“理想汽车被同行投诉举报了。”

5月15日，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体发文称，“我们被很多同行投诉举报，所以上周（5月8日~5月14日）开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。”

李想提到的“造假数据”是5月14日在网络上流传的一张名为“2023年5月8日~5月14日中国市场新势力品牌销量”的图片。该图片显示，当期小鹏汽车的销量为0.61万辆，位列第一位；理想汽车销量为0.58万辆，位列第二位。不过在该图传出后，已有大量业内人士对此进行辟谣。而李想在社交媒体的上述表达也引发了争议。

有网友称，“是同行忍受不了别人造假？还是同行忍受不了数据太差，从而自己造假？”此外，还有不少网友称，他们最关心的问题是，到底有哪些同行投诉举报？不过，李想对于这些问题并未回应。此外，李想还在社交媒体上提到，“理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6K（即6000辆），而是7K（即7000辆），特此纠正！”事实上，各家车企此前仅在月初发布上月的月度销量数据。

那么什么是上险量？它和销量有什么区别？

上险量比销量更具“含金量”

如果说销量代表车企“卖了”多少车到市场，那么上险量则更能真实的反馈出这其中，有多少车辆到了消费者手中，并且可以行驶上路。

所谓上险量，就是消费者买到新车后上交强险的数量，它比企业发布的销量数据更有参考价值。因为车辆只有销售出去才能上险，且必须完成上险，因此数据没有延迟，可以说是最真实的交付数据，而不是卖给经销商的压货数据。

此外，上险量的造假成本也很高，由于上完险后卖出就成为二手车，对于消费者来说一定程度降低了车辆价值。

在理想汽车以往宣传中，多次提及“中汽数据终端零售数据”信源，记者随后在中国汽车技术研究中心的官网、公众号等相关渠道，均未找到相关数据。

同时，乘用车上险量数据在公开处均无法查询，而媒体引用的多为乘联会和中汽研销量数据，由于统计渠道不同，与上险量存在一定偏差。因此，在上险量无法公开查询，且与销量统计存在偏差时，“上险量真假”遭到了外界的质疑。李想更是直言，每个车企都会购买上险量数据，对上险量数据造假。

关于数据来源，什么才算是官方可靠？

前面我们提到的中汽数据终端零售数据，乘联会和中汽协发布的国产汽车销量统计，都是汽车厂家报上来的汽车批发数据。而汽车零售数据，也就是大家所说的汽车上险量，掌握在公安部门车管系统手里，定期公开。

按照国家规定，所有上牌照的新车，可以不上商业险，但交强险必须要上，否则不给上牌照。交强险的全称是“机动车交通事故责任强制保险”，是国家因应《道路交通安全法》实行而推出的强制性车辆险种，2007年7月1日正式推行。国内各保险公司所掌握的交强险数据，实际上就是汽车上牌数。在车管部门的上牌数停止出售后，保险数据成为反映汽车终端销量的唯一来源。

目前，国内各大主机厂都能得到中汽中心提供的根据保险数据整理的终端销量数据。一般是每月25日出上月的数据。为了避免引起纷争，中汽中心的保险数据不对外公布，只供车企内部参考。国内媒体拿不到终端销售数据，根据乘联会和中汽协提供的批发数据去分析车市，又存在着许多弊端。鉴于车辆上牌信息无关国家机密，无损汽车行业和消费者的利益，有关部门不能简单地一禁了之，而应该根据《中华人民共和国政府信息公开条例》的相关规定，定期公开汽车上牌数据，以便国内汽车行业准确把握市场需求，了解产业发展状况，更好地推动中国汽车产业的发展。

近期，理想汽车开始发布周度上险量数据。据了解，目前可以查到的最近的上险量为5月第一周的数据。中汽数据零售终端数据显示，在2023年5月第一周(5.1~5.7）中国市场新势力品牌上险量的排名中，理想汽车以4565辆的成绩位列第一，是排在第二位的零跑汽车上险量（2152辆）的2倍。

值得一提的是，今年以来，理想汽车交付量一直位列新势力品牌的前列。官方数据显示，今年1月，理想汽车交付1.51万辆，同比增长23.4%；2月交付1.66万辆，同比增长97.5%；3月交付2.08万辆，同比增长88.7%；4月交付量首次突破2.5万辆，达2.57万辆，同比增长516.3%。在销量的拉动下，理想汽车在今年第一季度也交出了一份亮眼的财报。

5月10日，理想汽车发布的2023年第一季度财报显示，其今年一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，创历史新高，略高于市场预估的186.8亿元。此外，理想汽车在2023年第一季度实现了盈利，且连续两个季度实现盈利。数据显示，理想汽车当期实现净利润9.3亿元，而2022年第一季度其净亏损为1090万元，较2022年第四季度的2.65亿元提升252%。

展望第二季度，理想汽车预计其车辆交付量为7.6万至8.1万辆，较2022年第二季度增长164.9%至182.4%；营收达到242.2亿元人民币至258.6亿元人民币，同比增长177.4%至196.1%。

李想在今年第一季度财报电话会上表示：“理想汽车考虑的首要问题还是提升市占率，计划将一季度在20万元以上新能源汽车市场11%的占有率，提升至二季度的13%，且不会有降价考虑。”“L7和L8的Air车型给理想汽车带来了20%的增量。越来越多的品牌参与竞争对我们有好处，用户看到宣传可能最终会选择我们的产品，与L8竞争最大的车型还是特斯拉Model Y。理想汽车会争取在6月实现交付量超3万辆。”李想表示。

总的来说，在30万元以上的豪华汽车市场，包括传统燃油车和新能源汽车，理想汽车已经稳居前五，而且越来越靠近BBA。与蔚来不同，虽然两者销售的产品售价均在30万元以上，但理想目前仅有三款车型，且款款是爆款。值得一提的是，除了增程式外，理想汽车已经宣布进军纯电动市场，首款纯电MPV将于年底发布，后续推出六款纯电车型，“增程+纯电”两条腿走路还是值得期待。

但随着市场竞争的加剧，理想汽车的对手也越来越多，特别是长城汽车旗下魏牌，其新近推出的蓝山以及即将上市的新摩卡，分别瞄准L8、L7，这两款车型在售价方面都比理想同级车型低不少，这可能会给理想带来一定的压力。其实企业之间的竞争最终还是归结于产品的竞争，与其关注数据，不如好好提高产品竞争力，给市场和消费者一个满意的答卷。