电池是潜艇最重要的基础装备，不管是核潜艇还是常规的柴电潜艇，蓄电池都是最重要的组件之一，很多人也许认为核潜艇不是使用核反应堆么，还要电池干什么？实际上，所有的核潜艇只是柴电潜艇额外装了个核反应堆而已，所有的核潜艇都有不少于200节大型铅酸蓄电池，柴油发电机或者柴油动力机组，有了核反应堆只是让原来柴油机和电池都退居了相对次要的地位，用来辅助潜艇工作。而常规的潜艇，蓄电池几乎就是潜艇最核心的基础。

和潜水艇采用同款动力的电动车，真的没错，就是个头小点

从一战到现在，潜艇的蓄电池都是铅酸电池，和普通汽车用的蓄电池一样，铅酸电池性能稳定可靠，使用的原材料易于获得且廉价，本身结构简单易于维护，反复使用寿命长，易于维修翻新。现代的常规潜艇，根据吨位和设计要求，大概拥有240-480块电池，总重量120-300吨左右，是潜艇里占空间最大，排水量最大的一个单一功能组件，会消耗潜艇至少10%左右的排水量。

现代的潜艇用铅酸电池，尺寸通常在470X470mm见方，高度1200到1500之间，重量450-610KG左右，电池放电电压2.1伏，潜艇电池的容量根据放电速度变化比较明显，标准的电池应该标注放电时间0.5，1.5，5，50（有些国家45）小时的数据，由于短时间快速放电会造成电池内阻减少，电池迅速过热，铅酸电池的短时间放电能力比长时间放电能力差了至少一倍以上，国际上通常比对电池一小时或5小时放电的指标。

铅酸电池应用很广泛，汽车，船舶，车辆到处都有，潜水艇电池外表也没有多少不同

比如德国209级潜艇用的瓦特75型蓄电池，放电能力大约4750Ah。我国033潜艇使用的电池是苏联22AK，重500KG，放电能力约4400Ah，70年代末我国033改和早期037型潜艇使用国产的铅-1电池，重625KG，放电能力大于6000Ah。

潜艇用铅酸电池的寿命比较长，但充放电循环次数还是有限的，国产电池早期充放电寿命只有100次，国际上主流水平大约400-500次左右，日本潜艇的寿命也偏短，只有300次左右，这方面最好的是法国电池，80年代末就能实现750次循环寿命。潜艇铅酸蓄电池寿命到了并不是电池不能用了，它只是电池蓄电能力下降了20%以上了，可以通过电极养护和补充更换电解质对电池进行翻新，铅酸电池的总寿命实际上是很长的，在寿命期里可以耐受多次电池翻新。

俄罗斯基洛级潜艇使用46Cy型电池，容积262升，重652KG，一小时放电率6000Ah，50小时放电率12000Ah，寿命2.5年，636使用44型电池，充放电能力基本一致，寿命提高到4年。阿穆尔级原计划使用426型电池，寿命提高到5年，充放电能力据称最多可提高18%。

基洛级潜艇，我国买进多艘使用，噪音很小，美称为大洋黑洞

总体上铅酸电池的技术水平还是德国比较先进，一方面209系列在7，80年代保持长期畅销，另一方面德国在常规潜艇方面科研投入非常巨大，德国潜艇电池都由瓦尔塔生产，产品以出来的年份命名，主要有45，55，65，75，85等型号，其中65主要配用在自用的206级，75配用在209，85和后面更新的电池配用在214（部分212采用锂电池）。75电池重450KG，寿命可达6年，一小时放电可达8400AH，50小时放电16944Ah。

潜水艇里面，电池可是定海神针，下半截满满都是

从上面可以看到，技术的进步对潜艇电池的影响还是非常巨大的，单体电池的进步对潜艇本身性能提高也是明显可见的，除了单体电池以外，具体型号的电池总数和排水量的关系，决定了潜艇的水下性能，以法国阿戈斯塔级常规潜艇为例，阿戈斯塔级潜艇排水量1700吨，使用两组共320只法国NX型电池，单只重326KG，一小时放电能力5000Ah,50小时放电11000Ah，短时最大功率3360KWh,可以支持最大速度达20.5节。

而使用最广泛的德国209级排水量1200吨，使用480只瓦尔塔75电池，短时放电可达8467KWh，可以支持潜艇最大速度22节连续工作2.3小时。潜艇的设计对电池组的选择，对潜艇性能影响也是非常巨大的，德国209级潜艇选择大电池组设计，水下高速运动能力持久，低速自持力也较长，因此在70，80年代的潜艇市场独树一帜，一家就占据了大半江山。

瓦尔塔铅酸电池，质量好，卖的满世界都是，德国人做生意厉害

德国209级常规潜艇，是潜艇里面的奇葩，自己一个都不装备，却卖的满世界都是

新一代的常规潜艇引入了AIP系统，对电池的长时间放电能力有所放松，但是对电池短时间放电能力要求更高了，但是铅酸电池的性能提高也非常有限了，瓦尔塔的铅酸电池在尺度重量不变的情况下2000型最多也仅能做到10000Ah的水平，因此德国新一代212A级潜艇开始考虑使用锂电池，锂电池在民用市场成熟很快，特别是锂离子电池，短短5，6年时间就从开发到成熟，到普及，如今电动汽车都开始大规模采用锂电池了。

以特斯拉为例，特斯拉轿车使用民用最普通的18650电池，85KWh的电池组大约900Kg重，7000多节电池，同样的重量，以目前最好的德尔塔2000来说，大约2节，总计42KWh，也就是说，目前的锂电池能量在同样重量下，可以比铅酸电池提高一倍储电量。而特斯拉的电池技术是基于目前市场主流的小电池的，电池的管理和处理复杂度很高，随着民用市场的电动能源汽车的流行与普及，更大的电池已经出现特斯拉的model 3平台采用的2170电池就能大幅度降低电池成本，或者说同样体积重量可以提供更大的能量储备，预期未来工业界至少能将目前的锂电池储能能力提高30%左右，成熟的汽车工业势必影响潜艇这样的小规模市场。

民用的大白菜18650锂电池，汽车开始普及，指标凑合，用在潜艇上也是明显可以想象的问题

如果不考虑成本，其实银锌电池更适合潜艇使用，银锌电池因为要使用贵金属白银，一直都是比较高贵的电池，只使用在比较少量的宇航用途，民用早期流行过纽扣电池，50年代，美国用大青花鱼号试验过银锌电池，1500吨排水量的潜艇使用了220吨电池，结果可以提供18000KWh的放电能力，可以让1500吨的潜艇以33节的速度活动1.5小时，这是首次常规潜艇达到核潜艇的运动能力，不过银锌电池价格过于昂贵，美国也仅2艘潜艇和一艘深潜器使用了，这些电池的银锭还是从美国国库中借出来的，试验结束后白银还全部回收归还国库。