经过几轮的洗牌，国内的造车新势力能交出满意答卷的只剩下理想、蔚来、小鹏等寥寥几家。2020年，理想共交付了约3.26万台新车，虽然比起蔚来的4.37万台稍逊一筹，但比起小鹏的2.7万台还是领先不少。不过比起销量，理想ONE更具话题度的，是其增程式的动力系统。

目前市面上销售的汽车，主要分为燃油和新能源两种，其中新能源还有纯电动、插电式混动等分支，而理想ONE则属于较为特殊的增程式混动。增程式混动并不是什么新技术，早在百年之前就已经出现。增程式混动的原理是通过一台发电机持续提供电能，保证电动机运转。

理想ONE使用了一台来自东安动力的1.2T三缸发动机充当增程器，也就是发电机，最大功率96kw，但理想ONE的电动机总功率高达240kw。也就是说，如果电池里的电用完，理想ONE的增程器能提供的最大功率远远低于电动机总功率，如此一来理想ONE的加速性能势必大打折扣。

当然，这不是很重要，毕竟理想ONE搭载了一块40.5kwh的电池组，可以提供大约180km的纯电续航里程。不过作为一款新能源车型，理想ONE平均百公里8-9L的油耗水平似乎并不环保。同为中大型四驱SUV的3.0T发动机宝马X5，百公里平均油耗不过11.69L，而理想ONE仅1.2T排量的发动机，油耗就高达8L以上。

一台仅1.2T的小排量发动机，还是工作在最佳热效率区间，百公里平均油耗都高达8L多，究竟是为什么呢？主要问题出在热效率以及排量上。东安动力提供的这台1.2T发动机热效率仅有33%左右，连目前主流发动机的38%都不到，一台低热效率的发动机成为了理想ONE最大的败笔。

和理想ONE的增程式混动比较相似的本田iMMD以及比亚迪的DM-i超级混动，都有一台高热效率的发动机作为支撑，本田雅阁混动使用的2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，比亚迪骁云1.5T插混专用发动机热效率更是高达42%，正是有了高效发动机作为基础，本田雅阁混动才实现了百公里平均5L左右的油耗，比亚迪秦DM-i才实现了亏电状态百公里平均3.8L的油耗。

拖累理想ONE的第二大败笔就是增程器的排量。理想ONE车重达到2.3吨，车长超过5米，如此庞大的车身势必要消耗更多的电能，由于其增程器排量较小，所以必须频繁长时间启动，给电池充电。热效率低、工作时间长，理想ONE增程器的油耗自然低不了。买不到高效率的增程器，自己短时间也无法研发出来，理想ONE只能用东安动力的“古董”发动机“凑活”，但理想ONE的售价却一点也不凑活。

从整车质感以及操控性来说，理想ONE都还算不错，但东安动力的1.2T发动机的表现实在对不起理想ONE30多万的售价。有用户反映称理想ONE电池电量低于10%时，车辆急加速噪音较大，体感像是拖拉机一样。一辆汽车只用油可以驱动，只用电也可以驱动，但理想ONE却偏偏要用油发电，再用电驱动车辆，可谓多此一举。

理想ONE的增程器本来就热效率不高，再转化成电能中间又有损耗，这样的车能叫新能源汽车吗？在众多造车新势力中，唯独理想不走寻常路，选择了增程式混动的路线，面对质疑，理想汽车的CEO李想曾公开回怼称“一群毫无用户思维,完全不关心用户的一帮人,天天在研究技术路线,XXX的什么技术路线啊?胡说八道”。

有用户思维是好事，但以此对研究技术的车企嗤之以鼻，恐怕有点本末倒置。2020年，国内上市车企研发投入榜上，理想汽车仅排第13位，投入的研发资金比蔚来还少约14个亿，不知道李想哪来的底气喷其他车企。理想汽车如果真的有用户思维，就赶快加大研发投入，做一台高热效率的增程器出来，免得用户天天开“拖拉机”。