退一万步讲，就算2-3年后，福特能带着新车杀回来，但我们为什么就要接受呢？别无视市场原则，是你的产品能更强？更便宜？别开玩笑了，不知道特斯拉卖不动了吗？真实的情况是，根据王传福的说法，国产车的目标是把合资车份额压缩到10%。

还以今年6月销量为例，10%大约就是17.67万台说白了，这个体量能够维持的车企也就1-2家所以，在这2年，那些看着很牛的大品牌，可能招呼不打一声就没了反而是那些被唱衰的小品牌，尤其那些新势力，或许更可靠。

毕竟能苟到现在的，都有两把刷子，就算倒闭也会被收购，作为子品牌，继续存续下去。

新电池技术会出现，但老电池仍是主力毕竟，固态电池一旦量产，混动、油车就会被彻底淘汰换句话说，别管你现在混动、油车多吃香，但搞不定固态电池，过2年立马凉凉就算现在处境很差，若是抢先搞定了固态电池，过2年也能咸鱼翻身。

因为这样的缘故，车企就不能不砸钱搞这项技术譬如，宁德时代宣布2027年就能实现量产，广汽说只要2026年就行了抛开画饼不提，半固态电池是实打实地出现了，智己与蔚来已经上车，续航突破了1000公里此际，很多车主欢呼雀跃，急于拥抱未来了。

然而现实，却是一番截然不同的景象其实大家也看到了，价格战打过来，想活到固态电池量产的那天，都费死了劲这就逼迫车企，只能加大铁锂电池的比例，不仅如此，还开始自研自产根据从业者的说法，这样也仅能降低整车10%的成本。

，勉强跟比亚迪抗衡现在就搞得宁王很头疼，没人买电池，它都开始去摸索造车了比宁王还头疼的自然是车主，短短2年，就从铁锂电池跨越到固态电池——一个地板砖，一个天花板这个跳跃太大，我肯定是受不了的，买车不如再等等。

总得来说就是，汽车市场的发展瞬息万变，充满了很多不确定因子在此背景下，大品牌与小品牌将重新定义，新技术与旧技术将完成交替，混动车也将代替电车，完成击败燃油车的宿命作为普通人，一定要紧跟行业变化，认清这些新动向，避免潜在的损失。

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