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目录气动避震倾角安装调教外观改装排气轮毂后翼今天改装主角正是这台“不败传说”思域。挑战在15天里，从内而外的进行信仰改造。关于思域的介绍的就不多说了，下面直接上图，进入主题！气动避震 所谓“一低遮百丑”，低趴姿态感觉已经成为一种流行趋势，深受我们改装发烧车友们喜爱。而作为改装潜力巨大的思域，低趴风格的思域已经很常见 。 低趴的姿态配合宽体和轮毂刹车，这点冲击感还是有的。 几乎贴合地面的车身高度，就算停下后只是低趴在路边，难以形容的美感。  低趴姿态的是以改装悬挂来达成，具体方法可以是气动，也可以是绞牙，这个主要是看这辆车是想下赛道走性能，还是日常压马路走姿态。如果是走性能，那肯定是绞牙避震好，毕竟绞牙能避震兼顾性能和姿态的风格，而且还需要找专业人士去调教。不过我们要玩的姿态，而不是性能~  这次案例的主角是一辆走姿态的思域，所以我们选择了改装当今最流行的气动避震。气动避震的优点就是通过性好，并且舒适。区别于绞牙避震的机械调整和路面状况的限制，气动避震能随时调节车身高度，让车随时随地处于完美姿态，在日常生活之中实用性更广。  最后试驾测试整套避震系统的效果，在车身放到最低的时候，能做到很好的藏轮效果。把车身放到最高也就和原厂避震差不多的高度，完全不影响通过性。马路测试舒适性，在低档的时候路感比较清晰。 但也比绞牙避震舒服多了，毕竟改装总是要牺牲一点东西的。升到高档的4指高度，操控和驾驶都比较舒心，也没感受到颠簸，测试结果我们大家都很满意。 倾角安装调教玩姿态不得不提的就是调整前后轮的倾角，而且改装气动避震后，调整倾角也是必不可少的。调整倾角就是调控距离轮毂卡边的数据，而测量轮胎轮毂的数据也是很有必要的。   我们选择的是GOMZ倾角套件，因为它的倾角能通过调整螺母改变拉杆长度，使调教方便一点。 但很多时候看似还有一点的距离才能达到最终效果，但所需要付出的艰辛也只有玩过倾角的车友才能理解。而目前这思域倾角经过多次调教后效果很令人惊喜。外观改装  在装完气动和倾角后，那就轮到对外观进行改动了，首先就是装包围，因为我们还要做宽体，所以就得先把前后包围给装上去。  在安装师傅拆了原车包围之后，就发现了一个问题。要加装的前包围比例不对，导致对不准孔位。  在装前唇的时候也遇到了一点问题，那就是前包围内侧塞不进去，不过问题不大，不慌，后面直接剪掉就可以了。 而后包围，因偏差不是很大，师傅一拍就进去了。不过我们排气要求做成中置外排的造型，在后唇上得留位置给排气。 那下一步那就是换机盖。拆装机盖同样也是一份细心活，在装的时候也发现了有点角位偏差， 但是在安装师傅细心处理下，这些小细节也没什么太大的问题。    经过几位师傅一顿猛如虎的操作，前包围和机盖基本就成型了，在装完气动后离地7、8公分。主要还是轮毂还没换上去，暂时还没贴面的效果。之后整个前脸暂时的造型就是这个样子，基本可以与车身混合。   而装宽体前要对前后的翼子板就进行了切割处理，而很多地方已经不是单纯用粘贴就可以实现结合了，还需要用螺丝来进行加强固定。  而装完宽体就像就游戏里买装备一样，换完装十分震撼。这套宽体采用的是ROBOT宽体包围。 虽然与原车并不是很贴合，但好在师傅技术够硬，把一些缝隙过大的地方给处理掉，这里先给师傅一个五星好评。 之后就是贴车膜，车膜用的是水泥灰改色膜。  排气 下一步就轮到改排气，在挑选尾嘴的时候，本来我们是想选管径58的，但由于大多数店面都没有，所以最终挑了管径63的，采购之后就开始动工。 先把原车排气的尾嘴拆下来，再由中置的外出排气进行改造。  轮毂 而轮毂我们选择的是SSR MS3 18寸锻造轮毂，看起来还是很有运动感的 后翼 之后轮到装尾翼，我们尾翼用的是战斗大尾翼，看图片还好，谁知道一装就觉得十分夸张，太过大也很重。 而且日系车漆面一般都很薄，所以会有点担心。但是整体看起来还是可以接受的，这次的改装基本就是以上这些项目。话不多说，先放几张“猛兽”让大家瞧瞧        一辆注入车主个性的改装车，才是我们真正改装车迷的目标。不知道这样能不能被设精
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