6月27日，瑞士联邦政府宣布修建第2条圣哥达公路隧道的构想。联邦委员会认为，这是在原隧道维修期间，保证要道交通最妥帖的办法。这一建设项目大约需要28亿瑞郎的投资。

联邦政策专家。此前曾在瑞士电报局和弗里堡电台工作。

瑞士圣哥达公路隧道是连接欧洲南北的交通命脉，也是让很多行车人“爱恨交加”的路段-这里交通堵塞的问题由来已久。提契诺州因此向联邦政府要求为交通堵塞解压的方案。

联邦道路交通局认为，无论从投入资金或长期的安全性来看，这都是最周全的方案。当然，保护阿尔卑斯山的自然环境也是不可忽视的因素。但是这一意向刚刚提出，便遭到了众多左派人士的强烈反对。

在直接民主的瑞士，对于那些有关民生却又存在争议的国家大事，最终的决定权在民众的手中。而修建第2条圣哥达公路隧道的项目也有可能在2015年成为全民投票的题目。而此前，第2条公路隧道的提议已经2次在全民投票中夭折。 

不管怎样，这个项目也不可能“一蹴而就”：即使人们为它“开了绿灯”，隧道的开凿通路也需要7年时间-这还是在“从乌里州的Göschenen和提契诺州的Airolo同步挖掘”的前提下。

瑞士公路交通协会(ASTAG)对政府的这一提议大为赞赏。协会强调这是在原隧道维修期间，保证来往交通安全的唯一措施。协会要求项目尽快上马，它尤其看好的是：新路开通后，两条隧道将分别定为单行路段，如此一来，双向车辆便可各自行驶在不同隧道。 瑞士车友俱乐部(ACS)表示，联邦政府的态度让他们松一口气：“隧道是连接提契诺和外界的交通命脉，无论如何不能因为清理维护工作而将它关闭900天。”

瑞士各政治党派的观点可谓针锋相对。右派党支持联邦政府的决定。人民党表态道：“这项工程加强了连接南北的纽带，而且两条分开的单行隧道也大大提高了交通的安全性。如果没有这项工程，在隧道维修期间，提契诺就很有可能‘与世隔绝’了.”

 另外，瑞士经济伞状组织(economiesuisse)从未来的工程中看到了经济利益：“交通瓶颈引起的道路阻塞会引起经济损失，开凿第2条隧道是解决这一问题的必要途径，我们可以采取公私共同投资的模式，从经济角度讲，这是明智之举。”

但是左派阵营的反对之声却激烈异常。社会民主党在它的公开声明中抗议道：“开凿第2条公路隧道完全与‘在货物运输领域，以铁路代替公路’的努力方向背道而驰。”社会民主党表示将全力反对新隧道的开凿。

与政府意见针锋相对的还有瑞士环保党派。绿党代表批评说：“第2条公路隧道的修建可以说是我们国家的灾难，大量运输卡车会蜂拥而至，直穿瑞士。”同社会民主党一道，绿党也会不遗余力地阻止隧道工程的开工。为此，全民公决是有效途径之一。

圣哥达公路隧道1980年9月5日开通，全长16.9公里。

它连接了乌里州的Göschenen和提契诺州的Airolo。是阿尔卑斯地区的最长公路隧道。

圣哥达公路隧道包含双行车道，没有设置紧急停车带。 

工程当年花费了6.86亿瑞郎，而隧道每年的保养费用也高达2000万瑞郎。

1830年：邮政马车运输乘客。

1882年：长15公里的铁路隧道开通，为当时世界最长隧道。

1980年：世界最长公路隧道开通，长17公里。

2016年：计划开通铁路基础隧道-新阿尔卑斯铁路干线，长57公里，再次打破世界纪录。

(编译自法文：郭倢)

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