从6月初开始，一点点从素车进行改装。我是喜欢研究的人，先学习了韩路老师以及越野E族蒋波老师等大V的讲解，（尤其是B站蒋老师“如何改好越野车系列”，强烈推荐），又看了N个越野视频，起码从认知上理解到，“想玩好越野等泛户外运动，必须进行改装”，“改装是为了满足个人的用车需求”，以及“改装需慎重，牵一发而动全身”的原理。而后来的渐进式改装，导致的驾乘感受的变化，则是非常有趣的。

        有朋友问，坦克这车怎么样，值不值得买；同时也是分享改装心得，供车友参考，于是有了这篇文字。欢迎交流，欢迎玩得来的朋友一起玩。

性能，比穿越车的通过能力好，但空间小，玩长途两人挺好，再多就有点拥挤。比攀爬车舒适，但设计冗余有限，如果为了刨坑，前后硬桥的改装牧马人能做到的极限，改装坦克很难做到。

质量，顶配H9卖26万（不算那个36万的极星版），顶配300越野版卖21万，这里的差距，大家品。当然这里有坦克为了打名气，价格就卡在20万这档，所以城市版必然涨价。而有了口碑，坦克后续系列也会冲击更高的价格，这是老魏的野心，中国企业该有这种雄心。

不过，控制成本产生的质量槽点，厂家怎么面对索赔和舆论？这就是概率问题了，绝大多数不去大强度越野的，这车也玩不坏；而极少数天天豁车，玩坏了的，别吵吵，赔给你，还有免费救援。不过个人感受，再涨点价，把那些零件都做成加强的不行么？毕竟车坏了被扔在外面是很不好的体验。我身边有个别案例，在这就不说了，这很不应该，会让车主有顾虑。据说编号多少以后的车在一些零部件上做了加强型的替换，不知真假。

用车感受。最主要是心理上的，造型帅，年轻有活力，开这车会想燥起来。

订这车是偶然，需要一台能上山的功能车，考虑过斯巴鲁，日系车那性冷淡风啊。结合使用环境和维护成本，转向看国产，试驾了一下大狗，路噪太明显；再试驾坦克，就是它。回家考虑了两天颜色和要不要等城市版，橙色是幸运色，出去玩也证明橙色太上相了，就是想做双拼色不好搭；城市版的适时四驱对于大多数人来讲更适合，因为分时四驱加前后锁大多数时候用不上、且怎么用要学习，但太太说，造型不如越野版好看。

乘坐体验上，舒适性确实可以，不过带大梁、后面硬桥的车，路感肯定大于SUV，这个后面说到改避震再补充。

静音，做的很好，但是被发动机共振给毁了。这点是我最不满意的。这种胎里的病比较玄学，我认为是发动机工学设计的问题。1.4-1.8千转，开着空调，再有大荷载，噪音就很明显；而在凉快的地方开就还好；跑高速，风噪是最大的，且涡轮介入，转速在1.9以上，就不共振了。所以就是平时城市用车，会清清楚楚听到这个噪音。所以城市版才加了主动降噪啊。

动力，够用，能刷书记锅的车，动力能差么，舍得踩就有，就是2吨多的车起步肯定不快。

油耗，目前带绞盘副油箱、没有金属杠的状态，市区综合14.5。这次出门带了很多的东西，100-115巡航，油耗10-11，高速不省油。最省油是70-90之间，也是车辆行驶最舒适宁谧的区间，我见过一个老哥的坦克加满油显示续航999，哈哈，估计是这么开出来的。

L2级别辅助驾驶，确实好用，跑高速的神器，两三千公里的高速90%都是它自己开的，我就看着点路况，难怪特斯拉、新势力这么有市场。

总而言之，这是一部靠脸、也靠实力吃饭的车，尤其定价不高，以后坦克系列销量最好的一定是它，一如当年的H6。

另，开了这种车之后，突然觉得其他车都不香了，敦实、视野好、哪儿都能去，以后买车还是大吉普。

下面按上车顺序说说我的改装件。

轮毂：精挑细选，选了FUEL694，纯属个人审美，整车黑配橙，颜色不能弄太复杂。这个牌子是国内代工，再返销美国，官网上各种数值都清清楚楚的。选了8.5J，ET+14，装好轮胎刚好齐边。没用9J，ET+1，一是这个ET值会使轮胎突出轮眉，甩泥；二是265胎配9J太宽了，容易脱圈。（265胎是标配8J，就是原车轮毂的宽度；285胎是标配8.5J）如果不做升高，轮毂是可以不换的，原车轮毂也耐看。也可以当个心情件，装自己喜欢的。轮毂适当外扩之后，就像站桩一样，车的稳定性会增加，过弯的时候可以明显感觉到；不扩成负值，对半轴的压力也没那么大。期间也考虑过国产锻造，因为没见过，遂放弃。

护板：骏玺全护板5块，4.3mm铝合金，带加强筋很漂亮，国内最早做冲压护板的大厂出品，坦克官方APP卖的也是这款，装上之后底盘包裹的严严实实的。当然顶配车型自带3块钢护板，只加装其他也OK。如果是豁车的，需要8毫米铝合金。锰钢的更硬，也更重，但我理解，它受冲击之后不会发生形变，把力都传给大梁，并不一定好。

这一套装完之后，感觉下盘稳了，确实簧下质量增加，不那么轻快了，但之前有种上重下轻的感觉，现在平衡了，刹车不再点头，有意思。

要不要装副油箱，如果想玩无人区穿越，就是必须的。爬山、短穿为主，就没必要，尤其是后面重量大了会影响攀爬。自驾游的话，可有可无，中国路网发达，加油站也到处都有，不过有副油箱可以只在大站加，防止劣质油品损害车辆。

气泵：用了ARB，一位车友说，用的最多是的气泵。出去一圈，一路走，分3次放气到静态2.1，跑起来仍有2.4-2.5，因为胎压是变化的、相对的，越野、高温、高原，都要放气。坦克车门内有个铭牌，标示胎压是2.4，确实这个胎压比较舒适，少了很多细碎的颠簸，是以越野胎很厚的胎壁做了减震。

装完这一套，最好玩的感觉是，车前后平衡了，在副油箱重载，平路有速度的时候，收油之后还能滑行几百米，所以并不费油。反而是后面轻，车头低的时候，阻力大，需要一直给着油才走，方向也变重。所以，增加重量会增加油耗，但又要具体辨正，前后配重对于油耗的影响是很大的。

换什么牌子呢，小覃兄弟建议用犀牛或博奋德，上网查了查各个品牌的老底，果然这两个质量是不错的，犀牛性价比高，博奋德就更好一点。再选是压缩可调，还是压缩回弹可调，还是决定用好的，连带更换弹簧、上支臂、小吊杆、止推杆。最后试车证明是对的，做1.5寸升高，竟然恢复到素车那种轻快。

总代就在深圳，陈总第一次见面，就顶着雨陪试车，弄一身泥亲自给调节，（后回弹的位置很不好调），还耐心讲解，他说每一台车，根据车况、改装、车主需求和驾驶习惯，都会有一个最舒适的点。果然，后回弹调完，有了可与高级SUV比较的质感。前回弹拉力再大些，时速100急打方向变道丝毫不晃，当时真的惊艳到了！所以说，氮减不仅是个舒适配置，在要求操控性的时候，更是个安全配置。出发前，他们还给减震器的安装做了调整，加装保护套筒等等，以做到万无一失，真心点赞！

当然，坦克是硬派车，后面是硬桥，轴距是2750，因此烂路、沙漠里的颠簸是怎么改也无法完全滤掉的。坦克的轴距是越野车的黄金轴距，优点是灵活，操控性好，LC系列最适合越野的普拉多，轴距也是2750。如果像全尺寸车型甚至皮卡那样的更长轴距，就会更舒适一些，但有些路况也需要更好的驾驶技术。总体上，减震还是最满意的一项改装，通过调整，可有公路、越野、沙漠3套底盘模式去选择。这次在去茫崖艾肯泉的烂路上，众车只能30慢慢走，而我的坦克可以开到60以上，某些路面可以到90。

分享个知识点，车为什么要做升高？是为了增加通过性。换减震可以换更长的弹簧，这样就抬高了车身（更省钱的做法是加垫块），加大了轮腔空间，从而可以换更大的轮胎，而大轮胎会抬高底盘、增加离地间隙，从而增加通过性。若只换长弹簧而不换胎，车身是高了，但底盘并没有高。若加氮减用原车弹簧或换同样长度的弹簧也是可以的，等于改善了减震，但车没有升高，也有车主这样改。若只换轮胎、不换减震，对于坦克直接用265/70/17是可以的，会提高3CM，再大的胎就不行了，必须做升高。

呼吸阀，是从韩路视频得知，涉水、玩泥、走沙装一个安全，可以防止分动箱、前后桥的油进水而乳化变质，（厂家已经把变速箱的气嘴接到了发动机舱），换一次油几千块啊。前段时间河南暴雨，很多越野车友自发组织救助市民，硬派车就是可以干更多的事！但那么深的水一直泡着，车辆会受损，有备才无患。

挡泥板，不起眼一个小件，建议大家装，因为发生过在越野中，石子被高速转动的轮胎带起，打穿后车玻璃的事情，所以这也是个安全装置！

后续还有些东西要弄：考个证，装车台，再配一两部手台，出去通联很方便，西部地区常常是没有手机信号的；要不要装魔盒抽屉，刷电脑，等等，还要观察。通常会改的前后杠、侧杠，暂时不想动，没有那种眼前一亮的产品。我喜欢低调的硬汉，而不是同质化很高的山路越野风，原车的造型还是挺耐看。其他的行李架、帐篷、桌椅板凳、锅碗瓢盆，得看玩法，这些都是周末家庭游必备。

我所分享的，不是一套完整化的方案，而是一个摸索的思路，也提供一些产品的使用心得给大家。这一套下来几万块，但我计算过游侠版装的东西，多出的价格就是所有零件加起来之和，就是省了个工时费，再就是直接检车；顶火版没算，估计也差不多。这样的话，为什么不按照自己的想法搞？现在新车已经十年免检了。手机长得都一样，带个套是个性化的选择，以后车也一样，能反应出车主的审美、追求以及对越野文化的理解。

需要提醒的是，在改车的过程中，一定要注意与改装店沟通，确定施工方案，以使用需求为前提，说明白了双方都省事。因为有些改装件可以装很多地方，未必都是最优解，另外也一定要避免因为加装东西而导致漏电等不易察觉的故障。坦克是个新车，师傅们也需要一个过程来熟悉这款车。价格方面，多了解几家店，其实都差不多。某宝某东没什么参考价值，价格不低可能还要贵。另外，做得好的改装店一般重心都不在网店上，而网店能做到低价的，往往是代理某一类的产品，对整体的理解不会很深。再说改车件后面还有质保、维护等问题，所以综合来看，在本地找合适的改装店，选择合适、靠得住的产品更好些，毕竟车是要开几年的，反复折腾才最浪费。

越野是个挺小众的圈子，因为坦克这种国民神车的出现而浮出水面。改装只是个开头，怎么改、改到什么程度，完全取决于用途。如果就是为了300的帅，买个城市版，换个胎，或者再改改色，就挺好。玩刨坑就加护杠和绞盘。玩长穿要氮气和副油箱。玩沙漠的要求最高，要改散热，用防脱圈，可能还要刷动力，玩飞车要上双减。（越野难度由低到高就是，一日穿越，攀爬，复杂地形的长途穿越，沙漠）我自己改的这些，大部分是兼顾功能与外貌的，以后300就是个街车；唯有氮减，确实是个好东西，能让这么重的车，开出小车的舒适性。

最后感谢一下长城，给我们一台价格不高、可玩性极高的车，省下的钱可以让我们的车更好看、也更好用。也希望长城把控好质量，越做越好，不负国人的热情，真正树立起自主品牌的大旗。我还挺期待600和700的，哈哈。

这次的分享就这些，认识不多，写得不少，提供给有需要的朋友。