自从很早之前写了对国内主要几个品牌的N比例火车模型的评论专栏后，在收获好评的同时也暴露出了诸多问题。实话实说，写那篇专栏的时候，距离我首次在B站正式投稿才过了半个月，而且玩车的时间也并不长，导致这篇专栏里有不少先入为主的错误。加上随着国车N比例产品的不断更新与改进，觉得重新写一篇对国车N比例模型的评论专栏势在必行，供入坑玩家们参考。

于是作出了艰难的决定，写下此篇专栏，以飨读者。

（那时候毕竟是个萌新…水平有限啊…然而我到现在还是个萌新，本文如有不足疏漏之处，欢迎指正。）

这次的专栏，计划在上一次的基础上，对讲述不详细，有错误的地方予以修正，同时增加最近推出的全新产品，和未来新产品的展望。

本次依旧讨论CMR，KUNTER和迷拟堂三大商家，但因为比对的缘故，本次也特别加入了诸如朗捷之类的品牌进行讨论。

事先提醒，本文仅讨论中系N比例可动火车模型，不讨论玩具，纯粹的静态制品和HO比例车型。那些拿玩具来说事的，或者问出那种“为什么没有百万城”之类问题的，请自行远离。

（本次专栏内图片，除大部分为本人实测拍摄外，因说明需要，部分图片来自于官方公众号，特此说明。）

依旧先从CMR制品谈起，毕竟也算是最早接触到的N比例产品商家。CMR的作品目前主要有DF4B/DF4D，YZ/YW22型客车和C62系列敞车等。CMR以较高的性价比和糟糕的细节著称。以下将对其产品进行简要的分项讨论。

1:机车产品（DF4B/DF4D）

细节上：比较糟糕，主要体现在0细节可言的驾驶室，连玩具都不如的握手钩（包装内原配）等。一些地方塑料感过强（例如无涂装的塑料风笛）。

可靠性：容易掉件，考验人品。车壳有时候也不平整，对强迫症患者来说相当不友好。

走行性能：在上一期的时候先入为主地给出了差评，但是随着部分读者给出了不同的测试结果，决定在一次运转会上进行了现场检测。轨道为全新料轨（还让自动保线车走了一回），车轮处经打磨，确认无污垢。检测下来发现，其走行性能不能一概而论。货机（DF4D货运型，“乌克兰”涂装）的表现居然出乎意料地好，低速走行性能相当棒，启动加速度也相当平稳，几乎可以模拟实车效果了。但是客机的表现就有些参差不齐了（一般老虎和伪花老虎涂装车的表现并不稳定，有好有坏）。

价格上：相比其他产品，较为便宜了。对于一般缺钱入手的新玩家，还算是比较友好的。

客车产品：（YZ22/YW22）

细节上：整体较一般，侧面字样错误，未能较好还原实车效果。车钩的装入方式近似CMR机车产品，对车钩表现的评述参照前文。不过车辆已经装了灯光，这点好评。部分卧铺车厢的室内灯光的分布并非均匀（隔着一个包间一亮一暗），配备了磁控开关，可单独控制一节车厢的亮灯或熄灯。

走行性能上：由于车钩本身的缺陷，使用握手钩的时候过弯有时容易发生脱钩的情况。转向架和闸瓦上的部分毛边处理不干净，之前试车的时候曾经发生过因闸瓦毛刺挂住道口地砖而导致客车被强行“拉拽脱钩”的事故。后来做了处理，得以解决。

价格上：性价比较高，毕竟你在花同样价钱的情况下就买到一节装了灯光的车，不用额外花钱买灯加动手装灯，对懒癌玩家很友好。（补充一句，YW22的定价会更贵一些，在一些商家那里倒是上200了，不过同样有灯光。）另附：该车的灯光取电是取电电线直接锡焊在转向架的取电片上，无法随意拆装。

（这里稍微说一句，如果属于那种对细节要求较高的，引入N比例22型，此处推荐朗捷制品。细节上处理比CMR好多了，而且还根据当时的运用情况还原了水牌。价格上比CMR制品要便宜一点）

不过朗捷制品也有几个问题。第一个就是该车虽然细节上相比CMR而言到位一些，但是在车体材质上还是略显粗糙。车底下的发电机不像CMR那样对皮带处做了简单还原。而且车底下的金属连接杆部分极易掉件。第二个问题是该车的转向架连接较松（不像kunter是弹簧+螺丝组合或CMR的螺丝+电线组合，朗捷22型客车转向架处于无约束状态，自由下垂情况明显）加上该车的车钩为转向架车钩，实际与使用迷拟堂仿真钩 的车辆连挂运行时，过弯的时候数次发生脱钩+脱轨事故。且该车的上轨，建议还是用上轨器吧…会顺畅不少…

换言之，对于N比例的22型客车的选择，还是自行取舍，各有所需。真的，这玩意感觉就跟从俩烂桃子里挑一个不太烂的一样……

货车产品：C62系列敞车

细节上：还算过得去，重点表扬车钩有进步了，而且套装里也给出了可供机车产品使用的配套改良版车钩。总算是解决了玩具钩的问题，然而给机车的版本，钩子太长。。。依旧容易掉件，注意自行加固。CMR的敞车里面是空的，没有类似煤板之类的东西，因此也给玩家留下了发挥空间……

后来有个车迷朋友出了个馊主意。说是要不要在香炉C62后面挂上节P65，里面装点贡品再贴几道符，后面挂上一节刷绿的客车，贴上东福像…

KUNTER作为国内N比例火车模型商家中一颗冉冉升起的新星，总是会给国内N比例玩家惊喜，创下了国内N比例制品的几个“第一”：第一款N比例电力机车SS9改进型；第一款N比例动车组列车和谐号CRH380AL……（其中CRH380AL的推出可以说是具有里程碑意义的，将会在之后提到）以至于异军突起成为炙手可热的品牌，而且还曾经登上日本铁道模型杂志被详细介绍（这对于N国内比例模型厂商已经是何等的“光荣”了）。KUNTER的产品还是挺多的，尤其是在客车上有众多的产品。

1:机车产品（SS9G）

KUNTER的SS9G是目前昆家唯一一款机车产品，也是国内N比例火车模型史上第一款N比例电力机车模型。

细节上：中规中矩，总体而言还行。考虑了细节上对于高阶玩家的拓展性需求，有配件包，内含登车梯、风管等配件，但需要自行打孔安装。缺乏动手能力的玩家，请谨慎考虑。

机车上有可以对应更换的握手钩，连接较为紧密，不具备自动连接功能。机车握手钩考虑到运行线路转弯半径的适应性，机车配件包里的车钩略长（不过比CMR那个不科学的长度要好一点），于是便出现了一些高阶玩家自行动手截短的操作，也有见过自行换其他车钩的。

昆家的烧酒作为国内第一款采用金属受电弓的N比例电力机车模型，早期的品控做的并不好。受电弓高度不科学，歪斜，弓板与车体不平行等问题比比皆是。当然办法总比困难多，除了一些玩家自己动手改造以外（我居然落魄到用我妈的美容工具当修理设备改造受电弓，弓的高度正常了，然后就是典型的妈见打结局），昆家也通过开发塑料受电弓的方式来解决这一问题。这点我们将在之后细说。

可靠性：易掉件，问题主要在扶手处。车窗有一定可能会向车内方向松动，建议自行加固。

走行性能：对昆家烧酒的走行性能，一言以蔽之，这是款“真准高”机型，其运行速度真的很快，以至于有些时候快到有安全隐患（如果不是在模拟外侧曲线超高的路段上行车切记不要开的太快，控制器档位不要打太多，否则车辆会出现抖动，严重的会从轨道上直接飞出去）。车辆的启动加速度较大。对线路的清洁程度要求较高，如果轨道未经清洁，走行性能大打折扣，断断续续。

2:客车产品

昆家的客车产品，种类齐全，而且在销售上也有套装的模式（机车+客车四节/六节编组套装，如T31/32，Z99/100次等，或六节编组客车套装）。目前最新产品为YW25K，相比前代产品有所改良。目前现有的产品有YZ25K/25T，RZ25Z（广九/西子号涂装），YW25G/25K/25T，SYZ25B/25K，SRZ25Z等。

细节上：

（1）型准问题：昆家产品的错版车“恶名在外”。究其原因，还是因为为了节省成本，最大程度利用现有模具制作产品。于是我们便看到了以下的奇观：正方形窗户的25Z（广九/西子号涂装），3+2座位布局的一等座车，长着S25K窗户的S25B…（估计是套用了25K/S25K的模子改的）所以如果对细节正确度要求较高的玩家，在引入昆家车厢产品前建议先了解实车的一些细节情况，与产品对照后，再下决定。

（某玩家：听说KUNTER的S25B是错版？

答：对啊，而且这里下面有行小字你没看么…

某玩家：emmm…

（2）细节问题：这里不多说了，放一张图，自行体会。

其他几款车型上，也曾一度出现过供电插座的配色问题。不过后来思考过后，觉得还是不能一概而论，毕竟在以前的时候，我国客车供电插座的颜色不像现在这样的模式去区分…搞不好是还原曾经的模式呢（

配件&可靠性方面：

这里主要谈一下车钩与转向架的问题。

（1）车钩：改进与配件的有无

昆家产品的老式车钩存在着制作公差较大导致滑接式车钩（其实专业点的术语是手动闭塞区间路签挂钩式，这个词出自迷拟堂的说明书。以下为表示方便，统一使用滑接式）出现一高一低，连接不可靠，导致车辆过弯和过道岔时发生车辆脱钩的问题。另外，还存在着老式车钩因弹簧装备方式问题而导致的弹簧易掉落问题。后来昆家开发了新的模具以制作车钩之后，车钩问题得以改观（算是采取了一个简单直接的方式，把中间的弹簧结构取消了，变成硬连接）。

握手钩主要体现的问题：根据测试结果，YW25G，SYZ25K等使用橡胶风挡的车型，装备昆家握手钩（YZ25K包装内早期批次配件）后，在通过C317弯道时发现车辆靠机车一端的转向架翘起，外侧车轮悬空。而昆家25Z/T等使用折棚风挡的车型未发现此类问题。

问题的关键，在于昆家橡胶风挡车型的橡胶风挡会对其握手钩产生向下压迫的干涉力，造成车钩朝向为斜向下。如果在车钩紧密连接的情况下，机车过弯时产生回正力效果，两端车钩近似处于一条直线上，客车端车钩产生向上抬升的力矩，将机后首位客车的转向架抬离轨道，造成脱轨事故。早期批次产品的解决方法，其实就是在使用握手钩的情况下，把风挡下端给磨掉即可。

到了双层车产品的时候，干涉问题有所改观。

另外，在选配件问题上，基本上所有产品都有针对客车细节进行升级的配件包。在塑料盒装产品里面（加上纸盒装的YZ25T）是没有握手钩的，而在其他纸盒包装产品里能找到。顺便一提，鉴于25T型客车是有密接钩的，细节考证党可以考虑选装配件包里的密接车钩，保留了类似KATO先期制品的辅助连接钩设计。

考虑到曾经有不少玩家问过我昆家的客车怎么换车钩，这类做一个简单的演示。

转向架：走行性能与防错问题

在走行性能上，大部分其实还好。对于YZ25K/YZ25T制品，存在的一个问题是运行过程中车厢震动较大。之前曾有一车迷朋友来我社进行例行车辆保养检修的时候，曾让我看看YZ25T车厢为什么放在轨道上的时候有向右倾2度的情况。那时候这车的车厢还会摇…

顺便一提。后来有一天因为要给25K客车加装灯光，需要取下转向架，发现了一个问题：

最后提一下细节增强的问题，最近（自文章发布之日起算）昆家推出了N比例的列车水牌贴纸，可以配套使用于各客车产品。本产品不是水贴，有背胶，按尺寸裁下，直贴即可。

3.动车组产品：和谐号CRH380AL

作为我国N比例铁道模型史上第一款动车组模型，具有开创性意义，曾一度引起轰动（甚至一度传到日本，可见其影响力之大）。在吸取了前代产品的一些经验教训后借鉴了日本厂商的一些思路特色。当然一个问题依旧存在（还是产品说明下面那行小字：考虑到部品共通和节省成本的需要，部分细节与实车有差异）有一点要吐槽：动力车部分居然还有塞纸操作…而且连多出来的毛边部分也不处理…

细节上的亮点：

1:采用新款塑料受电弓，在高度和型准上有所改观；

2:方便玩家，直接事先制作了侧面行先；

3:配备可动贯通幌；

4:车头前端车钩整流罩可取下，进行两车重联。

KUNTER在一些制品思路模式上和KATO不尽相同。昆家产品在灯光上兼容KATO的产品，动车组前端重联钩也兼容KATO的产品，出售动车组采用基本组+增节的模式（增节编组也在不久前上市了）。

走行性能：相比烧酒那玩意，昆家380A的跑车表现真的相当顺畅，比之前有了很大进步。

啊，忘了说一句。昆家的380A还有单卖车头的款式。这个思路上类似于TOMIX的“先头车博物馆”。

（先头车博物馆：是日本TOMIX推出的按照一般铁道模型标准制作的先头车系列，标准上大体和普通套装里的车一样（但也有不如的），而且其底部装有固定器和专用的长螺丝，取下后除非换用短螺丝和加装车钩，否则无法加入编组上路。而昆家产品的单节车头各项表现和套装里的车是一致的，对于那些受财力所限只能买单头的但是又看不上那些静态产品做工的玩家，可谓是一个福音。）

迷拟堂制品，可以说一直代表着我国N比例模型制作水准的最高水平。无论是在国内模型展还是诸如JAM东京国际模型大会上，都是最受人瞩目的存在。迷拟堂制品无论是在制作水准，细节上还是在走行性能上都相当的出色。总的评价，迷拟堂在用制作HO车的水准制造N车，所以在一些制品上，价格不菲。

机车产品：DF11/DF11Z/DF11G/DF8B（新增）

细节上：堪称精美绝伦，很多细节上的东西表现得很到位。DF11可以说是迷拟堂的开山之作，由于太受欢迎已经出了三版了，现在还在打算出第四版（不过目前尚缺乏进一步的消息）。

走行性能：表现很棒，无论是受流灵敏度还是低速启动运转性能上，都非常出色。DF11的运行启动加速度比MASTER系列产品（DF11Z/DF11G）要快一点点，不过走行也更加顺畅。另外顺便一提，DF11的灯光表现比其他两款要好一点。

DF8B（资阳厂式样）作为2020年开春以来推出的新品，还是给我们带来了不少惊喜。此次的DF8B产品采用了套装出售模式（京丰8B+C64K/上沪8B+P65）和限量款单品（上局宁东段8B 5055）模式。

货车产品：C64K/P65/NX17BK

这里短暂地提一句。迷拟堂在细节上的精益求精使得其在有些地方做的比其他厂商要好，例如错版产品召回一事。

对未来的展望：

KUNTER：计划推出N比例SS7E。之前玩家们在各种渠道里面想方设法套出该产品的开发进程，但总是没了下文。其实在以前昆家也是公众号里新品预告各种开花，然后没了下文…（这个卫星放了多久了就是不落地）

迷拟堂的新品，大部分在JAM上有所公开。

有些玩家是在听说迷拟堂会出N比例SS8之后便升起了对入国N车坑的兴趣，原因是来自于JAM上迷拟堂展板里隐隐约约的背景图…同时被抖落出来的未经证实消息还包括新品SS7C（据说是另一个厂商）。目前公开的信息不多。

国产N比例火车模型作为一个刚起步的新兴市场，有着广阔的发展前景。各商家也在这个领域里各有建树，推出了不少经典产品。希望各火车模型厂家能够再接再厉，开发出更多更新的产品，在细节和走行性能上不断进步，不断追踪国外标准与技术，从而造福国内广大火车模型玩家。