣、黄蜡、蜂蜜、肥猪、肥鹅、鹿、药味药材、鹿皮、箭支、铅木、金箱、猫竹、丝线、扫帚、历日纸等。○18

清乾隆二十二年任漕运总督的杨锡绂在《通漕禁令·重运揽载》中记载，漕船由南而北所带私货有：

农产品如落花生、烟、茶等;棉纺织品如浜布、水沙布、黄唐布、生白布、杂色布等；丝织品如各色绸缎、丝棉、丝线等；油类如桕油、桂油、桐油、柏油等；酒类如泉酒、色酒、绍兴黄酒等；干鲜果品如桔饼、桂圆等;各种食物如竹笋、木耳、干菌、茴香、香蕈、胡椒、麒麟菜、鸡脚菜、台鲞、淡菜、藕粉等；纸张如扛连纸、官方纸、毛边纸、花尖纸、色纸、表料纸、阡纸、荆州征等；竹木藤器如木面桶、筷子、茶盘、木屐等；各种杂货如苏木、肥皂、锡箔、蓝靛、铜绿、胭脂、银朱、松香、木香、末香、白腊、泥人、水银、红曲、鱼膘、石膏、牛皮、杭粉、皂矾、靛花、紫草、明瓦、灯草、漆等；铁铜器如铁锅、钢条、铜丝等；药材如陈皮、丹皮、苍术、竹叶、黄实、栀子、石黄、川芎、人中黄、茯苓、姜黄、黄柏、青元皮、厚朴、杜仲等。此外有窑货、扫把、扁石、木岸、竹子、杉篙、木头等。

这时，口子开得更大了，此等商品“俱不算货”，即可任意携带而不纳税。○19

杨锡绂还说：自乾隆二年起，朝廷规定：水小之年，竹木之类物品不能过黄河，只准其在淮扬一带卸卖。

河下古镇的繁荣，与漕运关系极大。但没想到的是，走私活动兴盛了一座古镇，却是称奇。让人想到改革开放之初的广东、福建。

于是，有人专门做竹木生意，淮安河下一带竹木堆积如山，货源充足。

漕运所带数量巨大、品种繁多的“土宜”，使淮安出现了许多专业性商业街巷和市场。如淮安城的古东米巷、铁钉巷、粉章巷、竹巷、茶巷、花巷、干鱼巷、锡巷、羊肉巷、绳巷之类；再如专售某种商品的市场，如米市、柴市、姜桥市、古菜桥市、兰市、牛羊市、驴市、猪市、冶市、海鲜市、鱼市、莲藕市、草市、盐市等；还有销售各种货品的市场,如西义桥市、罗家桥市、相家湾市、西湖嘴市、窑沟市、新丰市、长安市、大市、小市等。○20

一时间，大大小小的市场鳞次栉比，出现在运河畔。

因官允走私所兴起的畸形城镇繁荣、河岸兴隆，让人始料未及。

曾对丰济仓进行过实地采访，属于野外调查。最下面的碑，就是重建丰济仓碑记。开头一句就是：国以民为本，民以食为天。

小时候的家，住在紧靠西大街的南巷。

而距离不到五十米远，就是有名的草市口。

那里是一座“天下粮仓”。不知是年幼，还是无知，对“丰济仓”的印象，只停留在那台坡上一道道深深的车辙印。

下雨天，会跑到那座大院过道上玩。淅淅沥沥的雨，一会儿就把车辙沟填满了，变成了一条小河。看着雨水冲过小河，内心有一种洪水泛滥的感觉。

在久远的记忆里，那时节，清江浦总是湿漉漉的……

这座“丰济仓”是同治年间重建的。因丰济仓原址在城外，被捻军焚毁后，漕督张之万遂建于城内康阜楼东侧，今草市口重建丰济仓。

明平江伯陈瑄开埠清江浦，在运河南岸、漕船厂南建常盈仓，计40区，有廒80座，共800间，每岁储漕粮一百多万石，以供京需。

常盈仓设立后，随着大运河通航能力的增强，又陆续设徐州、德州、临清、天津等仓储，因这些漕仓位于运河沿岸，多濒临水次，所以又名“水次仓”。○21

而我的身后，则挺立着“天下粮仓。”

殊不知，那年月，这里可是万众瞩目之处。

穿越历史风烟，可见历史的真相触目惊心——

史载：嘉靖元年，江、淮、海暴溢，淮安、宿迁大水，溺死人畜许多。宿迁县无收成，冬，大饥荒，人相食。

嘉靖二年，泗州连年饥荒，青阳、沧湖啸聚数百饥民，准备造反。通判林希元亲往赈恤，并免其罪，事遂平息。

嘉靖三年，沭阳等县大饥荒，人相食……○22

灾荒年年，饿殍遍野，出现“人吃人”的现象了。

一边是饥荒，一边是粮仓。

饥肠辘辘的灾民，通红的眼睛可瞪着运河畔高高的粮仓呢！

朝廷收到一折折来自江南、江北的加急奏折。

那是“急补浅船攒运”的奏折——

嘉靖三年，“急补浅船攒运”，都御史李公鉞、总兵官杨公宏奏：

照得十二总共船二千一百九只，俱系节年火烧漂流事故之数，一向少船缺料，未曾补造。已将缺船缘由，会本具题。

缺船增补，理所当然。

户部郎中赵载奏：

前因俱该工部覆题，嘉靖二年四月内钦奉敕谕：着落各该巡抚官将前项缺少事故船只，俱限二年内造完，陆续给军装运。○23

事故损失，补船亦在情理之中。

江西把总刘玺等呈报：

通前共缺船二千二百六十六只。查得浙江、江西、湖广、江南四总，该于各省司府卫所打造；山东、北直隶、遮洋三总船只，该卫河提举司打造；中都、南京、江北五总船只，该清江提举司打造。俱原议漕运积余官银百两造船一只。○24

都御史俞将淮安府寄库各年积余，并完粮官银一万四百余两，行委千户酆良在于仪真买料见造未完，都御史俞取回京。

都御史胡将淮安府收贮各项余银一万六千余两，会委指挥许文、扬州府通判章九思等，前往芜湖等处买木打造。间都御史胡又转任南京，前项缺船将近二年之限，完造不及六十余只。○25

有粮无船，最为要命。

缺船已达两千余艘，有银却造不了船。

这边要救灾，那边才买木造舟。

漕弊带来政局不稳，满船的漕粮该进谁的嘴，成为大问题。这是比漕粮转运还要大的问题。

当灾民饿得眼晕无力、被逼暴起时，清江浦船厂的漕船还在按部就班打造中。

饥饿所产生的能量是惊人的。这条大河的背后，是青莲岗文化延宕与牵扯的广阔平原，叫“苏北大平原”。这条河是一个国家畅通转输的梦想，是帝王们寄托心思的所在，大河上奔涌着无数艘目标不同、却使命相同的船只，船上的桅灯在黑夜点亮，桨声划破行舟人的衷肠与梦想。

但在更加广阔的华北大平原、中原大地上，在暗夜里闪烁着一点点亮光。

这些亮光如星辰不灭，扑闪扑闪的。

这不是星辰，而是一双双饥民的目光，是被饥饿折磨到极点的仇恨之光。当这些目光逡巡在大地上的时候，目光中就有火焰喷出，也正是这些不灭的火焰，燃烧起抗击饥饿的民间怒火……

这把火注定要将这山河映红。

六百年的古码头，用时光之手，转圜了岁月，把往昔故事写入石工墙，随着古老波浪一并荡漾在清江浦的城垣下。

静默的时光，转瞬即逝。

六百年，亦如过眼烟云。

沧桑与新生，追寻与守望，苦难与背叛，这些情感的碰撞都深深蕴藏在老码头的波折中，使人久久难以忘怀。

岁月只将历史的变革以及对人的命运的改变，默默写进青冈石的纹路里，任凭风吹雨打而无动于衷。

有不少学者认为：每个王朝的崩溃、国家制度的毁坏，第一个迹象就出现在忽视水利、造成洪灾泛滥上。由于大河的失修，水系的紊乱，漕运的梗阻，帝国无法进行漕粮的有效运输，致使灾荒如潮，民声鼎沸，难以应对。于是，民间起义便一发不可收拾。○26

大漕船啊，你原来连着江山社稷的安危啊！

如此说来，帝王实在不好做，作为国家掌舵人，他不愿江山平和、国泰民安、难道希望饿殍遍野、横尸如山吗？！

漕河、漕船、漕粮、漕仓、运漕人，实质上是国家机器上重要的部件，这个部件一旦生锈、卯死、缺失、损坏，国家机器就会中断正常运转，国家离灭亡就不远了。

这样的道理，帝国最高领袖不是不懂，不是不重视，而是在国家制度的环节有若干链条和零件锈蚀已久，难以转动了。

你说残忍的是岁月吗，你说人心的无奈吗，其实残忍而无奈的是身在其中、又无能为力的人。

当大漕船制造的斧凿声在清江浦码头上停止的时刻，大地上有隐隐的雷声传来。

席卷大地的遮天浪潮到达此地，也就是须臾。

长河东去，烟雨茫茫。这条河从诞生之日起，就注定连着国家，连着民生，连着江山……成为三千里运河沧桑岁月的坐标。

我又一次站在高高的运河堆上，凝望着天下粮仓。

该仓“俯临大淮，廒凡八十有一，联基广凡二百七十八步有奇，周凡一千五百四十四步有奇。”“周垣则几屹如城墉，色且积铁然，盖水次诸仓所未有者”。○27此为陈瑄所建，明隆庆年重建80余间。

如此面积近40万平方米的巨大仓敖，粮食储备达三百万石，这粮仓不折不扣地成为灾民们觊觎的所在、生存的希望。

无论是常盈仓，还是后来的丰济仓，都作为国家的血脉中枢而存在，成就国家鼎盛与辉煌。一条河、一条船、一座码头和粮仓，是整个国家大树上物阜年丰的重要枝叶，满树繁盛靠得就是这些青枝绿叶。

瞩望她，除了来自内心的撼动之外，还有着思绪上的升华与感慨。

对于国家来说，这是一种国力的财富积淀；

对于人民来说，这是一种辛劳的人生体验。

大河生，漕船出。

仿佛这条大河就是为漕盐而生，为转输而长，大漕船的家国情怀里，凝结着多少帝王、重臣、官吏、兵丁、百姓的心血、泪花、汗水与劳碌……

从清江浦督造船厂自诞生那天起，这条漕船就像一个孩子一样，她的一生注定要遭遇风浪的险阻、世道的艰辛、人生的悲欢。她的脸庞上童年的笑容，已然换成成人的惆怅，因为她看清楚了生活的残酷。

她从一个满脸笑意、无忧无虑的小孩，长成了满腹心事的大人了。

许多时刻，当滔天风浪劈头盖脸扑来时，就身不由己了。

她只有自己忍着，咬牙挺住。

【注释】

① 《chinise Farm Economy》（《中国农家经济》）美·布克 1930年第227页（布克为赛珍珠丈夫）

② 《同治上海县续志》卷三零、《嘉靖常熟县志》卷四

③ 《漕船志》卷之六

④ 《明史》张廷玉 中华书局 2000年版

⑤ 《大明会典》卷之二十七

⑥ 《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》1986年第2期

⑦ 《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》1986年第2期

⑧ 《明史》志第五十五食货三 张廷玉

⑨ 《明史》志第五十五食货三 张廷玉

⑩ 《明史》志第五十五食货三 张廷玉

11、 《明史》志第五十五食货三 张廷玉

12、《明代漕运及漕军》逄文昱《中国海事》2017年8期?

13、《明代运军的生存状况》逄文昱《中国海事》2017年8期

14、《明代运军的生存状况》逄文昱《中国海事》2017年8期?

15、 《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》1986年第2期

16、《漕运通志》卷之八

17、《神庙留中奏疏会要》户部四 董其昌

18、 《明代漕运及漕军》逄文昱《中国海事》2017年8期?

19、 《漕运与淮安清代经济》江太新 苏金玉 中国社会科学院工业经济研究所

20、 《乾隆淮安府志》卷五《城池》

21、《漕运与国脉：略论明代的淮安常盈仓》郑民德《武汉理工大学学报》2013年4月

22、《淮阴史事编年》（第69页）江苏科技出版社

23、《漕船志》卷之六

24、《漕船志》卷之六

25、《漕船志》卷之六

26、《明代的漕运》（第一章第15页）黄仁宇 九州出版社

27、《常盈仓周垣记》胡瓘

说明：

1、引文、引图中有未见作者名，在此特以致谢。

2、历史浩如烟海，引用史料出处众多，难免有谬误处，敬请方家指正。

3、此乃纪实文学，个中观点纯属个人见解，且陈年旧事，不涉及敏感。

特别鸣谢

文史专家杜涛先生提供清江浦历史资料

文史专家徐业龙先生予以指点

来源：江淮家园

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