在国内新能源汽车市场环境中，理想汽车与小鹏汽车、蔚来汽车成为了造车新势力中的代表企业，而且这三家企业的创始人都是跨界“选手”，本来他们所从事的互联网行业与汽车制造行业并无太大联系，可如今却能够在新能源汽车市场中崭露头角，究竟是什么样的契机，激起了他们造车的想法？而作为造车新势力之一的理想汽车，又是如何诞生的呢？

提到理想汽车，有必要先了解一下理想汽车的创始人——李想。在2006年，《鲁豫有约》栏目采访到李想，那年李想才仅有25岁，创办泡泡往已有6年之久，而网站也是由李想在当时创立的。后来随着国内汽车行业迅速的发展，在2013年，李想就带领着在美国纽交所正式挂牌上市。

不过，就在上市两年后，李想作为创始人突然卸任总裁的位置，离开了一手创办的。在2015年7月，李想开始了第三次创业生涯，创办了车和家，并成为了造车新势力中的一员。不过，在成立车和家以后，李想还投资了蔚来汽车，一直保持着低调的行事作风，甚至一度让人以为李想只是蔚来汽车的股东，而忽略了李想也有自己的造车项目。

在2016年4月，李想终于公布了自己的车和家产品计划，并表示：未来人们会更关注产品的使用价值而非价格，于是车和家只宣布生产两款车型，以满足90%消费者的用车需求。其中一款车型是可以用来城市短途代步出行的轻型SEV电动车，乘坐人数大概1-2人，而另外一款车型是可以满足家庭用户长途出行的新能源SUV车型。

在2017年6月，理想向社交网络分享了SEV电动车型的最新设计进展，并表示：SEV车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，也将在海外同步推进共享出行业务。值得注意的是，李想在当时把SEV车型从面向个人消费者转为了面向共享租赁。过了半年后，车和家SEV官图正式发布，从图上来看，是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量只有350公斤，可承载1-2人，最大续航里程约100公里，时速不超过45km/h，其产品数据与应用场景，和老年代步车没什么两样。而就在2018年，车和家获得30亿B轮融资的同时，李想竟宣布暂停SEV项目。

为何李想要暂停SEV项目呢？原因是国内的低速电动车市场基本处于灰色地带。按照相关政策规定，时速在40-70km/h的电动车被定义为代步车，没有办法领取合法的汽车牌照，也不能在机动车道上行驶。李想当时本以为国家会效仿欧洲出台低速电动车合法化的相关政策，可随着市场竞争的不断激烈，李想只好暂时放弃SEV项目，捡起了SUV项目。

在2018年10月，车和家推出了智能电动车品牌——理想智造，而理想ONE作为首款产品正式面世。在2019年的3月，理想智造更名为理想，理想ONE在更名后的一个月开启了正式预定。与其它新能源车型不同，理想ONE采用了增程式动力系统，和常规的纯电动、插电式混合动力等系统不同，增程式动力最大的亮点在于既保留了发动机也用到了电机、电池组，但发动机不会直接参与动力输出，相当于是一个“汽油发电机”，也是一个动力源。

理想ONE最大的优点是没有里程焦虑，不过缺点也有，经过电池存放电，能量消耗相比插电混动系统更高，跑高速会更费油。除了所采用的动力系统不同以外，理想汽车与其它新势力造车企业不同的地方还在于生产方式，理想汽车没有采用租用工厂的方式进行生产，而是在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得对应的生产资质。

随着新能源汽车市场不断向纯电动方向转型，李想也曾表示：增程式动力系统不过是一个过渡方案，同时，理想汽车也在积极准备着向电动化转型发展。如今，新能源汽车市场前景一片大好，从前几日特斯拉、比亚迪等新能源汽车品牌的股价上涨就可以看出。现在的李想也许是在等待下一个发展契机，而理想ONE则是李想眼下最为稳妥的产品方案。