可以说，稳健是中通的皮相，骨子里依然是创业者们敢打敢拼的基因。也正是基于这些打破常规的创新举措，中通快递获得了成本优势，备足了产能建设，塑造了富有韧性的网络。

中通此时发力时效产品，一方面表明，即使市场份额第一，其依然保持了敢打敢拼的创业之心，另一方面也是因为三大条件已然具备：

其一、天时

某种程度上说，经过多年的建设、追赶，在某些区域某些线路上，部分通达系快递的时效已与顺丰相差不大。通达系快递中的领先者，也走到了产品分层的拐点。具体到中通，之前的长期积累，也为此次发力做了铺垫。

1.运营经验

中通时效产品，不能算是“贸然举兵”，而是步步为营的结果。比如，2019年，在中通快递松茸寄递方案发布会上，星联时效件就曾亮相；去年，中通快递“星联航空时效件”正式公布。也就是在这样低调地迭代中，中通积累了开展时效件的航空资源、客户资源，打磨了运营流程，积累了相关经验。

举例来说，在中转方面，为区别时效产品与普通快递，包裹贴有对应标识，并在全网中具有最高优先级——中心优先中转，网点优先派送，中转与派送时间有严格规定，保证货物第一时间送达。

2.产能建设

时效件需要更高效的收转运派，而中通快递在这方面也积累了丰富的资源。

公开数据显示，截至2020年12月31日，其干线车辆数量约10450辆，其中包括约9700辆为自有车辆，另外750余辆由桐庐通泽物流有限公司拥有并经营，而桐庐通泽是专门为中通服务的运输运营商。另外，中通自有车辆中有约7900辆自有卡车为车长15至17米的高运力车型。分拣中心94个，其中84个由公司运营。分拣中心间干线运输路线为3600余条。这样的运力资源，也保障了快件的高效流转。

当然了，或许有人会看航空。航空资源方面，中通虽尚未有自有全货机，但其旗下星联航空，涵盖36家星联子公司，100多家航空代理链接16家航司、80多个机场，可控航线8000余条，日均使用航线1300余条。全货运机运能30T/日，航空腹仓可控运力1500T/日。航空24小时可覆盖城市220个，48小时可覆盖地县级城市1500余个……这样的资源，足以支撑当下业务的开展，实力不可小觑。

3.科技品牌

另外就是一硬一软两实力。硬是科技，科技对快递的作用，这么多年的发展已然证明，这里不再赘言。中通科技经过生存期、发展期和壮大期三个发展阶段，也打磨出了一系列产品，实现了收转运派的数智化。软是品牌，上到高层领导的视察，下到“紧张哥”的出圈，在一个个重大场合中，中通以润物细无声的方式，塑造着自己的品牌，拉近了与用户的亲切感。

当然，用户感知更为直观的是具体的服务，近些年中通的服务质量，也名列前茅。根据国家邮政局发布的2020年快递服务满意度调查和时限测试结果，中通快递在服务总体满意度、公众满意度、全程时限和72小时准时率排名中均位列通达系第一。

即使抛开以上几点，以中通当下的体量与地位，加上物流服务综合化、产品多样化的趋势，其在产品上做创新，本就在情理之中。此时发力，不过是在合适的时间，做出了有益的尝试。

其二、地利

有了天时，中通的策略也让其获得了地利。根据现有资料，中通产品上新，采取局部试点，分步推进的策略。举例来说，标快产品第一阶段只开通安徽和上海两地发货，对于标快产品的目标市场，也分两个阶段进行部署。再比如，航空时效产品选择在云南一地上线。

这样的选择，相当精明。上海是中国经济最发达的城市，也是中通快递的总部所在地，这意味着客户资源丰富，试点效果可以及时反馈。再说云南，云南虽然地处边陲，但以鲜花、松茸、玉石和雪桃为代表的高价值产品丰富；其次，中通在云南全域有丰富的航空资源，除宁蒗泸沽湖机场外，其在云南全境15个地州机场全线开通时效件服务，地州网点航空件可直飞全国各地；最后，中通在云南市场上的底子也好，资料显示，中通在云南的市场份额超过30%，在规模效应下实现了产品分层，尤其是在航空时效件上，积累了丰富的经验和客户资源。

当然了，无论是中通标快还是航空特快，都是在星联件和尊享件的基础上，推出来的时效产品，都已有充分的业务基础。但中通依然优中选优，不蛮干用巧劲，稳健务实，确实也是中通的风格。

其三、人和

中通这番谋划，最终落实还是靠人，而挑战也在人，比如，如何保障服务质量？如何落实服务标准？如何调动一线的积极性？

根据中通介绍，在这方面其也有一定的积累，首先其同建共享的文化，之前直链一线快递员的尝试，可以有效的让网内人员团结一致。另外，如前文所述，之前星联时效件已然让中通有了全网“大练兵”般的准备。至于新近上线的标快产品，中通也在流程上加强了创新，比如，操作方面，标快将在揽收、中转、派件等环节开辟绿色通道，设置相应的服务标准，保证服务质量。此外，试运营期间，总部将为末端网点提供相应的发货补贴。

02

信号、挑战与雄心

当天时、地利、人和齐备，中通此时发力时效产品也不难理解了。更可以理解的是之前两个数据：2020年中通创纪录投入92亿加码产能建设，中通公开的目标是市场占有率25%。

中通为何如此坚定地投入产能建设？就是为了加速获取市场份额，通过规模效应形成规模越大、成本越低、时效越快、服务越好的正循环效应。之前，业内关注更多的是前两点，也即规模与成本，但中通如今试图将后两点也加强，做到时效快、服务好。怎么做？网络革新、产品创新。

无论是标快产品还是航空时效产品，就是在这一大战略下，做出的产品创新，是雄厚产能推动的产品分层，也是满足客户多样化和个性化需求，扩大市场份额，必然的产品策略。就像赖梅松之前所言，“规模效益好、时效快、服务质量优的企业一定会占据越来越多的市场份额”。

同样，中通一周内两次产品上新，也发出了一个信号，那就是以上海、安徽为起点的标快，和以云南为起点的航空特快为标志，中通开始发力打造一张时效网。

某种程度上说，无论是标快还是航空特快，其实还是“小试牛刀”。中通更大的谋划，是网络革新——“三网叠加”。所谓“三网叠加”，在现有中心到中心快递网络的基础上，建设始发网点和目的中心直发，或者始发中心跟目的网点直发，建成第二张网；建设始发地网点跟目的地网点直发，形成第三张网。

就像物流指闻曾经发布的文章中介绍的，中间环节更少，装卸分拨等作业也将随之减少，这有助于降低快件破损的可能。车辆直发也可以进一步提升时效。可以说，中通时效产品的核心基础和优势其实就是“三网叠加”， “三网叠加”也为中通接下来各方面的升级提供了一种可能。

当然，无论是已经推出的标快或者航空时效产品，亦或者是推进中的“三网叠加”，也有着种种挑战。向内看，是资源协同、人员管理、积极性调动以及服务标准落实的问题；向外看，是用户认知的问题，就像之前赖梅松说的，“希望未来大家再去愿意出高溢价享受高服务的时候，能够想到中通。”

从这个角度看，标快与航空时效产品也担当着改变用户对中通品牌认知的重任。这条路很难，但也有希望。做个类比，国潮品牌李宁如今大热，但数年之前，以李宁为代表的国货，哪有这般受宠。正是由于李宁敢于创新，敢于出圈，坚守品质，才守得云开见月明。我们期待以时效产品为突破口，滴水石穿、久久为功，中通也能像李宁一样，实现一次跃升，毕竟中国快递是时候摆脱同质化，向上走了。返回搜狐，查看更多