文/磊磊

备受期待的 理想L9车型现已正式发布，依然维持着ONE车型的“一个版本、一个价格”的定价策略，理想 L9 Max 版车型定价为45.98 万元。

这依然是一款设计思路很“产品经理”的车型，拼尽全力将每个产品点都铺陈在用户最为关心的地方。有人说，这是一款理想品牌的转型之作，也不再是简单的投机取巧，而是通过硬核的科技、配置、机械素质，构建起品牌新一轮高端属性的发轫，那么这究竟是一款怎样的车型？今天，就由我为大家一探究竟。

尺寸更大的“奶爸车PLUS”

就车身尺寸来说，理想L9是一款“比途昂还大”的大型全尺寸SUV。整体尺寸已超越大众途昂此类大型SUV。达到了宝马X7、奔驰GLS等全尺寸SUV一致持平。

而在外形设定上，理想L9整体风格与在市场大获成功的理想ONE车型近乎一致；整体设定很符合目标奶爸人群说期待的那种敦实、厚重、大气的主观印象。但全新融入的运动式大灯设计则可谓攀附L9车身的一抹亮色。

车灯设定上，我觉得最适合理想L9的形容莫过于一个“中国灯厂”；理想L9在车头处共布置了一套带透镜的LED透镜主灯、一套转向辅助等与一套智能驾驶辅助灯。以理想汽车官方沟通文本透露，理想L9所应用的LED透镜主灯亮度相比宝马X7还要高出25%，可保证高速及缺乏照明的乡县道路上驾驶安全性。

同时，具备独创性的智能驾驶辅助灯则会在车辆切换至辅助驾驶状态时自动点亮，以蓝色灯光向其他交通参与者告知车辆当前状态。

车身尺寸层面，理想L9长宽高分别为5218 / 1998 / 1800 mm，轴距 3105 mm，整体尺寸以与燃油车世界中的宝马X7、奔驰GLS大差不差。车轮设定上，理想L9配备一套21英寸轮毂，值得一提的是，理想L9所采用的轮胎为内置静音海绵的米其林PS4 SUV轮胎，整体静谧性相当符合这款“奶爸车PLUS”的人设。

车门设定上，理想L9标配电吸门系统，这大大方便了老人小孩的实际使用，隐藏式门把手的应用，既增加了整车外形的科幻感，也一定程度降低了车辆行驶过程中空气阻力。

不止屏多的智能座舱

车机设定上，理想L9采用了颇有科技感，同时也兼顾新奇感的五屏联动设定。具体到屏幕硬件配置上，我们就先一图胜千言。

其中中控大屏、副驾驶娱乐屏、吸顶式后排娱乐屏幕均为 15.7 英寸的 OLED 屏幕，并达成行业顶级的3K级分辨率。

值得一提的是，理想L9这套方案可谓“既特斯拉又拜腾”。特斯拉的方面是，理想L9此次完全取消掉驾驶者前方的仪表盘，仅通过HUD与中央大屏，显示车辆车速、续航等关键行车信息，并且这块中央主屏的UI设定与特斯拉颇为接近，用了极为大块的面积显示驾驶辅助可视化信息显示。拜腾的点是，L9车型采用了攀附方向盘上的液晶显示条，进而实现车辆功能的快速进入与车辆关键信息的显示。

同时，L9所配备的吸顶式后排娱乐屏，也说明作为“奶爸车PLUS”的理想L9也真是把中国家庭给玩儿明白了，虽然在成年人认知中，这是一个完全无用的样子货，但若需要在驾驶过程中安抚好神兽，这确实唯一最大的正确。

而在算力提供上，理想L9此次共计提供有两颗高通骁龙8155芯片（实际性能约等于手机芯片中骁龙865），内存空间高达24G，存储空间可达256G，尽力确保实际使用中的屏幕点按的顺滑流畅，并且如同双卡双待手机一样，可支持双5G运营商智能切换。

而在语音识别方案中，如同备受好评的理想ONE一样，理想L9也通过6个阵列式麦克风实现了备受好评的座位级语音识别能力；也就是说，这套系统可以分辨出发出语音指令的座位区，从而实现车内每位乘客对车辆功能（空调、座椅、电动车窗）的点对点控制，从而控制每位乘客所享有的空调温区、车窗开启角度等。

并且理想L9的前排控制面板上还装备有3DToF 手势识别传感器，这套系统可以帮助车机实现如同宝马车型上的隔空手势控制；比如挥手切换歌曲、摆手拒接来电等功能。

更大的空间，更舒适的座椅

关于座椅这件事，我们可以很负责地讲，东风日产沙发厂的名头，这次是真保不住了！首先，理想L9全车座椅均采用颇厚的3D舒适海绵装嵌，表面则由高档NAPPA皮革包覆，坐姿颇具陷入感，并且很长的椅垫与很宽的背部支撑，也能保证车主长途驾乘的整体舒适感。

前排座椅设定上，理想L9采用支持通风、加热、按摩，值得一提的是，理想L9前排这套按摩座椅支持10点按摩功能，甚至可说，理想L9的前排座椅在功能实现层面整体与奥佳华、西屋等品牌所推出万元级产品已大差不差。

二排座椅设定上，理想L9椅垫长达50cm，与大型SUV中优秀选手——“宝马X7”完全持平，长途乘坐完全不会有任何疲惫感；同时，纯电驱动的特性给到理想L9一个完全平坦的后排地板，这也方便长途通勤中的乘客放松下双脚。并且理想L9还为第二排乘客准备了一个最大承重25kg的后排桌板，这也便于长途驾驶中的应急餐食。

第三排，在别家产品上，是一个“能用就行”的配备，但却是理想L9最下力气的一个点，身位中国TOP级汽车产品经理的李想本人肯定知道，第三排这玩意儿，很大概率买回家直接落灰，但在一款车的选购过程中，却会成为试了又试，比了又比的重中之重。

具体来说，理想L9采用的第三排座椅椅垫长度48cm，与第二排近乎一致，都属于那种既能承托臀部，也能承托膝盖的设定。并且，理想L9车型5218mm的车长也保证了就算第二排、第三排乘客都翘起二郎腿，车内空间还能保持在非常充实、十分够用的那种。

动力操控，终于告别三缸

平常开起来蛮软蛮舒服，但是过坑过坎快点儿忽就忽悠悠的。这是理想ONE车主们的集中吐槽。这件事想来倒也正常，毕竟逆向前代丰田汉兰达（非TNGA架构）的那套悬挂对应起一台新能源车颇有分量的自重，确实很难说做到信手拈来的从容。

定位更高阶的理想L9在这件事上所给到的解决方案就是——“完全不沿用ONE车型上的已有设计，采用一套全新的底盘设定”。具体来说，新车此次采用一套五连杆悬挂架构，并且采用了空气悬挂及CDC可变阻尼系统。就整套系统的升级来说，我并不是一个纯粹的账面数据党，而且我也没有开过这台车，所以没法做出L9底盘一定胜过ONE的论断，但更高阶的底盘构架，一定会给工程师更多发挥的余地，为车主带来实际更好的驾驶感受。就整套升级中最为瞩目的“空气悬挂”来说，这玩意儿功能确实满耀眼，可以根据车速地形自主调节车身高度以及悬挂软硬，以及在大件物品搬上搬下时，将车身高度降至最低，为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面，此类悬挂形式最为强势的点，则在于它“很能吸”。

也就是说，传统液压悬挂，哪怕是天花板级别的宝马CLAR架构，它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。再结合理想L9“奶爸车PRO MAX”的定位，这样的升级确实也确实很符合理想品牌一以贯之的产品思路——“将成本用在可感知度最高的点上”。

更值得一提的是，理想L9这套空气悬挂独创有一个“搬运模式”，该系统可在车主搬运大件行李过程中，在车辆本已最低的车身高度上，再降低10 mm，从而为驾驶者提供更多的方便。

动力架构层面，理想L9不再使用理想ONE身上那台众说纷纭的1.2T三缸增程器，换用一台自主研发，由“四川理想新晨科技有限公司”制造的一台1.5T四缸增程器，最高热效率可达40.5%。 电池组容量44.5 kWh， CLTC 纯电续航215 km。

顺带多说一嘴儿，新晨科技动力由华晨汽车和五粮液集团联合控股，部分技术来自华晨汽车的另一合作方——“BMW”，我们有理由认为，理想ONE上这台1.5T发动机在技术层面与标致雪铁龙THP、宝马1.6T四缸机（也就是进口两厢1系曾用过的那款）有着蛮紧密的关联。

而在实际驱动车辆的电动机上，理想L9采用有前后共两台永磁电机，系统最大输出功率高达449马力，零百加速仅需5.3秒。单看数据，相比那些100w+价位的油车，甚至都有优势。

同时，在增程控制策略上，理想L9相比理想ONE，也有挺大程度升级。L9相比理想ONE最重要的一点是，增加了发电机的精准性。也就是说，尽可能保证发电机所发出的每一度电，都能被直接输入电动机驱动车轮，而不是进入电池再去驱动车轮。

毕竟电能直接输送到电动机，这个效率是很高的，毕竟电能-电能，之间未曾经过能量形式转化。而通过电池中转的话，需要经过电能-电池化学能-电能的两次转化，中学物理课本上已经很透彻地告诉了我们，能量在不同形式之前做转化，会发生一个令人发指的耗损。

全栈自研的自动驾驶系统

立足2022年视角，对于一款智能电动车来说，智能驾驶这块，已不再是个锦上添花的卖点。而是一个必须一击必中的着力点。

在这件事上，理想L9整体表现相比当前的理想one，也有着很明显的升级，也跟上了业内最新的步伐。就硬件来说，理想L9全车共装备有一个128线激光雷达、一个DMS驾驶员疲劳检测系统、五个毫米波雷达、十二个超声波雷达、12个视觉感知摄像头。算力则由英伟达Orin-X芯片提供，算力508 TOPS，虽不及蔚来NT2.0车型上令人发指的破千级别，但完全当前所盛行的NOA按导航辅助驾驶，能力已是完全彻底的够用。

在贩售方式上，理想的辅助驾驶却是最最亲民的那种。按照理想品牌长期、一贯、坚持的打法，包含在车价中的按导航辅助驾驶系统包含在车型标准售价当中，而不是像隔壁蔚来、小鹏那样需要“再多花个两三万”进行选装。