这很可能是手动档最后的倔强，最后一次技术变革，以后将会是拨片和双离合主宰变速箱大趋势的时代。

7速手动档极少的搭载量让它一度被埋没，可惜的是，按照以后的发展趋势，这应该是手动档最后也是最大的档位了。所以我们的公众号名字第7档也是因奔着最高档位这个意义此而来，更多渊源请看上期内容。

但是如果你偏要说不止7个档，还有十几个档位，那不好意思，我们所说的车只包含蓝牌汽车，并不是黄牌的大货车或者拖挂车，并且我们今天只聊手动档，自动档也除外，OK？

所以作为一个手动档爱好者是时候给你们科普一些关于7MT的冷知识了。

第一款：保时捷911。911这个车系相信大家已经很熟悉了，至今已走过57年的历史与8次更新换代，亘古不变的外观成就了世界上工作最轻松的外观设计师，并且成为后置发动机领域的垄断鼻祖，如何把后置发动机形容得更加形象呢，用个烟斗就能解释出来。

对，照片中此猩还说911就是一台甲壳虫，其实你也明白甲壳虫标配PDK双离合变速箱总是不现实的，那么请问MT手动档符合定位吧，7速手动又足够了吗？

这款甲壳虫，不是不是，这款911初次搭载7速手动是在2012年991.1的年代款上面，只有Carrera版本提供选择，之前911车型的手动档都是6MT波箱，时至今日也仅供Carrera版本使用，那些要快要贵的全部去用了可以无限弹射不过热的PDK波箱。

用高高的档杆藐视992上面短小无气概的PDK拨杆是7MT的绝招，在992高科技的外表下搭配纯粹的手动档换档感有点时光恍惚的感觉，这第7档估计只有在德国的无限速公路上才能派出用场。但是不好意思，7MT的Carrera专攻大不列颠市场，所以…我想第7档不会在诟病连连的M4公路用到。当然了，除非你不按套路出牌强行升档。

当下的手档性能车如今就如高价古董一样珍贵，991.2末期的Speedster在欧洲已经炒出珍藏价，一部分也归结于可远观亦可亵玩的手动档变速器，我可以说得更加变态一些，档把头总需要别人去亵玩，就好像盘核桃一样。有时一手方向盘一手档把的驾驶姿势总会让人信心倍增.

上一代991的7MT在静止情况下总是不太好挂上7档，但是待你点燃发动机，车速上来后油液充分润滑后，其实它的7档也不难挂，尤其是其铿锵有力的换挡感。992世代造型圆滑细腻的档把头，还有991冰冰凉的铝合金档把头也是值得好评，无论新旧款，这部7MT的波箱总带给你欲罢不能的感受。

这次我们盘完了第一款搭载7MT变速器的车型，下一款车我可以提示你们，这依旧是台欧洲车，所以各位小伙伴敬请期待下一期的连载内容。