1、特斯拉定价的基本逻辑马斯克多次公开场合发言，特斯拉的对手不是其他电动车厂，他真正的对手是所有奔驰宝马通用大众等在内的传统车企，想用新能源新技术来颠覆传统汽车工业革命，改变全人类的出行方式，而不只是在电动车市场占领鳌头。当然，不管马斯克野心多大，既然制定了这样的宏伟目标，注定特斯拉的生产方式，销售定价，都会根据这个目标进行战略调整。特斯拉善于利用互联网技术，在当今世界，互联网科技公司的几个主要特征有唯快不破、赢家通吃。因此，特斯拉一直在与时间赛跑，与传统车企赛跑，争取在最短的时间，赢下更多的市场，颠覆人们对新能源车的认知。回到定价上，作为互联网特征明显的公司，特斯拉做不到像其他类互联网公司通过补贴快速占领市场，但以较低价格普及市场，是特斯拉初期发展的核心。因此我们看到当特斯拉一有条件具备调价空间，就主动降低售价，这并不算特斯拉大发慈悲，而是出于企业现阶段战略发展的利益考虑。因此，本次新车型的定价不会很高。

2、生产成本能否支持低价根据投行研究数据，中泰证券：特斯拉model 3 BOM(物料成本)12.62万元。安信证券：国产化70%左右成本16.99万元。预计100%国产化后成本肯定在15万元以下。当然这只是物料成本，未计算其他。从财报看：特斯拉车辆毛利率27.7%，这是全球数据。如果单看中国，中国特斯拉的生产成本比美国降低了65%（美国媒体报道的数据），而终端售价比美国还卖的贵。按这个推算，中国车辆毛利率可能达到30%-50%以上，这与券商分析的成本是吻合的。这个毛利率极其恐怖。要知道奔驰宝马那么贵，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%。特斯拉中国毛利太高足够支撑降价。

3、特斯拉中国是否能自主定价？中国区高管态度如何？查阅特斯拉电话会议资料显示，特斯拉中国价格与美国脱钩，具有自主定价权的。我看网上很多人骂特斯拉中国不断降价，或者骂长续航定价就多9千不拿补贴。这里我很想为朱晓彤、陶琳、王昊等高管说句公道话。以特斯拉中国目前的发展阶段，猜测中国区高管的考核肯定是销量相关，即使要考核利润也肯定是销量重要性大于利润。所以仅从利益的角度来看，中国区高管肯定也是巴心不得定价越低越好的，拿出漂亮的销售答卷，加快推进特斯拉中国的发展。和消费者利益是一致的。这也侧面印证了国庆节传闻中国区计划定一个非常惊喜的价，结果美国总部不同意，最终定出了长续航30.99万的价。我相信当时中国区高管原本长续航的定价一定是30万内吃到补贴的。而且最终30.99的定价其实很聪明，就是故意露个零头，暗示消费者一定会降到30万内。我相信目前中国区高管已经积累了相当的筹码，会说服总部同意降到30万内。另外，对于降价，我个人观点是，牺牲少部分人的利益，让更多人享受到科技的便利和新能源对环境的改善，是好事一桩，善莫大焉。至少我是真心祝福人类的福祉，而不会见不得别人的好而生闷气，当然话题扯远了...

4、市场环境促使特斯拉降价前些年在其他电动车普遍200,300公里的情况下，特斯拉可以达到500公里，简直是一骑绝尘。但是，今日的电动车市场已今非昔比，既有蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力，也有比亚迪、北汽、广汽等传统大厂。他们与特斯拉的差距越来越小，技术越来越成熟。目前国产电动车很多可以达到NEDC600甚至700，还可以打到20多万的价格，可以说近几年的进步非常大，而特斯拉感觉有点原地踏步，2170电池提升不明显，4680电池量产时间不定，磷酸铁锂也只是过度产物。放眼国际市场，大众、通用、奔驰、宝马等传统巨头均在发力新能源，大众的纯电动ID3，ID4一出来就打个特斯拉措手不及，可以说特斯拉的优势越来越小，已然不是当年独霸一方任我行的局面。特斯拉需要降价来维持竞争力。

5、激进的产量目标促使降价特斯拉定下了中国区2021年55万辆车的产量目标，其中model 3产量30万，出口10万，mode y产量25万，出口1万。意味着中国要消化20万辆model 3 和24万辆model Y，合计44万。mode Y的客户群体，本来和mode 3有些重合的，会稀释model 3 的销量。如何保证今年model3和Y 累计10万销量都不到的前提下，明年变400%以上到44万 ？很多人乐观看特斯拉11月销量达到21600多，比10月增长了78%，大家分析说是11月上海新能源新政策刺激了一大波买主。其实我分析根本不是，稍微多用点心思考，大概就知道怎么回事：10月1日明明特斯拉进行了一波大降价，用脚都能想到销量要暴增的，结果观察9、10月的销量相差不超过10%，而11月暴增。显而易见：10月暴增的订单在11月才交付，特斯拉以交付计算销量而不是以订单计算销量，因此计算销量被延后了一个月。实际上，当时如此大的降价刺激政策，加上国庆黄金周，销量只增长了78%，我个人认为是低于预期的。回归到正常状态后，销量肯定会回落到2万以下。没法支撑明年的目标。而且我通过观察官网发现，短续航销量明显大于长续航，这肯定与特斯拉初衷和利益不符（很明显长续航车型利润大于短续航，今后推广长续航也是主流），如此畸形的销量分布，肯定要进行一波价格调整，尤其是长续航版。

6、强烈的降价信号最近官方一直在清理二手车，很多都是只行驶了几百公里内非常新的，价格比全新的便宜好几万。如果不上新款不降价，特斯拉完全用不着降价几万着急清库存。而且这波操作和10月1日官方降价前的9月份一模一样的。所以这已经是非常明显的上新款或降价的信号了，搞不懂最近好多人还在订马上变老款的新车或疯狂的去抢这种二手车，要么就是土豪不差钱随意，要么就真是为智商税堪忧（哈哈请无视我善意的调侃和提醒）。

7、上新款和降价的时间很多人猜测春节上新降价，我个人觉得应该不会。以特斯拉的利益立场来讲，新款的3和Y已经在工信部公示过，可以具备销售条件。特斯拉是订单式销售，并不需要现车，为何不立马开启订单进行预售，争抢春节前2个月销售旺季，非要等到春节？这不白白损失黄金期的销量吗？我个人分析，最有可能的上新和降价的时间，应该是2021年的元旦节。为何这个时间？那得从国家新能源政策分析说起。2021年，新能源补贴退坡，至于执行时间，虽然没有官方确认，但个人觉得应该是从元旦开始起算的。这就给特斯拉带来个难题，如果元旦节补贴退坡开始执行，那不管特斯拉官方愿不愿意调价，都会被逼必须进行调价。以磷酸铁锂版版为例，补贴会从19800元变成15840元，少了近4000块。如果想维持最终补贴后售价不变，那官方售价（补贴前）必须下调4000元。如果官方售价（补贴前）不调整，那最终售价就会被调成涨4000元。本来特斯拉中国一年几次降价就饱受诟病，相信高管也不希望看到那么多人闹腾和维权，何不趁此机会进行调整？上新和调价一步调整到位，尽量不引起更多的市场波动才是上策。

8、车辆交付时间1月7日。特斯拉车名是纪念伟大的科学家尼古拉斯特斯拉,1月7日逝世。2019年1月7日，特斯拉上海工厂开工。2020年1月7日，国产model 3交付。2021年1月7日，新款3或者Y交付。不管是否具备真实的交付条件，特斯拉选这天找两个内部员工做个交付仪式秀，发个新闻通稿，启动一波宣传造势，在我看来是很有必要的。

9、model 3 价格预测2021新款特斯拉上架在即，据传增加了热泵等，续航应该是有增加的。首先最容易猜的应该是长续航，前面已经分析过长续航降价的必要性和紧迫性，降到30万内领国家补贴是势在必行。

10、model Y 价格预测看了很多人甚至是资深行业人，都觉得作为SUV车型，mode Y的起售价不会太低，可能在38-40万，至少不会低于35万，我持完全反对意见。首先你见过中国有史以来有起售价超过35万以上平均月销量达到2万的单一车型车吗？有点高估国人的经济水平了。如果认真做市场调研，Y要想达到24万辆的销售目标，价格不能太高。特斯拉客户中年轻群体占了很大一部分，而超过35万买车的多以中年人居多，这类人群很多对BBA等传统豪华品牌的青睐，是很难短期改变的。目前新车销量90%仍然是以传统燃油车为主，电动车占比还不到10%，还不是购车的主流。另外，纯粹理性以产品力来分析，在补齐了热泵等最新升级的model3后，Y除了空间比3大10%，还有什么优点？对于我这种后排大部分时间没人的用车环境，那多的10%的空间对我实际用途是很低的，即使后排偶尔有人坐，又不用电动车长途旅行，短时间坐下，不至于矫情到难受。但同版本的3比Y的优点实在是太明显了。NEDC续航多了100公里左右（算下来实际续航80公里左右），参考锂电池平常只充到80-90%，开到10-20%左右就得找充电桩，实际中间可用续航也就70-80%左右，按满电500公里计算，实际可用的顶多80%也就400公里，那多的80公里可是实打实的多了20%的可用续航。在纯理性的思考下，即使相同价格的model 3 和 Y，我都要犹豫一下在20%可用续航和10%乘坐空间中选择哪个，更别说Y想定价高10万了。另外，从生产成本上来讲，产能饱和后，Y的生产成本预计也是比3要低的（Y独有的大型压铸机大大简化生产流程，减少组装件，减少了大量的线束，减少了人工，而比3多的10%的空间的钢筋成本几乎可以忽略不计），理论上同配置的model Y甚至可以比model 3 定价更低。当然，实际定价要考虑平衡销量，而且Y工厂国产化和产能爬坡都需要时间。我个人估计，当产能稳定后，同配置的3和Y，价格相差人民币2万左右。为了进一步预留Y也争取国家补贴的可能性，我大胆推测Y的起步价：309900元。这样刚好拉开和model 3的售价区间，又不会差价太多导致销量失衡。而且这样的定价战略给特斯拉足够的机动空间，当车卖的好，就一直维持价格不变，享受高利润。当销量较差，或者市场竞争环境恶化，随时可以微调到30万内吃补贴精准打击对手，游刃有余。因为本次中国第一批上线的Y是四驱版和P版，并不是美国入门的后驱长续航版，给我预测增加了难度。如果特斯拉打算过段时间上后驱长续航版，那本次先上的四驱版的起步价，可能是32.99万，33.99万，34.99万三选一，给后驱版预留好309900的价格位。如果不打算上后续版，那本次的四驱版就是入门款，直接杀到309900也不是没有可能。如果将来Y价格进到30万内（29.18万），那估计model 3每个版本的价格又要下调，始终保持与model Y 同等的价格差距。总之，在经历过几次降价风波，维权事件后，特斯拉如今定价策略会更小心，不大会像很多网友说的，先定高价，再慢慢割韭菜的情况了。这并不符合特斯拉的长远利益，也不符合中国区高管的态度和作风，上文都分析过了。天下本没有韭菜，只有永远的利益，看破了就啥都懂了。

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