以我愚见：总线端子模块其实是总线端子模块、Lightbus、现场总线端子盒、EtherCAT、PC现场总线接口卡，交换机的总称。适用于所有通用的IO和现场总线系统的现场总线组件。总线端子模块是为自动控制提供通用的模块化的现场总线系统。总线端子模块有以下优势：1,开放式、独立于现场总线的IO方案2,由电子端子排组成3,任一类型的信号4,任一款现场总线5,外壳坚固，符合防护等级IP206,传感器/执行器直接接线7,越有250种不同的总线端子模块常见的总线端子模块品牌B&R_贝加莱、BECKHOFF_倍福、PHOENIX_菲尼克斯、PILZ_皮尔磁、WEIDMUELLER_魏德米勒、P+F_倍加福具体可以参考这个看看总线端子模块是什么，打了这么多给个经验吧。。

图尔克在多协议现场总线模块中增加了通用型的模拟量输入和输出模块型号。图尔克显著简化了使用这些产品的机器和车间的电气设计。用户从此可以通过Eplan产品目录选择已准备好用于机器设计的数据集，并轻松地将他们的产品集成到电气规划中。

总线模块的作用

消防总线隔离模块在火灾自动报警系统中可起到保护作用，它本身可自动实现常开和常闭功能，当外部设备的线路出现短路或者接地故障时，总线隔离模块会第一时间转成断开状态，此时火灾自动报警控制器与该回路的线路会暂时断开。

待线路恢复后，总线隔离模块会自动恢复，实现对报警控制器的保护作用。如果不安装隔离模块，线路出现故障时会对火灾报警控制器的回路或者主板造成损害，严重的话会直接烧掉回路板或者主板。

不属于。1、总线广播模块是消防广播切换模块是输出模块，有自动报警消防设备。2、配电箱是数据上的海量参数，所以总线广播模块不属于配电箱，一般是构成低压林按电气接线，要求将开关设备、测量仪表，构成低压配电箱。

CAN总线是在汽车领域的主流总线之一，用于汽车之间的ECU和传感器数据传输，从而实现汽车内部的特定动作的完成，下面我们主要来说一下汽车CAN总线系统的组成。汽车内的CAN总线系统主要分为两部分，一种是动力系统另一种是舒适系统，动力系统由高速CAN总线组成，传输速度能够达到500kb/s，有些高级车的CAN总线传输速度更快，能够达到1MB/s，动力系统主要控制的是和汽车ECU相关的程序，比如说发动机控制单元、ABS防抱死系统、安全气囊和一些仪表等等，这些进程属于紧急进程，所以优先性较高。而舒适系统则控制的主要是非ECU动力系统，例如电动门窗、车灯、后视镜等等，通常优先性较低。汽车CAN总线系统主要就是由这两部分构成，有部分车的舒适系统会选择单线CAN总线，因为单线CAN总线可以降低布线成本和布线重量等，但是相应的传输速度也会有所下降。 望采纳。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

CAN总线通讯模块有的上面直接集成了120欧姆电阻，有的则没有。也就是说，CAN总线分析模块的使用不一定非要连接120欧姆电阻。不过，CAN总线分析仪是要连接在CAN总线上才能用的，CAN总线上一定要有2个120欧姆电阻值的电阻。也就是说，如果CAN总线分析仪在连接到CAN总线上以后，如果其本身就集成了电阻，那我们就不需要再在CAN线上连接电阻了。如果CAN总线分析仪本身没有集成电阻，我们可以选择把电阻连在它身上，也可以连接在其他CAN总线节点上，一定要有一处，你清楚了吗？如果您需要自带120欧姆电阻的CAN总线通讯模块的话，可以前往我们的网站进行具体的咨询，欢迎来访。

　　多线制是消防名词，在火灾自动报警工程中，一般有多线制和总线制，消防中多线和总线的不同有哪些的呢?本文是我整理消防中多线和总线的不同的之处资料，仅供参考。

　　二者有不同的，总线制就是从主机引出总线，报警设备往总线上连接，一根线上可以接很多设备。多限制就是 每个报警设备都单独引线接到主机上 类似于强电系统中的放射式 树干式。

　　“消防”即预防和解决(扑灭)火灾的意思。 灭火与防火，或灭火和防火。亦指灭火、防火人员。郭孝成《浙江光复记》：“卫队及巡警消防，见势已烈，均袖缀白布，以表输诚。”如：必须抓好消防工作。例如：消防车、消防技术。中国已有两千多年的消防历史，“消防”一词是二十世纪从日本引进的，是一个外来语。但“消防”的根在中国。日本的文字是从中国的汉字演变而来，汉字早在西晋太康五年(284年)就开始传入日本。“消防”一词不仅字形与汉字完全相同，字义也无差别。现代意义的消防可以更深层的理解为消除危险和防止灾难。

　　总线制的线路是数字电路,每个探头等报警设备都有一个独立的地址码,系统每个一段时间(约10多秒)对整个系统进行一次巡检,当一个探头发出报警信号是,系统就根据地址确定是哪个具体位置报警.总线制只要一对线来连接这些探头,这对线既提供24V电源又通过数据,所以只要一对线(和程控电话类似).多线是对某些特别重要的消防联动设备如排烟风机、正压送风机、消火栓泵、喷淋泵等设备采取一对一控制和信号反馈，这些设备都必须单独敷设多芯(一般为4芯或者7芯)控制电缆，从消控室到每一个设备的控制箱。同时消控室主机也有一组或多组多线联动控制盘对这些设备一对一控制。其他的消防联动设备就采用控制模块用总线另加24V模块工作电源的方式联动。这些设备主要有声光报警、消防广播、防火卷帘、电梯迫降、非消防电源切除、应急照明强起等等。

　　总线模块是连接回路卡上的信号线，跟烟感、温感、手报、消保等设备连接的信号线是一样的，总线模块在一根回路线上可以安装若干个(只要不超过回路上限即可)。多线模块是从多线控制盘上直接单独拉根通讯线来连接的，多数的只需要一对线，一个多线模块连接一个开关能手动启动或停止，自动也能实现。就是一对一启动方式的模块。多线模块目前逐渐再被取缔，现在都用开关来直接启动了。还有你说的电梯拉四根线的问题：其中两根是信号总线，另两根是24V电源线，需要在电梯机房安装输入输出模块(控制模块)，一般是一部电梯安装一个控制模块，用这个模块来控制电梯在火灾时停留在首层。防止火灾是有人乘坐电梯而发生事故。

　　现在各厂家报警系统均采用两总线制布线方式,也就是两棵线上可并联多个报警设备(烟感、温感、手报等),根据各厂家回路容量的不同可能这两根线所连接设备最大数量也不一样(例如：海湾回路容量242点,其他厂家有96点的,有256点的等)

　　多线制是针对于总线制来说的,我们国家消防规范有规定,对于一些重要的设备(如：消火栓泵、喷淋泵、排烟机等)必须用多线制进行控制,也就是每台设备必须有单独的控制线与消防主机相连接,这样即使某个设备的线路出现了故障或被火烧短也不会影响其他设备的使用.

　　总线制布线方式的优点：布线简单,施工方便,工程造价低

　　缺 点：一旦某处线路有问题可能会影响一段线路(也可能整个回路)上的设备不能正常工作

　　多线制优点：一处线路有问题不会影响其他设备的正常工作

　　缺点：布线复杂,工程造价高

　　总线 是火灾自动报警系统信号传输线路与消防联动系统合二为一，即在一个回路中既有探测器、手动报警按钮，又有控制消防联动设施动作与接受动作回授信号的控制模块回路。也就是设备是并联在一根总线上的。采用总线制布线方式比较简单。一般情况下，如果消防联动设施数量比较多且集中，采用总线制比较经济合理。

　　多线 是对消防联动设施的控制是一对一、点对点的控制回路。 多线控制是由主机控制室用于手动控制的!通常不受报警系统控制，由人为控制!(利用继电器，接触器完成)

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

只要是需要电脑进行功能配置的CAN设备，它们基本都应该有一个USB接口，可能这个接口你从设备的外面就能够看到，而有的，则需要你打开设备的外壳，从电路板上找到。找到设备的USB接口以后，我们就可以通过USB线连接器与装有配置软件的电脑，完成相关程序的下载了。一般在程序配置完成以后，我们需要给设备重新上电才能应用配置的功能。现在你清楚了吗？如果您需要相关的can总线通讯模块的话，可以前往我们的网站进行具体的咨询，欢迎来访。