近期，全国政协召开网络议政远程协商会，围绕“加快智慧物流发展”协商议政，对物流行业今后的发展指出了方向：

完善基础设施，夯实互联互通基础

要完善智慧物流基础设施，推动高速公路、港口码头、铁路场站、航空机场、物流园区等物流枢纽数字化改造、智慧化升级，补齐冷链物流、应急物流、农村物流设施短板，夯实互联互通基础。

树立标杆企业，促进货运行业统一

要重视发挥龙头企业示范作用，建立健全智慧物流技术、装备、流程、安全标准体系，加快统一编码标准和上下游企业间数据接口标准，完善面单、运单、仓单、提单等单证标准，解决标准缺失散乱、不统一不衔接等问题。

推动数据共享，破解“数据孤岛”

要大力推动物流数据开放共享，搭建国家公共信息服务平台，推进相关部门之间、各种运输方式之间、企业行业之间信息互联，破解“数据孤岛”“数据壁垒”。

强调了科技的重要地位

要强化科技支撑，开展智慧物流重大基础研究、关键共性技术联合攻关，着力解决“卡脖子”问题。要加强专业人才队伍建设，造就既熟悉物流业务又有数字化专长的复合型高端人才。要坚持试点先行，选择不同领域、不同行业、不同城市开展智慧物流发展试点，破解突出难题，推广典型经验。

智慧物流缘何再一次成为议政焦点？

作为包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，物流是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动，它的发展水平与国家的经济发展水平息息相关。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题，以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

在企业的供应链运作过程中，物流流贯穿了整个链条。事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，网络货运随之兴起。

做网络货运有什么硬性要求？

根据《网络货运管理办法》，所有物流企业都有资格申办网络货运平台的经营许可，但前提条件中有两个证件必不可少，即电信增值业务许可证与网络信息三级安全认证。

电信增值业务增值许可证，主要是为确保企业具备专业IT团队。

网络信息的三级安全认证，则主要是安全保障，包括货物和交易安全、后续服务、信用评估系统、人员安全管理、运维维护等。

申办之后，平台还要接入省级运输主管部门的监控系统，并按照相关技术规范的要求上传运单数据，包括实际承运人、车辆和司机的基本情况、运输起止点、交货时间、货物重量和运输情况、运输费用、路桥收费发票信息等。

进入2022年，网络货运有哪些发展指标？

在货运这门生意里，主要成本是运力的采购成本，次要成本在于运输链路里端到端的经营成本。运力采购成本与业务规模相关，规模越大采购成本越低。与同行对比，采购价格不会相差特别多。经营成本的核心在于业务运行的每一个环节能实现高效率，而数字化能降低一定经营成本。

进入深水区的网络货运，2022年对数字化的诉求势必进一步加强。一方面，数字化应用会渗透到更多的行业场景；另一方面，物联网产品的类型也将更加丰富，这些都将会推升数字化的覆盖度与成熟度。未来，在由货运经营者组成的公路货运生态中，数字化和软件化将是整片生态的“土壤”，将物流行业的一切都网联在一起，实现：

可视化：基于运营场景搭建数字化协同平台，实现人+货+车+场的闭环协同，所有操作实现痕迹管理；

可数据：从简单的过程节点数据记录和事后分析转变成通过挖掘数据价值，植入KPI目标，实现全过程动态KPI检测和管理，管理杠杆在线，管理过程在线和管理结果在线；

可预测：于系统沉淀，KPI监测匹配后台动态算法，从静态KPI结果考核式管理向通过过程数据和大数据预测相结合，实现结果预警和管理预警，让管理在结果之前；

可联通：开放性的平台，开放性的体系，打破组织管理，资源和效率的边界，通过平台系统链接全场景运营资源，构建更开放，更有效率的数字化运营生态体系。

在新冠疫情、贸易冲突及数字化转型三股力量叠加下，全球贸易在需求、攻击等形式上都发生了历史性的变革，这既给物流企业带了前所未有的挑战，但也孕育了前所未有的机会。通过数字化技术，掌握因数字化而激发出来的需求，借助高效、有韧性的供应链体系，响应多元需求，完成向高质量发展的跃升。

瞬息万变的市场竞争下，谁先完成了数字化改革，谁就赢得了市场的先机。

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