但这一说明依然未能安抚到一部分理想ONE的车主们，理想对于车主要求的其他诉求也并未做出回应，有用户也称官方发布的处理方案不够完善，没有升级方案，没有置换方案。理想汽车称，对于用户诉求，公司已有专门的负责团队解决用户的问题。

理想ONE是理想研发推出的首款车型，售价32.8万元，2019年10月正式上市，当年12月正式交付。2021年5月，理想ONE进行了上市以来首次且是唯一的一次改款。在过去几年中，理想凭借这一款产品实现营收持续增长，在多次面临外界质疑时，其总是以销量实力来说话。

数据显示，自理想ONE上市以来，其截至今年8月底的累计销量已达到19.95万辆，是造车新势力中单一产品销量最高的车型。

不过，这一单品爆款的神话终结在8月。理想ONE在8月共交付4571辆，同比下降近52%，环比下降56%，是造车新势力当中唯一一家同比和环比均出现下降的企业，这也是其今年以来除受供应链影响的4月份（4167辆）之外交付量最少的月份。

这种下降还可能继续。理想此前在二季报中预计，三季度车辆交付量为27000至29000辆，即理想在9月交付量约在12007-14007辆之间。按照李想所说的今年8月底交付的L9将在9月过万，意味着理想ONE的交付量将继续下降，可能仅有2000-4000辆左右，甚至更少。

显然，在理想新老产品交替之际，新上市的L9对理想ONE造成了比较明显的冲击。理想汽车CEO李想在二季报电话会上就坦言，理想ONE订单数目前正在放缓。“当有新品发布时，客户进到店里总会被新品吸引，一些顾客试乘试驾L9后，在购车预算相对灵活的情况下，会更倾向于选择购买L9。”

但没有让用户想到的是，理想还在这个月初正式官宣，为家庭打造的中大型智能豪华SUV理想L8将于今年11月初发布，发布即交付，提供六座版和五座VIP版两个车型。而理想L8作为理想ONE的替代品，即将上市也将使得原本计划订购理想ONE的用户倾向于持币观望。

理想L8是理想汽车早就规划的车型。李想在今年第一季度财报电话会上表示，从理想L9上市起到明年，理想汽车将推出3款产品，包括全新增程式旗舰和BEV高压平台的产品。而随着L8确定在11月上市即交付，也将加快理想ONE的停产步伐。

实际上，就在今年8月15日，李想就曾在社交平台上公开喊话，等L8的消费者现阶段就别买理想ONE了，还称需要先把L9的交付和爬产完成，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了，“臣妾做不到呀”。

这也被外界视为理想ONE将被L8取代的信号。随后的月底，李想又亲自在微博上爆料了更多理想L8的相关信息，有网友表示这是CEO在亲自泄密。

从李想的前述表态来看，理想L8在发布后的完整月也计划冲刺过万交付量，而在两款新车型同时爬产的难度下，老车型理想ONE的停产似乎就无法避免，成为给新车型铺路的“牺牲品”。而随着理想ONE的退出，也将使得理想车型的命名更加统一化。

这不是理想汽车第一次因理想ONE引发用户投诉。 去年4月，有不少消费者下定了理想ONE 2020款车型，当时门店销售一再承诺近期不会有改款车型上市。但在5月25日理想发布了2021款理想ONE，售价提升1万元，在辅助驾驶、续航里程、电驱系统等方面有进一步提升。因此，不少消费者认为理想汽车存在清库存、割韭菜行为。

类似事件也不只发生在理想一家车企身上。2019年7月，小鹏发布了2020款小鹏G3，在续航、智能辅助驾驶、底盘等方面进行了优化，但售价相较老款并未明显提高。部分小鹏G3车主认为，小鹏销售故意隐瞒新车上市时间，导致老款车主的新车刚到手就变成“旧车”，也曾引发一波维权风波。

可以看到，这样的事件大多发生在车企产品更新换代之际，而在造车新势力加快产品发布节奏，未来继续推出多款车型的情况下，无疑会和原来的车主形成一定的利益冲突。这将会是所有造车新势力都会面临的通用问题，如何取舍对车企也是一大考验。返回搜狐，查看更多