小众，不代表产品不好，反而是品牌坚持自身独立思考的表现。非一线主流品牌，不代表其没有品牌底蕴。法系的标致、韩系的起亚和日系的马自达，虽然在国内市场表现不如人意，但它们没有“躺平”。在本届上海车展上，它们各自拿出了诚意产品，买不买账，就看各位了。

标致408X：就是不妥协的态度

燃油车市场竞争异常激烈，如果这时候还拿出一款正儿八经的轿车或SUV产品，或许难以吸引市场的关注。剑走偏锋，未尝不是破局的有效途径。于是乎，既不是轿车，也不是SUV，更不是旅行车的 标致408X来到了我们面前。标致408X在本届上海车展上正式上市，共4款配置车型，售价区间为14.57万-17.97万元。

标致408X自去年6月在欧洲发布后，广获海外消费者和媒体好评。东风标致国产408X更是原版原汁原味地引入中国，真可谓法粉福音。标致408X将轿车的运动操控、SUV的高通过性，轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间融于一身，它什么都不是，但又什么都兼顾了，这就是动感时尚的法式魅力。喜欢的人会喜欢到不行，欣赏不来的人怎么都接受不了。

3D i-Cockpit沉浸式座舱，层次感非常丰富，体现出法国人不拘小节的大胆创新精神。内饰设计一切以驾驶员为中心，10.25英寸3D彩色全液晶组合仪表，触手可及的10.25英寸高清中控触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏，加上小幅多功能赛车式方向盘，既有数显科技的现代型格，又有机械按键的复古之美。

标致408X全系标配1.6T+8AT动力总成，这是一套“老朋友”了。1.6T发动机在1750转即可达250N·m峰值扭矩，最大功率为129kW，数据上不过不失。底盘依旧是法系的所长，标致408X虽然还固执地坚持“板悬”，但经过大师级运动底盘调校，相信其实际操控感受完全不输同级别四轮独立悬架的车型。

马自达CX-50行也：价格”行“也

马自达“坚守”，收到行业和市场的认可和尊重，只可惜并未能转化为销量。本届上海车长，马自达CX-50公布了其“行也”的中文名，以及15.98万-21.20万元的预售价。与此同时，CX-50行也HYBRID混合动力车型迎来全球首发，正式拉开马自达中国市场电动化进程的序幕。

当“魂动”设计遇上野性，便有了马自达CX-50行也独具“生命活力”的设计造型。跨界风的外观套件，让整车的视觉效果更显硬朗和野性，与“城市化”娘娘腔设计的竞品形成鲜明的差异。新车车身的长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距为2815mm，更好地营造出“四轮四角”的短前后悬的设计，这样的设计，除了好看之外，接近角和离去角更优异，进一步提升车辆的通过性。

CX-50行也的车厢内，中控台采用大量平直的线条勾勒出舒展的座舱氛围，粗犷之余发布细腻的精致感。你要中控大屏？没有！你要电子换挡结构？也没有！你要全液晶仪表盘？更没有！马自达国产后的CX-50行也在功能和实用性方面，做出了针对中国市场的升级与调整，例如国人喜欢的全景天窗，尤其是针对后排的腿部空间和脚部空间都进行了更实用的优化。

CX-50行也提供2.0L和2.5L动力两种动力，其中2.5L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，降低油耗；全速域锁止变速箱，换挡流畅顺滑；升级版的GVC PLUS加速度矢量控制系统，不可能缺席；“i-DM人马一体驾驶评价系统”，助力提升车主驾驶水平。一切的一切表明，马自达对驾驶从来都没有“妥协”。

起亚赛图斯：定位不明还涨价

起亚在国内市场混得确实不怎么好，连年下滑，跌跌不休。但放眼全球，现代起亚集团可是世界第三大汽车厂商，比“雷诺-日产-三菱”联盟，以及STELLANTIS汽车集团都要有竞争力。换言之，现代起亚的产品和技术，其实没有想象中那么差劲。本届上海站上，起亚品牌转型再加速，电动化产品悉数亮相，以及全新紧凑型SUV赛图斯正式上市。

紧凑级SUV赛图斯共推出四款车型，官方指导价为10.99万元-13.99万元，综合优惠后售价为9.99万元起，比预售价还涨了8000元。赛图斯整体沿用了海外版的设计，灵动时尚的风格带有些许野性的味道，好看，是挺好看的。内饰更是不乏档次感，大量软性材质覆盖。而双10.25英寸智能一体式显示屏为车内提升不少科技感。

Kia Connect智能互联系统，以及L2+级智能驾驶辅助系统等智能配置，赛图斯都给装配上了。动力方面，赛图斯前期上市的4款车型均为1.5L动力，最大马力115Ps，最大扭矩143.8N·m，与之匹配的事CVT无级变速箱，WLTC百公里综合油耗为6.05L。据了解，后续会追加1.4T发动机，最大马力140Ps，最大扭矩达242N·m，匹配7速干式双离合变速箱。

对于赛图斯，有个疑问：赛图斯本来是小型SUV KX3傲跑的新款车型，怎么新款就突然成了紧凑型SUV呢？赛图斯的车长为4385mm，轴距为2630mm，车身整体尺寸与小型SUV的本田缤智/XR-V相当，赛图斯根本达不到紧凑型SUV的标准。退一步来说，定位紧凑型SUV的赛图斯，最多也就属于入门级紧凑型SUV，那岂不跟自家的智跑Ace定位冲突了？

写在最后

对自身品牌精髓的坚守，却不符合主流市场需求，往往会被定义为小众车型。而小众，就意味“不被别人认同”。中国消费者很多时候选择汽车产品并不是单纯地满足自己的用车需求，而是为了获得别人的认同。但是，随着90后消费群体逐渐成为车市的主导力量，产品的独特个性恰恰能引起他们的情感共鸣。因为他们都是内心笃定、擅于发掘新价值、勇于打破常规；他们乐于掌控自己的人生，而不被他人左右；他们享受超越自我的快感，而不愿固步自封。而我，是很讨厌开车上路跟人”撞衫“的感觉，所以我个人的汽车消费观念是拒绝”街车“。