下图为坡道工钢对顶完成后的实际现场图：

②核心筒区域设置的临时传力构件

二要点回顾

具体的施工方法，已在“深基坑内支撑系统拆撑实录之第三道内支撑拆除”的文章中做过详细介绍，不再赘述。在此，向大家分享一些第二道撑拆除的实景照片，温故知新……

1、搭支撑架

该工序可与“放切割线”一样，提早实施。考虑到内支撑斜梁需对角拆卸，前期搭可移动的支撑架20套。以确保斜梁与腰梁接茬处切割卸力后，对斜梁的拆卸，不受支撑架体不足的约束。

腰梁下，支撑架体必须满搭，如下图所示：

2、绳锯就位

3、块体拆卸

每道内支撑斜梁切割前，先将其两端（与腰梁接茬处）切开，将应力有序释放。此工序可有效避免内支撑斜梁混凝土块体切割过程中，内应力对钢格构柱的扰动，从而保障内支撑体系结构安全。

完成卸力工序后的内支撑斜梁，切割工序，可多台绳锯同时作业：

切割工序稳步推进过程中，需充分考虑、保障叉车通道：

下图为叉车就位后的角筋割除：

下图为叉车卸块：

需要特别注意的是，拆撑过程中，第三方监测的频率应当加密，并将监测数据及时反馈：

4、块体运送

由于楼板及栈桥板的堆载限制，块体能否及时外运，成了掣肘第二道内支撑体系拆卸施工进度最关键的要因。项目部吸取了第三道内支撑体系拆卸中的经验教训，组织有实力的专业运输车队负责外运。

需要特别注意的是：

①吊运块体时，必须按规矩穿绳、挂钩。一立方混凝土块体，自重可达2.7吨，如有闪失，不论是对楼板造成的冲击荷载，还是对其下方交叉作业人员造成的伤害，想想就是让人头皮发麻、背后出汗的事情。

②组织、保障块体及时外运时，除了能从加密车次、趟数入手外，还可通过优化目的地，缩短行车距离来实现。

三难点解析

本道内支撑系统拆卸作业，比较棘手的是：①坡道范围的斜梁、腰梁拆卸；②人防次出口处范围的斜梁、腰梁拆卸。想要解决该问题，核心是确保叉车卸块的作业面。为此，经过设计单位缜密核算，现场采取如下措施：

①坡道范围的斜梁、腰梁拆卸：

下图为在换撑工钢上，间距1m满铺槽钢，并将其与工钢进行焊接，工钢下搭满堂支撑架：

下图为在槽钢上，铺设钢板，以保证叉车卸块的作业面：

下图为在铺好的钢板上，搭支撑架并进行绳锯切割：

下图为叉车卸块：

需要特别注意的是，绳锯切割时，一定要按放好的切割线进行。否则，除了回想时心有余悸的安全隐患之外，还费工费料。

下图为腰梁拆卸过程中，野蛮施工，切割的块体2m出头，且已将吊筋割除。无奈之下，只能安排两台叉车将该块体下放，然后再进行分割处理。

②人防次出口处的斜梁拆卸：

考虑到该处单台叉车就位的实际难度及所需采取配套措施的成本，经设计单位缜密计算，项目部决定采取两台叉车配合，利用“杠杆原理”，来进行卸块。

下图为人工风镐剔凿与钢格构柱相交区域剩余块体：

四痛点分享

1、架管租赁费的倍增

考虑到拆除第二道内支撑系统时，叉车需在-2层楼板上穿梭，机械自身及所携带的混凝土块体自重叠加，对楼板的扰动不容小觑。项目部提早把控，在搭设-3层结构模板支撑架时，将立杆间距整体加密（人防区，200mm的板，立杆间距900mm；非人防区，120mm的板，立杆间距600mm）。由此造成架管的用量将近翻倍，直接导致架管租赁费用的倍增。

2、政策性停工，导致的机械租赁费倍增

3、零工用量的巨增

绳锯切割过程中，只能通过水流来降低金刚石绳链的损耗和把粉尘液化，由此产生大量的水（准确的说是素水泥浆）。清理场地时，零工用量无疑巨增。

基槽处，外墙防水工序需要，未填起的20cm的空隙，均被水泥浆灌满：

尤其腰梁下的钢筋，虽早已考虑到切割过程中水泥浆的迸溅，提早安排钢筋丝头全部做“带帽”的保护措施，但依旧需要大量的提早、打磨：

4、人工风镐剔凿量的增加

紧邻塔吊基座处的内支撑腰梁，局部块体只能由人工持风镐剔凿完成：

五亮点展示

以往内支撑斜梁与钢格构柱相交区域剩余的部分块体，由于体积较小，考虑到叉车卸块过程中，可能坠落对楼板造成的冲击荷载，所以大多采取人工风镐剔凿加以解决。

项目部群策群力，内挖增效，与叉车租赁方沟通并改进叉臂间距，同时安排专人盯守指挥，最终实现内支撑斜梁与钢格构柱相交区域剩余的部分块体的绳锯切割、叉车卸块。

六彩蛋！彩蛋！彩蛋！

下图为内支撑斜梁拆卸完毕的实景图：

下图为内支撑腰梁拆卸完毕的实景图：

下图为第二道内支撑系统拆卸完毕的实景图：

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