由浙江大学、中科院沈阳自动化研究所、深海科学与工程研究所等参与的国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项“水下直升机”，8月27日至9月3日在南海完成海洋试验验收，下潜深度超过1000米。

“水下飞机”这个概念其实提出比较早，“水下飞机”概念最早是美国国防高级研究计划局在2008年10月提出的，为了解决作战力量的近海投入面临的巨大挑战。2010年美国国防高级研究计划局推出了名为“水下飞机”的新项目。

在他们的概念框架下，“水下飞机”是一种会潜水的飞机，而非会飞行的潜艇。它大部分时间在空中飞行，短时间可在水下潜航。基于作战需求，该局专门给出了“水下飞机”的设计目标：①航程。在不补给燃料的情况下，“水下飞机”作为飞机、水面舰艇和潜艇平台在空中、水面和水下的航程分别为1000海里、200海里和24海里。②巡航。能够在5级海况下巡航，在水面或水下待机时间为72小时。③有效载荷。可搭载8名人员，有效载荷约900公斤。④深度。目前尚未对潜深有特别要求，只要求能在相对较浅的水下航行。⑤速度。要求“水下飞机”在8小时内完成空中1000海里、水面100海里和水下12海里的战术运输任务，其中包括“水下飞机”进行重新装配所需要的时间。

2009年，世界首艘水下“飞行器”——“超级飞行员”揭开神秘面纱，是一款按飞机结构设计的私人潜水工具，拥有机翼和操纵杆，能像飞机一样倾斜飞行，任意转向。“超级飞行员”的驾驶舱同普通飞机的驾驶舱相似，有操纵杆、方向舵踏板、罗盘和高度指示器。“飞行”控制器与标准军用飞机设计相同，有推力操纵杆、变向驱动装置和电源定序器，唯一的不同是深度计和落锤(drop weight)，前者是控制紧急逃生气囊的操纵杆，后者是帮助“超级飞行员”遇到灾难性故障，安全上升至水面的装置。

2010年，英国亿万富翁、维珍集团创始人理查德-布兰森爵士有了新玩具——世界上第一架“水下飞机”，当然这个飞机是不能在空中飞的，是一个开放式座舱的潜航器，他还首次驾驶这款奇特的水下飞行器，载客游览了他的私人小岛。

上面说的这两种“水下飞机”，说白了只是娱乐工具而已。它们跟我们国家这次海试成功的“水下直升机”根本不可同日而语。“水下直升机”的概念是由我们中国人自己提出的，是我国有完全自主知识产权的新型自主无人潜水器，可长期驻留海底工作，有自由“起降”、定点悬停、全周转向和贴底航行等常规AUV（无缆水下机器人）难以实现的功能，可用于海底移动观测、资源勘探、区域巡航与探测、管线监测与维护、救援与打捞、考古，以及海洋牧场和海上风电智能运行与维护等。

它的形状像飞碟，直径1.5米，以电能为动力，有极强的机动性。扁平状的圆碟设计使机体水平方向的接触面积小，减小运动阻力，增加垂直方向运动的稳定性。之所以叫“水下直升机”，是因为它与直升机类似，可完成停机坪“起飞”、“空中”悬停、原地360度旋转等。工作时从海底基站“起飞”，完成海底观测等任务后降落回海底基站充电、传输信号，实现海底基站间的数据等接驳，无需敷设海底电缆。

8月27日至9月3日，海试中对“水下直升机”的贴底飞行，海底停机坪起飞、降落与入坞，以及360度全周转向、定点悬停、无线充电、声学导航与追踪、布放与回收等功能都进行了全面试验。这次水下直升机的海试成功，证明水下直升机技术可行，是海洋无人潜水器技术发展进程中的重要成果，标志着水下直升机研究取得了阶段性成果。

“水下直升机”填补了国内海下移动探测的空白。民用方面，它可以维护海下电缆设备、维修风力发电、救援等。在军用方面，小编认为它的应用更加广泛，作用发挥也更加重要，比如可以探测敌方的海底声呐阵列、海底监听设备，这对于维护中国的水下安全特别重要，至少以后一些别有用心的国家不敢轻易在我国沿海布设一些情报窃取装置了，我国的水下安全体系也将更加完备。

本文转载自公众号：铁甲防务

原标题：《中国水下直升机海试成功，水下安全有了护身符》

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