制动安全性（1）∣驾乘性体验测试评价规程 |
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制动安全性（1）∣驾乘性体验测试评价规程
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为了更全面细致地研究并提升汽车的制动性能，驾乘评价在日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中（以下简称团标），围绕制动性能的考量标准制定出更细分、更能全面考虑消费者驾乘感受的研究评价体系，其中主要包括制动安全和制动舒适性两大测试评价部分，通俗地理解也就是对制动性能水平的“行不行”和“好不好”进行评价，本文将重点介绍团标中关于制动安全性的部分内容。 汽车制动性能，仅仅是测刹车距离这么简单吗？ 提到汽车制动性能，很多人以为仅仅是测一测汽车时速100km/h时的刹车距离成绩就可以了，实际上远没有这么简单。而且，制动也不仅仅关系着汽车的安全性能，对驾乘品质的体验也影响巨大。 
好的制动性能水平，不仅体现在账面上刹车距离更短，还包括制动效能释放的线性，不突兀，给驾驶者足够的信心和从容感，拥有不错的制动踏板“脚感”，同时体现在车辆制动时车身姿态的平稳可控，没有异响甚至啸叫，没有剧烈抖动，还包括激烈工况时行驶轨迹的保持等等。
这些方面在其他机构，特别是媒体的制动测试里这些评价维度虽然也有涉及，往往只是测试和观察者主观感受的一笔带过，没有形成评价体系，遑论相应的科学测试。
驾乘评价在日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中，围绕制动性能的考量标准就具有前瞻性和开拓性的相应研究评价体系，其中主要包括制动安全和制动舒适性两大测试评价部分，远比大家看到的仅仅通过“百公里刹停距离”（来测试评价车辆制动性能）方法更加全面充分。
乘评价的[制动安全]测试评价框架，包括制动效能、制动稳定性和山路长下坡制动性能三大维度；其中制动效能又包括“冷态制动性能”、“热态制动性能”的指标；制动稳定性包括“直线制动稳定性”和“弯道制动稳定性”的指标；山路长下坡制动性能包括“D挡滑行下山制动性能”和“D挡快速下山制动性能”，是不是比仅是简单的“百公里刹停距离”更能全面科学地评估车辆的刹车性能？
不光是标准更全面细致，测试的科目更多维，在制动测试的“实际执行”层面，我们也更加严谨。比如严格执行冷态、热态制动测试，“冷态”很好理解，“热态”是指刹车盘刹车片温度提高之后的刹车性能，能够更加真实地模拟激烈驾驶及其他频繁刹车后，制动系统的工作稳定性。
我们的测试会连续进行10次100km/h-0 km/h全力制动（上一次制动结束后，尽快加速或调头，进行下一次制动，制动踏板力大于500N），测量汽车制动时的制动距离、MFDD、最大制动踏板力、横摆角等数值。制动初速度为100±2km/h。
“直线制动稳定性”和“弯道制动稳定性”的指标，主要评测车辆在直线和弯道行驶时，制动系统工作时对行驶稳定性，车身姿态保持方面的影响。这考量的是制动系统与整个车辆动力、操稳性能方面的匹配完善程度，同时也很大程度上体现着车辆的主动安全性能和驾乘品质。
关于山路长下坡制动性能的概念，此前几乎没有专业机构进行过测试和相应研究，但实际上却具有重大参考意义，因为其典型地体现高速、山路等路况下消费者长途驾驶的使用场景里，制动效能衰减对于车辆行驶安全及驾乘体验的影响；同时也能很好评估目前流行的新能源车的刹车回收电能环节的工作效能。关于山路长下坡制动性能的测评研究，我们之后会单独进行详细介绍。
2021年12月30日，由中国汽车工业协会指导，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“通用技术中国汽研”）牵头编制的T/CAAMTB 61-2021《汽车驾乘性体验测试评价规程》正式批准发布。
作为国内首个聚焦汽车驾乘性能测试评价体系的团体标准，《汽车驾乘性体验测试评价规程》由通用技术中国汽研申请制定，并联合国内主机厂、知名高校等22家参编单位充分讨论、验证，就驾驶体验、乘坐体验及行驶安全体验三大维度，形成了统一的技术规范和测试评价方法，规范行业内汽车驾乘性能测试评价体系，助力汽车产品迭代升级。
《汽车驾乘性体验测试评价规程》框架概况
近年来，随着汽车行业消费升级，消费者愈发关注汽车品质体验，在“客户至上，质量为先”的市场理念的指导下，车企在研发中对驾驶者、乘坐者的体验感、愉悦感也愈发重视。然而现阶段国内汽车消费市场缺乏对消费者体验和产品质量的融合研究。《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准的发布，将对健全整车性能测试评价体系具有重要意义，有效促进产品质量优化与消费者需求共振，进一步助推汽车行业健康发展。
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