一、纯电优先：（建议家里有桩的车主使用）

顾名思义就是先用电再用油，电量用到20%时启动增程器。

油用光了才可以用20%以下电量，这么做的目的有二：一是低电量电池功率衰减很快，导致车辆的加速性能损失较多；二是低电量对电池寿命影响较大，减少低电量情况可减少电池衰减延长电池寿命。

二、燃油优先：（建议无桩车主使用）

就是先用油再用电，电量用到70%时启动增程器。

说是燃油优先，但如果是满电状态，也不是直接就用油，得先跑50km才会开始用油。之所以这么设计，是因为电池电量较高时不可以大功率充电，那么动能回收的效率就会下降，导致能耗变高。

三、油电混合：（建议家里无桩，但偶尔去公共桩充电并不费事的车主使用）

设计目的是油电一起用，类似于绝大多数PHEV的工作模式。80%电量启动增程器，这个启动点比燃油优先还要高，就是想多用一些电来参与混动模式运行。

工作逻辑是，低速不启动增程器，纯电驱动，中高速增程器才开始发电，这样以电补油，既有很好的NVH，油耗还会更低。缺点就是电量保持不住，得时不时去充下电。

四、燃油优先模式里面的三个细分模式：标准、节油和冬季有啥区别？

现在不管纯电、燃油、混动，还是燃油里的标准、节油、冬季，只要增程器启动之后，都是统一的更高效率的节油模式了，让增程器工作在最高热效率区间。而标准、节油与冬季的区别，只是电量保持点有所不同。

冬季模式相当于强保持，目标电量是70%。而标准与节油，短途只会保持在每次启动时的电量。假设你通过远程开空调把电量用到了60%，那么此次市区短途驾驶的电量保持目标就是60%，不会回充至更高。但如果你有长时间匀速运行的情况，此时是增程器的最佳发电工况，标准模式会回充至70%，而节油模式还是60%不回充至更高。

五、跑高速建议用什么模式？

跑高速该用什么模式？其实啥模式的油耗都是一样的，但如果出现反充电的情况，油耗就会高不少，如果不是真的有发电需求（比如去目的地野营），那么从省油角度考虑跑高速时应该避免反充电。

之前很多人以为混动模式更省油，那是在市区走走停停的路况，以电补油会更省油，但跑高速时混动模式会回充到80%，这就变成以油补电了，油耗会更高。

所以高速首推燃油优先-节油模式，其次是纯电模式，这两种模式都不会反充电，但纯电模式电量会比较低，导致加速性能有所下降，好处是在服务区休息时有可能可以顺便充点电，大家按需使用。旅行回程肯定用纯电优先，把电用光了到家充电。

至于市区用车的模式，应该没啥可纠结的，有桩就纯电优先，没桩且从不打算充电的人就燃油优先-冬季，哪怕是夏季也建议开冬季模式，其它模式根据自己的实际用车情况选择。