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结论： Jeep Wrangler Unlimited 4xe 配备了新的插电式混合动力系统，但在很大程度上仍然是 Jeep Wrangler，只是燃油经济性更好——只要你保持电池充电。

与竞争对手相比：主要与非 PHEV 牧马人竞争——尽管还有其他一些 PHEV 可以进行一些越野——牧马人无限 4xe 可能是牧马人买家负担更高装饰水平的好方法，这要归功于它的可用联邦税收抵免，但它提供的体验并不是我最喜欢的。

与 Stellantis 旗下的其他品牌一样，Jeep 喜欢在单一车辆的参数范围内为购物者提供多种选择。我之前评论过大切诺基，它可以作为高端豪华 SUV、有能力的越野车或两种轮胎撕碎的 Mopar 怪物。虽然吉普尚未将 Hellcat 发动机投入牧马人，但2021 年新推出的吉普牧马人 Unlimited 4xe 插电式混合动力电动汽车是已经多样化的牧马人阵容中的购物者的另一种选择。

除了 4xe，买家还可以选择两门或四门牧马人，由涡轮增压四缸燃气发动机（与 4xe 相同）、六缸涡轮柴油发动机、燃气 V-6 或更新和完全疯狂的 6.4 升 V-8。

也就是说，在门数和装饰级别选择方面，Jeep 奇怪且令人沮丧地限制了 4xe 的选择。4xe 仅作为四门车型提供，并且仅提供三种高端牧马人装饰：优质 Sahara、更优质的 High Altitude 和越野 Rubicon。牧马人 4xe 的门数可能与包装 PHEV 动力系统有关，但很高兴看到更实惠的 4xe 装饰。我们测试的撒哈拉装饰的价格为 56,380 美元，包括目的地，但不包括任何可用的税收抵免；它目前有资格获得全部 7,500 美元的联邦税收抵免（可能还有额外的州或地方抵免）。

驾驶 4xe

在我们开始之前，一个简短的警告：我的是公路驾驶的印象（尽管芝加哥的街道经常给人留下很好的越野公园印象）。我们测试的版本是 Sahara，所以它没有 Rubicon 的所有越野特性或多节轮胎，我们也没有机会让它越野。4xe 保留了与其他牧马人大致相同的越野规格，再加上其电动机的即时扭矩，应该使它在人行道上与其非 PHEV 兄弟姐妹一样强大。

我真的希望我能够驾驶 4xe 越野，因为它的公路体验并不比我驾驶的其他牧马人好，也就是说……好吧。和其他牧马人一样，4xe 需要不断的转向修正以保持直线行驶，而且骑行虽然不太牢固，但仍然感觉很笨拙。这是人们为牧马人的越野能力和文化酷因素付出的代价，但没有将它从铺好的道路上开走，我感到沮丧。

在 Rubicon 392 到来之前，牧马人 4xe 是人们可以买到的最快的牧马人——尽管在吉普车估计 0-60 英里/小时的时间为 6.0 秒，这是一个低门槛。在常规驾驶中，动力系统在单独使用电力的情况下有点脱线。当燃气发动机启动时它会变得更好，这（吉普的功劳）无缝地发生。4xe 的电力和燃气动力总共产生 375 马力和 470 磅英尺的扭矩，足够快，可以轻松通过和高速公路合并。它在电力驱动下的缓慢部分几乎可以肯定是由于 4xe 的重量：Sahara 4xe 重 5,100 磅——比仅使用汽油的四缸 Sahara 重约 800 磅。

4xe 的默认驾驶模式是混合动力，使用电力和燃气动力。其他模式包括一个不言自明的电动（尽管如果你踩踏踏板，燃气发动机仍然会启动）和 E-Save，它只使用四缸汽油并且是从停止中最快的感觉。4xe 的EPA 估计的 21 英里纯电动续航里程对于具有房屋空气动力学特性的车辆来说既非常短又非常令人印象深刻。然而，无论这个数字多么令人印象深刻，除了轻触加速器之外的任何其他事情都会很快降低范围。

使用接近标准的 J1772 充电连接器，Jeep 表示 4xe 的 17.3 千瓦时电池可以在大约两个小时内充满电，使用 7.2 千瓦或更高功率的 240 伏 2 级充电器，这是非常典型的。（某些 2 级硬件的评级较低。）使用我在家里可以使用的充电器是无痛的（除了将吉普车安装到我狭窄的两车车库外）并且确实需要大约两个小时才能将电池充满电空的。

使用插电式混合动力车有时可以从标准的 120 伏家用电源插座充电，因为它们的电池比纯电动车小，但 4xe 可能不是最佳选择。我们没有进行实验，但根据慷慨的数学计算，从空电量充满电需要 12 小时或更长时间。正如我们一直指出的那样，满足插电式驾驶的一个关键是能够通过在车辆仍然插电的情况下在出发前预热或预冷机舱来保持您的续航里程。根据我们的经验，2 级对于产生足够的热量是必要的或空调，值得投资。

然而，公共充电仍然是一种冒险，这就是为什么我们继续建议电动和插电式混合动力汽车的买家安装家庭充电。这对于像牧马人 4xe 这样的 PHEV 尤其重要，它在燃气和电力下运行时的 EPA 估计 mpg 等效额定值为 49 mpg-e，但仅在燃气动力下的综合额定值仅为 20 mpg。四门纯燃气牧马人与四缸组合的额定值为 22 mpg，与 V-6 组合的额定值为 21 mpg。因此，除非您为 4xe 充电，否则与您刚购买基本牧马人相比，您的油耗实际上会更差。

对于那些想要在越野小道上使用 4xe 的即时电动扭矩的人，Jeep 表示它正在小道上安装充电站，从 Rubicon Trail 开始，在加利福尼亚的 Big Bear 以及犹他州的摩押。对于不充电的路径，总是有 E-Save 模式，它可以让电池充满电，直到你到达你想要使用的地方。

除了燃油经济性优势之外，保持 4xe 的电池组充电意味着您不必听到四缸发动机在引擎盖下发出的声音。虽然它提供了不错的性能，但听起来又小又紧张，而且牧马人的机舱相对缺乏隔音效果，这使它比“普通”车辆更具侵入性——这是你为能够打开车顶而付出的代价和关门。

与其他 PHEV（以及混合动力车和电动车）一样，牧马人 4xe 具有再生制动功能，它使用电机作为发电机将能量返回到电池组。此外，还有一个 Max Regen 模式，由触摸屏下方的按钮激活，该模式可开启近乎单踏板的制动功能，其中松开油门会使 Jeep 减速的速度甚至比制动更快。它并没有完全停止，最终需要使用实际的制动踏板，并且感觉过于抓握和非线性。我通常把它关掉。常规制动系统在感觉和线性方面也有一些不足之处，但至少它比 Max Regen 模式更线性。

4xe内部

4xe 的内饰几乎与其他所有牧马人的相同。在物理变化方面，仪表板顶部有一个灯条，用于指示电池充电状态，方向盘左侧有 PHEV 特定的驱动模式按钮，触摸屏下方有 Max Regen 按钮。仪表板和触摸屏也有 4xe 专用显示器，触摸屏甚至有混合动力专用“页面”，类似于 Rubicon 的越野页面或几款 Stellantis 性能车的性能页面。

4xe 的后座经过重新设计以容纳电池组，该电池组位于座椅下方和车架内部的高处，使 4xe 能够保持其越野能力（并在这些情况下保护电池）。结果是后座不再完全平放，后面有一个轻微的露头，切入货物空间。与非 PHEV 牧马人相比，吉普估计 4xe 在后座向上时损失 4 立方英尺的货物空间，在座椅折叠时损失 5 立方英尺。

牧马人的舒适度仍然受到影响。安装好车门和车顶后，前排座椅感觉有点局促和狭窄，我喜欢在后面，我的膝盖比我想要的略高。后排腿部空间和头部空间足够。

安全

公路安全保险协会尚未对牧马人 4xe 进行测试，并表示，由于其显着的重量差异，仅使用汽油的牧马人的耐撞性评级不适用于 4xe。它是否经过测试并比仅在碰撞测试中翻车的仅使用汽油的牧马人表现更好或更差还有待观察。如果经过测试，您会在此处找到它的评级。

在撰写本文时，美国国家公路交通安全管理局尚未对任何 2021 年吉普牧马人进行全面测试，也根本没有测试过牧马人 4xe。

所以你讨厌 4xe？

我不！这就是牧马人的美，真的。它具有许多特性，在其他车辆中会成为交易破坏者，但由于牧马人是什么——它对公众意味着什么以及它能够做什么——这些往往会被忽视。不知何故，牧马人的缺点对它有利，使它更讨人喜欢。另见整个吉普波现象。（说到这里，我想花点时间向所有其他我无意中忽略了波浪的吉普车司机道歉；我有时会忘记自己在驾驶吉普车。）

现在，我是否特别了解 4xe 的吸引力或目的？并不真地。我当然不会选择纯粹的乐趣（Rubicon 392）或日常驾驶（任何V-6车型），甚至其他一些非常具体的用途，例如陆上（EcoDiesel）的牧马人。但它与非 PHEV 牧马人并没有太大区别，吉普车值得称赞。作为额外的奖励，税收优惠实际上可能使它成为一种比非 PHEV 牧马人能够负担得起的更便宜、更省油的方式来获得更高的装饰水平。

牧马人 4xe 很有趣，与其他牧马人相比，它有一些优点，但对我来说不是。

标签: 吉普 牧马人 平行进口

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