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1、潍坊市坊子区智能交通规划初步研究课程：智能交通系统 姓名： 专业班级：交通工程 11-1 学号：2015 年1月10日目录第一章、智能交通系统概述21.1 ITS 简介21.2 ITS组成21.3 ITS新技术3第二章、坊子区基本情况介绍4第三章、坊子区交通现状及存在问题83.1 交通现状83.2 存在问题及原因8第四章、坊子区城市与交通规划104.1城市规划104.2 交通规划10第五章、坊子区智能交通规划115.1规划目标115.2规划原则115.3规划内容125.4分期建设.13第一章 智能交通系统概述(一) ITS简介1. 概念：智能交通系统(Intelligent Traffic S

2、ystems, ITS)的前身是智 能车辆道路系统(Intelligent Vehicle Highway System, IVHS)。智能交通系 统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技 术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方 位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。2. 应用范围：包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速 公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。3. 作用：智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率， 缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降

3、低能源消耗，减轻环境污 染。据某地区应用ITS,预测2015年效益为：减少交通阻塞10%50%；节省能 源5%15%；减少空气污染25%以上；减少企业的运营成本5%25%；减少事故 30%60%。(二) ITS 组成：】、交通信息系统(ATIS)ATIS 是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、 车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心 提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与 者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以 及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选

4、择路线。 更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选 择行驶路线。2、交通管理系统(ATMS)ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是 给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之 间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环 境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关 交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信 息、道路管制、事故处理与救援等。3、公共交通系统(APTS)APTS 的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的

5、发展，使公交系统 实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就 出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者 提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理 安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。4、车辆控制系统(AVCS)AVCS 的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行 驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。5、货运管理系统这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能 化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网

6、络技术有 效组织货物运输，提高货运效率。6、电子收费系统（ETC）ETC是世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器 与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技 术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路 桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的 车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高35倍。7、紧急救援系统（EMS）EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施， 通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使 用

7、者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。具体 包括:1）车主可通过电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置和行驶 轨迹等信息；2）车辆失盗处理：此系统可对被盗车辆进行远程断油锁电操作并 追踪车辆位置；3）车辆故障处理：接通救援专线，协助救援机构展开援助工作 4）交通意外处理：此系统会在10秒钟后自动发出求救信号，通知救援机构进行 救援。（三）ITS新技术： 智能交通系统的安防新技术不断涌现和应用，新技术的出现对于高速公 路领域有着较强的针对性。如3G无线传输是针对高速公路恶劣的气候、地理环 境所采用的独特方式。高速公路移动无线监控，一般应用在高速公路的某一段内。

8、巡逻车可以实时将巡逻时的视频情况传回高速公路管理中心，加强了智能交通系 统管理的实时性。此外，其他新技术的应用更大程度上也都为系统管理的高效提 供了进一步的支持。第二章、坊子区基本情况介绍坊子区成立于1983年底，是著名的世界风筝都山东省潍坊市的市辖区 之一，位于市区的东南部，是潍坊市建设现代化大潍坊的重点发展区域。坊子 老城区，具有百年历史，面积21平方公里。 5000年前就有人类在这里居住和 繁衍生息，境内有斟寻阝、桑犊遗址。一百多年前，坊子就曾是山东半岛的重 要商埠，有德、日、英、美等8个国家在此修铁路、开煤矿、办公司，2个国 家曾设立过领事办事机构。老城区至今保存着山东省最为集中的德日

9、式建筑 群，在火车站周围8平方公里内，共有103处德式建筑和63处日式建筑，其中 有车站、领事馆、学校、医院、官邸、民居和宗教场所。2000年4月被公布为 潍坊市重点文物保护单位；2003年6月，“德日式建筑群保护项目”列为潍坊 市“城市旅游”主要建设项目三大重点工程之一；2005年12月被公布为山东 省第三批爱国主义教育基地；2006年12月被公布为山东省重点文物保护单 位。近年来，随着行政中心北移，老城区发展趋缓。为改善老城区居民生活条 件、提升城市形象、增强发展活力，2007年区委、区政府全面启动了老城区改 造开发。按照“总体规划、分步实施、重点突破”的原则，立足现有“五纵四 横”道路主

10、框架，以德日式建筑群的保护开发为切入点，实行成方连片开发， 用35年时间，把老城区建设成集文化、旅游、商贸于一体的欧式风情小镇。 老城区总体规划面积20.1平方公里，可建设用地17.7平方公里，整个规划按 照“传承德日建筑文脉、延伸浆沟河水脉、拓展潍州路商脉”的总体思路进行 设计，充分体现“欧风、古镇、水韵、商埠”理念，形成“两个中心、两区、 四带”整体布局。“两个中心”指依托长宁街、北海路形成的以旅游服务业为主 的商业中心和长宁街与潍州路交叉口处的汽车及农机销售中心；“两区”指东南 部文物古迹保护区和北部的无污染工业园区；“四带”指北海路、长宁街、潍州 路公共设施发展带和翠坊街工业走廊带。按

11、照功能定位不同，把老城区改造开发划分为一线九大片区。1：硕AB3K-W*也吉建二STP=：i戏石TtFEJi3)i1R曲马11r-njri)9 maiLju -+图2.1坊子区区位图；K.- .-I m nvi “卜 I- I ?iH- jjpEn1,3. Xhk :卑幟Jj-4态迓済毘無区-I-：T J SC7島閱厂宀小m i誇 丘翻1-灘垢市境子区行政区划禄意图图 2.2 坊子区行政划分图坊I区置幻滾凄i we图 2.3 坊子区城区现状图坊子産卜图2.4坊子区城区交通现状图离晶rl坊子经济发展区总体规划图图 2.5 坊子区城市规划图坊子区位于山东省中部偏东， 山东半岛西侧，潍坊市区东南部。

12、东经 119 03，11 9 26，,北纬36 30，36 45，。东与昌邑县以潍河为界，西邻 潍城区；南和安丘、昌乐两县毗连，北同寒亭区接壤。 东西最大横距33.5公里， 南北最大纵距26公里，总面积361.7平方公里，占潍坊市总面积的2.1%。位置优越。位于东经11903-11926、北纬 3630-3645，地处山 东半岛中部、潍坊市区东南部，属暖温带半湿润气候，年平均降雨量650毫米。经济情况：2012年，坊子区实现生产总值104.3亿元，按2010年可比价格 计算，比上年增长10.8%。其中，第一产业增加值7.14亿元，增长5.4%；第二 产业增加值59.85亿元，增长11.1%；第

13、三产业增加值37.3亿元，增长11.2%。 三次产业比例为6.8： 57.4： 35.8。全社会完成固定资产投资82.43亿元，比上 年增长22.1%。全年实现财政总收入14.22亿元，比上年增长15.2%；地方财政 一般预算收入7. 48亿元，增长18. 2%。坊子区各类金融机构存款余额1 1 1. 08亿 元，较年初增加1 1 . 6 4亿元；城乡居民储蓄存款余额7 1 . 2亿元，较年初增加5 . 8 亿元。人民币各项贷款余额75.95亿元，较年初增加6.04亿元。第三章、坊子区交通现状及存在问题（一）交通现状： 东临青岛港、烟台港，南近日照港，北濒潍坊港；胶济铁路、济青高速、潍 莱高速

14、、206 国道和 309 国道纵横全区，潍莱高速公路起点就在境内，形成了“五 横六纵”的交通主路网；距青岛、济南国际机场分别只有 1 小时和 1.5 小时车 程，离潍坊机场仅3 公里。潍坊市委、市政府中心驻地的东移，使坊子与潍坊已 紧密相连；潍坊凤凰山高新技术产业园作为潍坊高新技术开发区的辐射区，享受 国家开发区的优惠政策，具有得天独厚的开发条件。坊子区基础设施先进，境内 交通纵横交错，胶济铁路、青银和潍莱高速、206 和309 国道贯穿全区，潍莱高 速公路起点就在境内；区驻地与潍坊机场毗邻，东连青岛港、烟台港、南近日照 港、北临潍坊港，离潍坊飞机场3 公里，距青岛机场、青岛港仅1 小时车程。

15、山 东鲁能足校、乒乓球学校以及山东省交通职业学院等座落在区内。铁路一条高速公路二条国道三条胶济铁路济青咼速、潍莱咼速206国道、309国道表 3.1潍坊市坊子区区境内有高速公路 2 条，济南青岛（16.4 公里）、潍坊-莱 阳（26.7 公里），共计43.1 公里；铁路2 条，胶济铁路14.2 公里，老城区货运 专线9 公里，共计 23.2公里。坊子区国省道干线公路养护里程为 52.8公里，其中:国道 34.1公里，包括 206 线21.4 公里、309 线12.7 公里；省道18.7 公里，包括潍胶路 12公里、下 小路6.7 公里。截至 2010 年底，我区共有农村公路 297 条，农村公

16、路通车里程达到 713.2 公里，农村公路密度169公里/百平方公里，全区5个街道275个行政村达到100 村村通柏油路的目标。（二）交通建设问题及原因：1. 停车场数量少容量小。虽然近几年政府投入大量资金对坊子区部分道路进 行了整改，对城区主街道的车辆分流起到了一定的缓解作用，但城区内现有的停 车场数量少且容量不足，临时停车泊位又供不应求，加上很多客运车辆徘徊在商 业密集区路段慢行揽客，导致车辆随处停放现象严重，交通拥堵现象非常的普遍， 这样大的交通流致使交通事故不可避免。停车场问题成为城区交通秩序管理面临 的一大难题，医院、大型超市、大型公共活动场馆等配建的公共停车场等都是一 些重要的交通

17、吸引点，其布局、出入口的控制等均未做必要的评估，投入使用后 极易引发局部的交通问题，这也是造成城区交通事故的一个重要原因。2. 车辆占道现象大量存在。在城区的次干道和支路上，非交通占道现象仍大 量存在，在主干道上的医院、大型超市由于停车位不足许多的车辆在道路两旁停 放，而且支路上的马路市场和店外经营仍较普遍，导致主干路与支路不通畅，车 辆行驶速度过低，道路网的微循环不畅，影响行人、驾驶人的情绪，在这种情况 下极易发生交通事故。3. 城区布局建设不够合理，街道职能不明。过于集中的商铺使得街道商业化， 遇到逢年过节或者集日，周边镇村的群众都会汇聚在这里购货，大量车辆、行人 均汇集于此，加上有的商家

18、占道经营，致使人行道受阻，行人只能涌入非机动车 甚至机动车道行走，存在着重大的交通安全隐患。4. 城区内人口增多，交通参与者交通意识不强，交通违法行显而易见。一是 人口不断的增多，人均道路面积的不足很大程度上增加了交通压力；二是人口流 动频繁，各类交通参与者的交通安全意识较差，交通违法现象相当普遍。特别是 自行车、电动车、摩托车和三轮车驾驶员，不遵守交通信号、不按车道行驶、乱 停乱放、抢道占道等现象非常普遍，有的交通参与者不服从交警指挥，按照自己 的意愿随意行驶。相当部分的行人、乘车人和非机动车驾驶人由于交通安全意识 比较淡薄，存在着无意识和有意识交通违法行为。5. 交通安全设施不到位。在实际

19、的道路建设中，不仅要侧重于考虑城市道路 的结构、框架及总体规划布局和道路等级，还要对道路设置必要的交通安全设施， 但是交通安全设施却往往有所忽视，没有进行全盘考虑。交通标志、交通标线、 交通信号灯、交通监控等新形势下必备的交通安全设施不全，会导致道路建设与 交通安全设施建设不同步、不配套，甚至有的新建改建道路正式开通后多年无法 设置交通安全设施，致使交通安全隐患大量存在，这些隐患使得原本的道路职能 不能发挥作用，严重了还会产生重大交通事故。第四章、坊子区城市与交通规划（一）城市规划： 牢固树立中心城区意识和经营城市的理念，坚持以规划为引领，以城市综合体、高档楼宇、金融和企业总部为发展方向，加大

20、城市建设投入力度，加快重点 片区开发，加强基础设施建设，着力打造设施配套、功能完善、生态优良、宜业 宜居、独具特色的现代化新型城区。近年来，先后组织实施了 19 个片区和 17 个 村居拆迁改造，工矿区8处粘土开采企业和89家砖厂全部关停并启动整体开发， 实施了北海路南延、潍胶路拓宽、虞河和白沙河综合整治等一批重点工程，全区 所有村居实现了通油路、通自来水、通有线电视，城区绿化覆盖率达到42%，城 乡基础条件不断改善，功能品位进一步提升。（二）交通规划： 今后五年，坊子区交通发展规划新建宝通街东延伸线、杨瓦路南延线、潍河景观带、九龙工业大街、汶潍路和以八马路为基础的南外环工程等 6 条重要连接

21、 道路，共计62.3 公里，预计总投资约11.5 亿元。届时，我区公路通车里程将达 到 840 公里，公路密度达到 171 公里/百平方公里，全区将形成“九横八纵”的 国道、省道、县道大动脉，必将推动全区经济社会更好更快发展。第五章、智能交通规划（一）规划目标加强和改进城市管理。实行城市一体化管理机制，由城管执法部门统筹负责 城区建筑垃圾处置、户外广告设置、道路挖掘及占道等市政行为的审批管理和行 政执法，进一步理顺了城市管理体制。实行城乡环卫一体化工作机制，建立了“户 集、村收、街道运、区处理”的生活垃圾处理模式，营造了整洁优美的人居环境。 按照“精细化、人性化、动态化”的标准，不断推进城市管

22、理重心下移，加快建 立“信息共享、互联互动”的数字化城市管理信息平台，初步实现了区、街道、 社区三级网格化管理。规划原则：智能交通系统涉及面非常广，各城市应根据问题的主要症结来设 计解决方案，应当遵循的指导思想是“如何科学、合理、有效的使用路面”。智 能交通系统的规划一般要经过三个层面，交通信息资源的采集、发布，交通控制 诱导，交通流量的自动控制。第一个层面的规划是由不同的系统共同组成的，需要建立多种类型的检测系 统和数据发布系统，这些系统的建立首先要考虑公用的数据接口，实现数据和设 施的共享，检测设备得到的数据会被很多系统使用探测车、感应线圈、闭路电视 监控系统等检测设备获得的数据都不一样，

23、要制定统一的技术标准。建立统一的 交通信息服务中心将这些数据集中起来进行数据评价、分析，筛选有效数据，向 公众发布信息发布通过多种媒体发布方式（广播、互联网、手机短信等），让人 们及时了解交通情况。在整个系统建设过程中要密切注意提供信息的准确性，对 信息信任度的百分比上升困难下降容易。第二个层面的规划目标是充分利用采集的数据，测算交通状况，实施交通诱 导。停车诱导系统根据停车场的泊位情况提示车辆前往空闲的停车场。高速公路 限速系统自动根据车流的密度在可变情报板上提示车道的限速，各条车道的限速 可以不同。在事故发生后可以在不同的路段对车辆进行诱导，使车辆提前绕开事 故地点。在紧急情况下使用信号灯

24、强制实行交通分流，最简单就是通过红绿灯显 示疏堵。堵车信息实现跨区域通知，可以绕开堵车地点的车辆就不会被堵。第三个层面是对车辆进行直接控制。需要车辆制造商的配合，在车辆上加装 各种设备，如：GPS、交通地图显示仪、测距雷达。需要开发先进的驾驶员支持 系统，将各种信息及时发送到车辆上。智能交通系统是一个庞大复杂的系统，想要完成其建设的最终目标不是一件 容易的事，但只要我们始终遵循科学发展观，以人为本的建设理念，相信我们最 终会将智能交通系统建设的非常完善的。（二）智能交通规划原则1.ITS 设计目标通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统 综合技术有效的集成和应用，使人

25、、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现， 从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。2.ITS 子系统划分（1）交通监控系统该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速 通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以 最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。（2）车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装 在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离 遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行 车速度，人称“智能汽车”。美国已有 3000 多家公司从事高智能

26、汽车的研制， 已推出自动恒速控制器、红外智能导航仪等高科技产品。（3）运营车辆高度管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网 实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租 汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施 控制。行驶在法国巴黎大街上的 20 辆公共汽车和英国伦敦的约 2500 辆出租汽车 已经在接受卫星的指挥。（4）旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介 是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种 方式都可以。无论你是在办公室、大街

27、上、家中、汽车上，只要采用其中任何一 种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可 以眼观六路、耳听八方了。（5）子系统的功能和相互联系车辆控制系统、交通监控系统、车辆管理系统、旅行信息系统四个子系统之 间有着紧密的关系，系统之间相互协作，实现交通管理智能化。不仅有效地利用 现有交通设施、减少交通负荷和环境污染，而且保证交通安全、提高运输效率。3 规划内容（1）打造三大体系 ： 智能交通安全指挥体系智能交通安全指挥体系分道路交通安全指挥 体系和水路交通安全监管体系，道路交通安全指挥体系以公安局为主体建设。道路交通安全指挥体系要针对坊子区道路交通基础设施总量不足、城市交

28、通 需求急剧增长、交通安全矛盾日益突出等现状，充分应用智能交通的各种先进科 技手段，打造高智能、高集成、高效率的道路交通控制与指挥管理系统，包括先 进的交通信息采 集系统、智能的交通信号控制系统、快速的交通违法取证系统、 实时的交通视频监控系统、高效的突发事件处理系统、网络化的交通执法与监督 系统和交通指挥决策系统、智能的交通诱导系统、便捷的驾驶员与车辆牌证管理 系统、面向大众服务的交通综合信息集成与发布系统。道路交通安全指挥体系建设要以交通服务为核心，以交通诱导为重点，以先 进技术为手段，研究开发城市道路交通的智能模型，全面完善道路智能交通软硬 件环境，充分利用车辆定位技术、地图匹配技术、路

29、径优化技术、现代通讯技术 打造以信息采集、传输、处理、发布、反馈为主线的智能交通信息服务系统，全 方 位为广大市民提供智能化的交通诱导和服务。 智能交通运输管理体系智能交通运输管理体系以交通运输部门、城 市管理部门和经贸部门为主体建设。交通运输部门重点打造智能公共交通系统、 货物运输信息系统、营运车辆管理系统、交通执法系统、铁路和轨道交通信息服 务系统、航空信息服务系统、 路桥收费及年票系统;城市管理部门重点打造静态 交通管理系统;经贸部门重点打造现代物流与城市配送系统。智能交通运输管理 体系建设的工作重点是整合交通运输资源，挖掘和集成交通信息流，创新交通运 输服务模式，构建交通运输的监控体系

30、、运行体系和服务体系，最大限度提高交 通资源使率，降低交通运输成本。 智能交通设施建设体系智能交通设施建设体系以交通运输部门、城 市管理部门、航 道管理部门为主体建设。交通运输部门重点打造公路工程项目 建设管理系统、施工和监理企业管理系统、交通工程质量监督管理系统、施工现 场远程监控系统、公路养护管理系统等，城市管理部门重点打造城市内部道路设 施建设监控系统，航道管理部门重 点打造水运航道监控管理系统。智能交通设施建设体系的工作重点是部署和完善智能交通设施、优化路网结 构、维护交通设施的良好运行状态、监控和管 理交通设施的建设进程，为智能 交通建设奠定物质基础。（2）架构四大平台各部门分工负责

31、，按照交通形式的不同架构道路智能交通平台、铁路和轨道 智能交通平台、水路运输智能交通平台、航空运输智能交通平台。道路智能交通 平台以指挥、控制、诱导、服务 为主体功能;铁路和轨道智能交通平台和航空运 输智能交通平台以信息共享挖掘、增值服务为主体功能。（3）实现五大联网 “车联网”：应用RFID、视频、GPS等先进技术和手段分期分批对全市所 有机动车辆、船舶等运输工具进行电子身份标识和实时信息采集，为智能交通系 统的建设和服务功能的实现奠 定全面、可靠的数据基础。 “路联网”：对全市主要交通要道、交叉道口、桥梁、车流密集路段、进 出坊子区道路节点部署视频、电子标签采集器、 车牌图像识别器等传感设

32、施， 对新建、改建、维护的路段部署远程施工监控设施，实时采集交通路况、车辆违 章等动态信息，为智能交通系统的道路流量分析、路网结构优化、道路资源分配 提 供依据，同时也为交通执法定位证据。 “站联网”：对全市所有车站、重要交通中转站部署视频、图像等信息采 集设备，公交站台设置电子站牌和智能公交服务终端，将这些重要交通节点信息 与其 GIS 信息集 成，为全市智能交通系统提供交通网络资源。 “场（停车场）联网”：对全市停车场、停车楼、停车位部署静态RFID数 据采集器、视频设备、电子诱导牌，并将这 些信息与 GIS 地理信息和周边道路 信息集成，形成全市静态交通 网络框架，为市民停车提供高智能的

33、诱导服务。 “司（司机）联网”：在现有基础上完善各类车辆驾驶员管理网络，充分挖 掘和利用驾驶员信息数据，为广大驾驶员提供更为广泛的创新服务，同时也为交 通执法、车辆营运提供依据。4分期建设与投资计划（1）分期建设第一期建设任务在各主要干道上安装道路交通监测系统，在城区内道路交叉口的交通信号控 制系统，在特殊路段安装交通应急管理系统。在拥堵乱段上安装信息服务系统， 如诱导系统。第二期建设任务 建立健全公路交通管理系统，提高管理水平，同时，完善城区内的信息服务 系统和交通应急管理系统，着手建立智能公交系统，完成一些基础设施建设。第三期建设任务完善智能公交系统，构建交通信息平台，实现各系统之间的协调合作，进一步优化智能交通管理。（2）投资计划为了实现智能交通系统的持续快速发展，政府部门必须加大资金投入。稳定 的资金来源是保障智能交通系统实施的关键因素之一。为使智能交通示范工程等 指导性、鼓励性专项建设项目有固定的资金渠道，并逐步使行业内外能更多地关 注智能交通建设，建议设立智能交通系统专项建设资金。大力拓宽资金筹措渠道，制定有利于智能交通系统发展的投融资政策，逐步 向投资主体多元化、投资方式多样化方向转变，吸引企业、社会共同投资。