图/大连规划

近日，一则“旅顺至大连铁路线‘绿皮列车’将重新启用！”的新闻刷屏大连人的朋友圈，据大连公共资源交易官网的公示显示，“大连-旅顺文化旅游列车”项目拟在2022年重新启用全长52公里的大连-旅顺铁路线路，以爱国主义教育及国防教育为主题，结合旅顺优质历史文化旅游资源，综合打造文化旅游专列。

图/大连规划

该线路以大连火车站为始发站、旅顺火车站为终点站，途经东关街、北岗桥、周水子火车站、夏家河、营城子等地，项目一期启用一列5节车厢复古绿皮列车。届时，游客可以乘坐复古列车，逐站感受旅大铁路线上积淀的百年历史。

旅顺至大连铁路线重新启用消息一出

又拉回了很多人的回忆

在大连有几处火车站

每一个站点背后

都有鲜为人知的故事

今天

带你盘点一下这背后的故事

大连站

还有一座图纸上的大连站

火车站是一座城市的门面，在航空交通尚不发达的年代，火车站基本上是外来人口对一座城市的第一印象。

今天提起大连火车站，人们还是会第一时间想到位于青泥洼桥的大连站，但是，很多人并不知道，在这个车站建成之前，严格来说，曾经有过两座“大连站”。

1898年沙俄强租旅大之后，于1902年在“达里尼”市行政区的西南侧（今西岗区胜利街46号铁路大院中）修建了大连临时火车站，可以说，这是第一座大连火车站。这个车站的占地面积仅有400多平方米，砖木结构的俄式建筑，从1902年正式营业到1937年的30多年时间里，这个车站留下了无数旅客的身影和故事。

这些旅客中，既有日本侵华战争罪魁、首相伊藤博文，也有清末“戊戌变法”领袖康有为，还有奉系军阀首领张作霖。这其中又以伊藤博文的故事最广为人知。

1909年10月，日本枢密院议长伊藤博文公爵由大连的这座火车站乘火车赴哈尔滨与俄外交大臣谈判。26日抵达哈尔滨站，刚下火车，尚未走出站台，就被朝鲜人安重根击毙。28日，伊藤博文的尸体又被火车运回了大连的这座火车站，转轮船运回日本。

其实，沙俄当初修建这座火车站只是为了临时周转。沙俄原本计划在大连修建一个规模更大的火车站，并已经为其预留了车站用地（其位置在今天胜利桥南侧新安街附近）。这座火车站的设计师利用街道与铁路之间的高度差，将建筑物靠铁路的一侧设计为两层，站舍墙面强调垂直划分、壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图，具有“新艺术运动”建筑的特点，既庄重华贵，又典雅精致。

但是，日俄战争的突然爆发却使沙俄计划修建的第二座火车站被迫停工，这座“正式”火车站的计划永远停留在了图纸上。

现在能看到的大连火车站申请方案通过于1934年10月，由日本设计师太田宗太郎设计，建筑外观采用现代主义风格，其最典型的特点是，利用新站舍所在地南高北低的地势特点，在较低的广场空间上，通过弧形大坡道将车站建筑与广场外的城市空间成功地连接起来。而这种弧形大坡道引桥的设计方式，直到今天，依然广泛地使用在机场候机楼、高铁车站等建筑的设计上。

沙河口站

溥仪由此北上长春，走上叛国歧路

溥仪从天津逃往东北之后，曾于1931年11月至1932年3月间被日本关东军软禁在旅顺大和旅馆（今旅顺文化街30号）。

溥仪一心想穿龙袍在沈阳皇宫登基做大清国的皇帝，与关东军方面进行了一番讨价还价，结果徒劳无功。1932年3月6日，溥仪在郑孝胥、罗振玉等人的陪同下，从旅顺驱车来到沙河口火车站，由此北上长春，走上叛国歧路。

当时陪同溥仪出行的郑孝胥在日记中写道“扈驾，七时发旅顺，至沙河口九时，乘快车……”

周水子站

张作霖从车窗“管窥”大连

甲午战争时，张作霖曾投到宋庆标下马玉崑部的赵德胜营中。1895年，张作霖曾随军短暂驻扎旅顺，这是他第一次到旅大地区。

1926年，郭松龄倒戈失败后，张作霖为了对日方的帮助表示感谢，于7月18日夜10时从沈阳出发前往旅顺。由于当时南关岭至革镇堡之间的连接线尚未竣工，所以沈阳到旅顺的列车都要在周水子换向行驶。

7月19日上午7时45分，专列抵达周水子火车站，在周水子换向后向旅顺行驶。而在周水子一带，张作霖看到了铁路边到处都是工厂和烟囱，想到自己在旅顺当兵时的情景，不禁感慨“彼时旅顺帆船贸易方盛，大连乃一荒僻渔村耳，曾几何时，沧桑百变，当年之渔村即今日之东亚大都市。”

夏家河子站

白俄将军隐居之地

俄国十月革命以后，白俄将军谢苗诺夫发动反对苏俄的叛乱，战败后逃到中国，成立“外贝加尔地方临时政府”，实际上已成为一股人数不多的土匪武装。而谢苗诺夫本人则混迹在中国军阀政客之间。

上世纪三十年代，谢苗诺夫转头依附日本人，每月从日本特务机关领取1000日圆，在夏家河子海滩上训练所谓“反苏骑兵团”。二战结束后，苏军将谢苗诺夫引渡回苏联处决。唯有谢苗诺夫家的两栋别墅还屹立在海边。

长岭子站

曾是日军军用铁路的枢纽站

日俄战争期间，由大连向旅顺撤退的俄军对旅大间的铁路设施进行了大规模的破坏，日军占领大连后，决定从日本国内海岸要塞调动280毫米榴弹炮运往旅顺前线，所以加紧抢修大连至旅顺长岭子之间的铁路桥梁，铺设窄轨轻便铁路，同时还要将窄轨轻便铁路线从长岭子延伸到旅顺外围姜家屯、团山子、鞠家屯、田家屯、碾盘沟一带的预设炮阵地上。

日军全部18门280毫米榴弹炮运抵大连港卸船后，被直接装上了平板火车运往前线，但是为了防止机车喷出的白色蒸汽成为俄军的炮击目标，280毫米榴弹炮被送到长岭子之后，全部改为人力牵引。因此，长岭子成为延伸到各个炮阵地的窄轨轻便铁路线枢纽站。

旅顺站

第一欧亚大陆桥最南端的站点

旅顺火车站曾被网友评为国内十大最美火车站，但是很少有人认识到，这个漂亮的火车站还是第一欧亚大陆桥最南端的车站。

19世纪中叶，沙皇政府计划修建一条贯通整个俄国东西的铁路。这条西伯利亚大铁路是当时世界上最长的铁路，由俄国首都莫斯科出发，途经西伯利亚到太平洋沿岸的海参崴（今符拉迪沃斯托克），跨越8个时区，全长9332公里。这条铁路的修建，对当时的中国也产生了相当大的影响。

1896年，《中俄密约》签订，清政府允许沙俄建筑一条穿过中国黑龙江省和吉林省通向海参崴的铁路线。这条铁路被称为“中国东方铁路”简称“中东路”，亦作“东清铁路”“东省铁路”。1898年，沙俄又陆续通过《旅大租地条约》及《续订旅大租地条约》获得了由东省铁路干线向辽东半岛南部大连湾、旅顺口修筑支线的权利。

1898年7月6日，中俄双方于圣彼得堡签订《东省铁路公司续订合同》，具体规定了修筑南部支线有关事宜，并将该线定名为“东省铁路南部支线”。这两条铁路线相互连接，在中国东北形成“T”字结构，使整个东北地区全部成为沙俄的势力范围。

铁路建成之后，从伦敦出发到达莫斯科，再乘火车穿过欧亚大陆从大连或者旅顺乘船到达上海，全程仅需20天左右的时间。相较于走海路，不但节约了近一半的时间，路费也节省了约1/3。

从20世纪初开始，第一欧亚大陆桥就成为当时欧洲人前往“冒险家乐园”上海的首选线，而旅顺站作为这条线路上最南端的车站，在海铁连运上起到了重要作用。

图/大连规划

斗转星移百余年，旅大铁路线上的座座小站依旧伫立在铁轨旁边。车站上每一处斑驳的墙壁上都记录着岁月的故事，等待着更多的游人去发掘、去感悟。而旅顺至大连铁路线“绿皮列车”的重新启用，也必将吸引更多的年轻人去发掘城市故事，感悟历史沧桑。