她表示，粤港两地政府正全力推进“大桥港车北上不设配额计划”。

待疫情受控和免检疫“通关”逐步实施后，可让符合资格的香港私家车经大桥往来香港与广东省，而无须事先取得常规配额。粤港两地政府同意计划可稍后伸延至另一个陆路口岸。

五大铁路工程3个跨越深港边界

为了实现深港深度合作，《发展策略》中提出了五大重点轨道交通项目，其中一半以上涉及深圳。

林郑月娥表示，北部都会区的整合和扩容工作，会由以铁路为运输系统主要骨干所带动。

1，修建“港深西部铁路”连接洪水桥/厦村至深圳前海。（已纳入广东十四五规划，被称为“港深西部快轨”）

10月8日，香港特区政府运输及房屋局局长陈帆表示，连接香港洪水桥及深圳前海的港深西部铁路第一期研究工作，预计在2022年完成，该铁路将加强香港及深圳西部的交通联系。

早前港深西部快轨路线规划（最新规划以官方发布为准）

二，把正在规划的香港“北环线”向北延伸，接入深圳的新皇岗口岸，经落马洲河套地区的深港科技创新合作区港方园区。

香港“北环线”

目前新皇岗口岸正在重建中，未来将成为辐射大湾区的超级口岸和综合交通枢纽。

三，将东铁线延伸到深圳罗湖，并在深圳一方设立“一地两检”口岸，在现有的罗湖站和上水站之间增设非过境铁路服务的新铁路站，以释放罗湖/文锦渡以及上水北一带的发展潜力。

其四，将“北环线”由古洞站向东延伸，接驳罗湖、文锦渡以及香园围一带，再南下经过打鼓岭、皇后山到粉岭。

北环线铁路图

据此前香港媒体报道，港铁北环线作为西铁线第二期工程，计划耗资 620 亿港元（80 亿美元）。

该铁路项目预计将于2025 年动工，预计于 2034 年完工。

届时，洪水桥与前海之间的距离约为16公里，预计行车时间为30分钟。

其五，探讨兴建尖鼻嘴至白泥自动捷运系统的可行性，以带动该区和流浮山的发展。

深港7大口岸

互联互通皇岗、罗湖口岸加快改造

除了现行的香港东铁线、广深港客运专线之外，深港两地居民通行主要依赖口岸通关。

现在有深圳湾、福田（落马洲）、皇岗、罗湖、文锦渡、莲塘（香园围）、沙头角7大口岸，形成从南山、福田、罗湖、盐田多个方向通达香港的关口，恰好契合香港北部都会区沿线。

《施政报告》中提到，在四十多年的改革开放历程中，深港两地紧密互动，由西至东建设了七个陆路口岸和相连的交通基建，使两地有条件跨越后海湾、大鹏湾和深圳河而相互连接，形成“双城三圈”的都市空间格局。

“双城”自然是指香港和深圳，“三圈”是指：西边的深圳湾优质发展圈：深圳的前海、蛇口及后海将连接到香港的天水围、元朗、洪水桥。

深圳是香港进入大湾区腹地的陆路门户。“港中有深、深中有港”的发展态势经已形成。

深圳也在努力加快口岸的新建改造。

比如，正在重建的新皇岗口岸将建成纯旅检口岸。（预计2023年底完成主体工程）

新皇岗口岸由于在深圳一侧实施“一地两检”，可帮助香港落马洲管制站释放出近20万平方米的用地。

皇岗口岸规划图

除此之外，罗湖口岸改造也提上了日程。

今年初，罗湖提出，将完成深圳火车站与罗湖口岸片区综合交通枢纽方案设计，加快引入地铁11号线和香港东铁。推动莲塘口岸试点“港车北上”。

从罗湖公布的发展规划中获悉，罗湖将打造连接广深港的战略要地，大湾区协同发展的发动机。

未来，从罗湖到广州中心区只需65分钟，到香港中环只需45分钟。

“北部策略”

呼应“十四五”规划

“施政报告”说，“北部都会区”“是在“一国两制”框架下首份，由香港特区政府编制，在空间观念及策略思维上跨越港深两地行政界线的策略和纲领。”它充分体现了香港融入国家发展大局的战略思维。

林郑月娥强调，虽是本地规划蓝图，但它的基本逻辑却是呼应“十四五”规划、大湾区建设及前海扩区等相关国家战略的。

她表示，“双城三圈”空间概念的确立，有利于香港特区政府与深圳市政府共同促进两地在经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作，发挥强强联手的作用，产生“一加一大于二”的效益。

同时帮助香港更好融入国家发展大局。

北部都会区与铁路概念简介图

部分文字来源：深圳晚报返回搜狐，查看更多