三菱Lancer Evolution，最初是为了参加WRC而打造的。除了在赛场上拥有不俗的成绩之外，在平民玩家的手里，EVO同样带给我们很多传奇的故事。300匹只是起步，1000匹不是终点，因此也拥有了"街霸"的称号。

可惜的是，由于三菱自身经营不善，EVO停止进化，第十代车型也就变成了这个传奇的终点。也许，在很多车迷眼中4G63才是经典，但是4B11T在某些改装车友的眼中，也并非一无是处。今天，我们就和大家分享一辆十代车型的爆改案例。

这是一台2011款美规GSR版本的三菱EVO X，搭载的是5前速密齿手动变速箱，但它可不是原厂性能车那么简单：经过各种改装强化后，这台EVO X的马力输出已经到了565hp，在兼顾日常的同时，也拥有扮猪吃老虎的底气。

可以发现，这台EVO X的车主出门都不喜欢带上引擎盖，裸露的机舱早已不是原装模样：4B11T引擎上的装饰罩被移去，直接露出已改成蓝色的气门盖。所有管路的內外道都经过抛光处理；供油方面，改装了AEM油泵、油轨和2,200cc的Grams喷油嘴；涡轮升级为Compturbo的6262型号；AMS中冷和Mishimoto水箱保证车辆能及时得到降温冷却。

引擎产生的废气，通过排气头、中、尾段排放出去，但对于EVO X来说，这种方式太罗嗦了！霸气的车主直接把排气改到引擎后方，为此还特地在引擎盖上做了两个排气口。

另外，细心的车迷或许早已发现，这辆EVO的左侧大灯已经被拆掉，换上了碳纤维材质的边框，空气可以更加顺畅的输送到引擎舱内。远远看去，真的变成了"独眼龙"。

你以为后备箱这两个气罐是给空气避震储存气体的？这就错了，它们可是货真价实的氮气加速装置。需要时，向发动机内喷射一氧化二氮，高温分解出的氧气可以使更多的燃料得以燃烧，从而增大发动机输出功率，但考虑到这种装置长期使用会损坏发动机，车主平时都不会用到它。

这台EVO X还是车主的日常代步车，耐用性也很重要，经过一段时间的调教后，最大输出动力确定在565匹。

EVO这种强调驾驶的性能车，内饰上则按照功能性来进行改装，Keys Racing方向盘和Cusco排挡头给车主良好的驾驶手感，加宽的车内后视镜保证车主能随时留意到后方情况，Cusco 7点式防滚架在提升车辆安全性能的同时，也能在一定程度上提高车身刚性。

超过500匹的车辆，行走部分当然需要进一步加强。这台EVO改装了KW V3绞牙避震，配一套古铜色的RAYS TE37轮毂，尺寸为18x10.5 et+15，轮胎的尺寸为275/35R18。

EVO原厂的Brembo刹车套件已有不俗实力，但要想追求性能更强的刹车，Endless前六后四活塞的大刹车套件绝对是不二之选，同时车主还升级了StopTech刹车钢喉。

性能已经脱颖而出，外观上也不能服输，这台EVO X的前脸改装了Varis前杠和Varis的碳纤维前铲。当然，最出众的地方还是左大灯被更换成碳纤维进气口，变身为"蓝色独眼龙"。

车顶包上了一层碳纤维风格的3M膜，后门车窗上的CUSCO通风口，让EVO X看起来就是一台平民赛车。

尾灯被换成Varis产品，高耸的Voltex GT尾翼简直是晾衣架般的存在，定制的后扩散器里已经看不到排气尾段，要找排气还是去车头吧！

尽管少了一只"眼睛"，但蓝色EVO X的气场却丝毫不减，灰色那台EVO怎么看也只是它的跟班。

走长途时，车主还会把EVO X前脸容易被砂石打坏的地方包住，这也算是性能车玩家的细腻之心吧。

说了这么多，下面再让我们通过一段视频来全方位感受下这台"独眼龙"EVO X的实力，当他从对面咆哮着飞过来的时候，真是太疯狂了！

最后，小编还发现，这种把其中一颗大灯换成进气口的"独眼龙"改装方式，正在EVO车主圈内流行起来。不得不说，这才是街霸真正的样子。带有一点痞气，给人不服输的感觉！

图片来源：车主@DDREVO_X

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