（图二：三灯位信号机驱动、采集电路图）

那么问题来了，为什么联锁会单独对这三个继电器进行驱动，为什么又要采集这五个继电器的状态？这接下来咱们就一个一个的来说。

我们都知道在现在的高速铁路和城市轨道交通里面列车信号机平时是不点亮的，这样做的目的一来是为了节能，二来是为了不给司机造成视觉上的干扰，所以在点灯电路里面就要加入一个DDJ来截断信号机灯光的接通电路从而达到这样的目的。

但是细心的朋友肯定发现了，在这个驱动电路图里面的DDJ它平时总是处于吸起的状态，在点灯电路图里它必须要处于落下的状态才能点亮信号机的灯光。这里给大家讲一个小插曲，最初设计院给我们这条线路的设计的DDJ名称其实叫“信号断灯继电器”，顾名思义，它是用来断开信号机点灯电路用的，但在当时另外几条线的DDJ设计名称却都叫“信号点灯继电器”就如同它的名字那样它只有吸起的时候才能接通信号机的电灯电路，平时都长期处于落下的状态，最后设计院为了将就现场人员的使用习惯，干脆就将DDJ的名字也给改成了“信号点灯继电器”。

DDJ平时处于吸起状态，以用来截断信号机的点灯电路图，只要DDJ落下那么电灯电路就会构通，在点灯电路中我们串入DDJ不同的后接点即可满足对应的需求（如图三所示）

（图三：DDJ的各个接点电路图）

从上图我们可以知道，DDJ第四组的中后接点和第二组的中后接点均与2DJ与DJ串联，这样的设计相信大家都能看懂，那就是直接控制2DJ与DJ的动作。第三组的中后接点处点灯电路的公共回路那里串联DDJ的接点又是为了什么？其实很简单，串接DDJ接点的目的是为了保证再灭灯状态下电路发生了短路混线后不至于引起空开跳闸以及错线防护。DDJ平时处于吸起状态，当它落下的时候代表它需要点亮信号机的电灯电路，此时联锁需要采集它的后接点回路是否构通，当后接点回路构通时联锁判断DDJ为落下状态。

接下来说说LXJ和YXJ，LXJ和YXJ的作用分别就是用于证明当前信号机能够开放什么样特性的信号，这俩继电器属于是联锁将已知的条件进行收集计算后输出的结果体现，当现在满足了开放对应信号的情况下联锁就会输出一个高电平以驱动LXJ或YXJ进行动作，当联锁采集到LXJ或YXJ对应前接点回路构通后就可以判定此时该信号机开放的是什么特性的信号。当然，在信号机的电灯电路里面它们也起到不同的点灯作用。

当LXJ吸起的时候，信号机将会点亮允许灯光绿灯，落下的时候将会点亮禁止灯光红灯（如图四、图五所示）。

（图四：信号机绿灯电路走势图）

（图五：信号机红灯电路走势图）

当进站信号机、接车进路信号机发生故障或因故不能接车时我们需要使用引导信号来进行接车，此时列车必须以20Km/h以下的速度运行且随时准备停车。

在此电路里，引导信号的灯光组合是黄+红的组合，那么我们从电路图里来分析一下具体的内容。（如图六所示）

（图六：信号机引导信号电路走势图）

从电路图中我们可以看到它引导信号的点亮条件并不像允许信号绿灯那样的简单，首先它在电路里又多了一个灯丝继电器即2DJ。在只需要点亮允许信号和禁止信号这两种状态的信号时仅需要用LXJ的吸起与落下就足以判定了，举个很通俗、生动的例子，我们可以把LXJ当成一个开关，当其闭合时绿灯点亮，断开时红灯点亮，因此在室内我们只需要一个DJ就可以实现对室外信号机进行监督的这个目的。但引导信号黄灯的加入后我们原先1个DJ的设定就不够用了，所以就新增了一个2DJ用于黄灯的点灯电路。

在引导信号开放时联锁也需要检查当前信号机的允许信号是否处于关闭状态，且禁止灯光灯丝的完整性是否正常，所以在引导信号的这一条电路上面我们串接了LXJ第五组的后接点证明其未开放允许信号，同时DJ的前接点证明了禁止灯光DJ是正常点亮的，我们从禁止灯光的电路走势图不难看出，当交流110V电流经过了DDJ的后接点后又进入了DJ的整流模块使其吸起，DJ吸起后电流继续流经LXJ的后接点然后从侧面端子到分线盘再到室外的变压器一次侧后又回到分线盘再回到室内侧面端子以及DDJ后又回到电源处，可以看出这是一条完整的回路，这条回路一旦中间有断路那么DJ将会落下，所以由此可以实现监督室外信号机是否在点亮状态以及电路的完整性。在平时，联锁也会采集DJ和2DJ的状态以此来判断当前信号机灯丝的完整性，同时再配合DDJ与LXJ、YXJ的接点来采集判定和控制该信号机的状态。

当LXJ未吸起，禁止灯光的DJ正常接通，且YXJ的输出命令有效后引导信号就可以开放了。

接下来给大家再来讲讲信号机的故障处理思路吧。信号机的故障分为室内故障和室外故障，我们先来举例说明如何进行判断。

当接到一架信号机发生故障时我们一定要保持镇定和冷静，首先必须要在控制台上进行观察，观察行车指挥人员的操作是否正确（如在排列调车进路的时候是否错误按压列车按钮等），如果操作正确接下来进行操作测试，测试完毕后才是准备好图纸去设备室进行处理，在处理的时候第一时间需要在分线盘上测试有无电压送出，有电压送出证明室内设备正常，直接可以去室外处理故障，若无电压则证明室内设备存在问题。这里就以我处理的引导信号无法开放的故障为例进行第一视角讲解。

XX月XX日的当班期间，我接到维修调度员的电话通知，维修调度员告知XXX车场入场信号机RC1无法开放引导信号接车。在接到电话后我迅速赶到场调室与行车指挥人员进行沟通，再查看行车指挥人员的操作后我并未发现有错误之处，行车指挥人员在控制台上按压了RC1引导的按钮后按钮后3秒又立刻又弹回来了（如图七所示）

（图七：按压“RC1引导”按钮后按钮3秒又弹回）

此时我的判断是RC1信号机引导信号的点灯回路出现了故障，因为RC1信号机的红灯是正常点亮的，控制台没有任何有关于RC1信号机禁止信号断丝的报警信息，同时如果是RC1信号机的YXJ驱采电路故障控制台上会语音报警“设备未动作”或“继电器非受控吸起”等内容，思考片刻后我向工班长汇报了故障发生的时间、地点、现象以及我的初步判断，同时申请工班长授权我现场处理故障的许可，在得到工班长的授权许可后我便让一个同事留在了场调室进行登记和防护，自己带着图纸和万用表到达了设备室找到了RC1信号机所在的组合架与分线盘处的位置，此时场调室内的同事告知已登记完毕，行车指挥人员同意我们进行故障处理。

我将万用表切换到了750V的交流电压档位后把万用表表笔接入了分线盘的黄灯和黄灯回线（后文用黄回线简称）后让场调室的同事再次按压“RC1引导”按钮（如图八所示），因为YXJ是由计算机联锁直接驱动控制的，且平时处于落下的状态，必须要按压引导信号按钮它才会吸起。

（图八：使用万用表交流电压档对黄灯与黄回线进行测试）

在听到了继电器的响声后我却并没有在分线盘上测量到有交流110V电的送出，为了保险起见等了十秒后我再次让场调室的同事按压了“RC1引导”按钮，确认仍然没有交流电送出我便找到了RC1信号机所在的组合架，同样使用万用表的750V交流档对05-1和05-2的这个侧面端子进行测试（如图九所示），但经过了同样的操作后在侧面端子处仍未测出有110V的交流电送出。这个地方是组合与分线柜的连接点，如果在这里能测出电压则代表分线柜到信号机侧面组合之间存在断路，如果在这里还未测出电压则代表侧面端子到继电器组合处发生了开路，接下来我们就需要往继电器方向进行故障查找了。

（图九：使用万用表交流电压档对侧面端子进行测试）

此时我们需要接电压来进行故障查找，在看了看电路图后我决定从侧面端子借XJF电对电路进行测试，我从DDJ一直测到了LXJ（如图十所示），当我测到了LXJ第五组的后接点时却怎么也测不出有110V的交流电了，因为LXJ此时是落下状态，继电器落下时必然会接通后接点，于是我便大致判断出了故障点在哪里。需要指出的是因为这一段电路正常情况下会有XJZ电源持续供出，我先借XJF查找故障的原因就在这里，并且这段电路不涉及到YXJ的接点所以可以不用喊室内的人员开放引导信号。由于是交流电，也可以接XJZ来进行测试，但由于XJZ与故障点那里是一个等电位，一般情况下等电位是无法测出任何电压的，此时就需要从XJF方向逆序测量才能测量出电压。

（图十：测试到LXJ第五组的后接点时未测出交流110V电压）

在测到了故障点后我便拿了一个型号相同的继电器换了上去，然后再让场调室的同事按压引导信号开放的按钮，此时引导信号能够正常开放。

我们在玩一些恐怖射击游戏的时候经常说“一切恐惧源于未知和火力不足”，同样我们作为维修人员对待故障的恐惧也是来源于自身对故障我不了解而引发的“火力不足”，通过举例说明的故障处理流程我们要知道一点，那就是作为一名信号维修人员，不仅仅要有强大的业务水平，更要有一个强大的心理素质，在接到故障电话的时候你总不能第一反应就是立刻将电话线给拔了吧？在学习业务的时候我们要知道一些电路它为什么要这样设计以及为什么要驱动、采集这些继电器，只有这样深入的思考了才能够对设备有一个更加充分的认识。

这次我以信号机为例和大家讲了讲一些电路上的特性和特点，也举了自己处理故障的一些思路供大家进行参考，希望对大家能够有所帮助和启发，也希望大家能够在提升自己业务水平的同时也提升一下自己的心理素质，只有保持冷静的头脑才能够正确、有效的处理故障。

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