之前和大家聊过一件事，那就是十一的时候高速公路的部分充电站出现了排长队的体验，导致了部分车主用了比预计长很多的时间才走完路程。

很多人因此就看衰新能源车，表示目前已经限电了，而将来随着新能源车数量的进一步上升，我们可能会永远也解决不了充电的问题——桩少车多的问题一直存在，而且高速上本来条件就有限，这就很难去建设大规模充电设施。

其实十一我也开着纯电车出去了，但没有遇到新闻里说的情况。

因为我特意借来了一台蔚来ES8，体验了2.0版的全程自动换电，以及最新版的自动辅助驾驶表现。今天我把自己的体验分享一下，给各位买车/投资做一个决策参考。

（从蔚来的平均成交价来考虑，这大概是一个40-60万的决策，大概远超很多人的持仓吧）

我拿到的这台车是100kwh电池的ES8，满电NEDC续航大概是580公里左右，换电站换到的一般是90%电量的电池，因此实际上每次换电后可用的续航是522公里左右，按照高速行驶打7折来预估，也就是说这台车保守可以开365.4公里。

——这个数字意味着什么呢？

蔚来的换电站之间的距离一般是150-200公里，也就是说对于100度的车来说，你可以选择到一个换电站换一次电池，也可以选择每2个换电站换一次电池，开长途的容错性无形中提高了很多。

先说说具体的换电体验，和你们想象中蔚来换电站必须有人值守导致运营成本很高不同，现在对于熟练的车主而言，已经无需工作人员来完成整个换电过程了（我录了一段视频）：

——蔚来的第一代换电站是按照2个人轮流值守来计算的，这样确实没有办法铺设到全国，但第二代换电站就可以了，只要将来进一步优化到能让绝大多数车主都可以学会自动换电，那么运营成本能下降很多。

具体换电的过程，我坐在车里录制了全程，顺带了一点讲解：

可以发现全程用时间也就是5分钟多一点，基本和加个油的时间差不多了。

不过经过实际的体验，很多细节都可以继续提升。（说实话是对蔚来要求更高了）

因为从智能化角度而言，蔚来的换电确实还不够傻瓜：我指的是不是换电过程，而是去换电的路上——目前的车机版本中，推荐换电站只会考虑最近距离的换电站，这和出远门的逻辑其实有点不太相符。

以这次的体验为例，蔚来刚刚完成了京哈高速全线换电贯通后，我就来体验了部分路段，从北京到南戴河，全程大概是300多公里，2个换电站。

大家都知道高速上如果错过了出口就会很麻烦，而对于蔚来的换电体系来说错过一个换电站会更加麻烦，但令人遗憾的是目前我体验到的车机系统里，还没有针对这种场景做特别的优化，比如说在距离有换电站的服务区还有3-5公里时，提醒车主做好出服务区换电的准备。