上一篇专栏提到如何挑选好的培林，这一篇就以玖裕花鼓为例说说如何装配培林。标题型号写：D041SB/D042SB，是因为这对花鼓目前用量非常大，估计也是玖裕花鼓最广为人知的一款。

  玖裕的品控和加工水平其实是可以的，这货一直非常稳定，除了进水损坏培林也没出啥毛病。

  但不代表这货好拆修，尤其是拆换培林这种大修。与它相处这么多年，这货拆装容易，但想装好是真的难，也就是最近才有了点突破，能简单而且稳定的把它拆装好，甚至效果超越原装.......毕竟它真的耐用，这么些年不带坏的，自己就没拆装几次。在车店很多时候这货坏了也是直接换新其他型号......以后如果再有啥新发现再记录分享。

  文中拆解以 F062SB 为例，结构和特性与 D041SB/D042SB 是差不多的，培林都是用的6001，塔基和油封也能互换，同厂同源。

  这次需要用到的培林除了常规的6001还需要三款特殊型号：5001、3001和63001，买其中的一款或两款即可，胶盖密封。改装塔基会用到。

  毕竟冷门型号，我是突发奇想去搜索才找到的，所以拿到的轴承都是简包。

  先看63001，加厚单列深沟球轴承，这是在 鲁泰旗舰店 买的，这家6.35元2个包邮还送了手套....便宜的话去 lut旗舰店也行，同样的产品2.8元一个包邮，改装一次花鼓只需要一个。

  这算是6001培林的加厚版，厚度标称12mm实测11.98mm。侧面光洁度一般，指甲刮有点磨砂感。

  防尘盖看起来就是一种磨砂底色，字体似乎是公共版本，很多轴承上都会见到。

  撬开油封，就一列滚珠，润滑脂加注足量。这油封基本就摆设，没啥防水作用，不特写了。

  再看3001，双列深沟球轴承，这颗培林是随便找了家店买的，19.8元一个算是比较贵，还做了真空包装，长时间储存没问题。

  做工确实比较漂亮，外圆媲美进口货。

  打开看里面是有两列滚珠的，这货的承载能力会比63001好。油封同样是做摆设了，不做特写。

  厚度标称12mm实测11.97mm，和63001一样。

  接下来这颗是5001，双列角接触球轴承。新动力轴承 买的，32元1个，日本IJK，正经是重量级。

  外圆磨的非常光洁，注意看，这货比刚才两款都要厚。

  标称厚度16mm实测15.94mm，基本就是两个6001或7001叠在一起。

  润滑脂加的很满，空转阻力比较大。

  油封有2道接触唇和内圈接触，材质看起来和NSK的一样，是氟橡胶的。密封效果出色。

  准备改装塔基，我这颗塔基前段时间陶瓷球轴承爆了刚换上两颗NSK，这下又得拆掉。

  就用专门的拆卸工具拔出培林，毕竟这两颗之后还要装回去。

  加满的润滑脂挤出不少，能挡住油封和内圈之间的缝隙。

  之前帮朋友修车，拆出个铝隔圈测量厚度大约11mm，看端面有凹坑且不规则，我还以为损坏严重就给扔了。这次拆下的隔圈实测厚度11.1mm，并非我想的12mm。

  后期的玖裕花鼓塔基隔圈基本都这种粉末冶金的，没进行任何机加工。两端面很狭窄，平行度比较差，大约有0.03mm.....

  要想把塔基培林装好，隔圈非常关键。内外都有隔圈最佳，之前的乔绅花鼓就是。隔圈两端面平行度要求0.005mm以内，最好达到0.003mm以内；内外隔圈高差0.03mm以内，最好配磨等高。除非家里有设备，不然很难做到这精度。

  那塔基轴承孔到底有多深？我粗略测量下。先测量根部厚度，15.9mm

  再测量台阶口，43.44mm,43.44-15.9=27.54mm，这就是塔基培林台阶总高。

  组合压入培林方案一：2颗6001加1颗63001最佳，叠起来厚度27.90mm，没必要用3001，因为实际压入后中间这盘培林外圈是悬空的，不受载荷。

  说白了就是用这培林当隔圈用，培林的两端面加工平行度非常好，6001这尺寸用千分表看能做到1μ以下，热处理完成的轴承钢还非常硬，基本不用担心损坏。

  组合压入培林方案2,一颗3001加一颗5001，实测厚度27.90mm，实际用我会先压入5001,3001不太行的油封让塔基自带的胶圈来补足。这搭配承载能力超强了。

  塔基内壁涂抹少量润滑脂，培林外圈也是，然后用花鼓工具压入。玖裕钢塔基培林是装的比较紧的，建议用8mm梯形丝杆的压入工具。常规M5丝杆的压入工具我担心会滑丝

  直接压到底。注意看6001已经把台阶占满。

  再压入63001，我是看着做工好就把3001压进去了，现在培林和塔基就没配合，摇晃几下塔基3001培林会晃动。

  最后再压1盘6001，刚好填满台阶。

  称重看看，这塔基绝对坦克级，184克，比很多前花鼓都重。用63001会轻一点。

  玖裕花鼓的塔基密封圈很容易买到，千斤簧和千斤片也是，这次买点来把老的密封圈和黄换掉，千斤片不缺角或裂纹没必要换。

  塔基油封放入花鼓台阶最好用胶粘一下，推荐B-7000胶，703或其他类似的密封胶也可以。

  旋入轴档注意用镊子引导油封接触唇进入槽内，直接压很容易压坏。

  装好的塔基转起来非常润，超越以往所有。不用再考虑压入时的手感.....关键是之前压入的手感并不准，陶瓷球轴承才会提前损坏。

   因为塔基侧轴向尺寸有变动，最好是重新校圈，把轮圈拉回中心。

  这是之前朋友拿来修的塔基，中间的隔圈被我扔了，用手头的62001培林拆掉珠子当隔圈，再临时做了个2mm的不锈钢垫片凑厚度。这办法并不靠谱，油封盖不到位，也就是撑到63001到货.....朋友改装后才有的灵感去找63001

  如果要维持塔基内培林压装好27mm这一尺寸还有个方案可行，中间的培林用62001，内径12mm外径28mm厚度10mm，外圈加两片精密垫片，20mm*28mm*0.5mm，内圈加两片精密垫片，12mm*16mm*0.5mm。

  这样做有个好处，塔基装回去轴向尺寸几乎没变化，不用重新调圈。垫片的平行度非常好，也不用担心装好了转动不润。

  还是用专用工具拆下轴承，再把一盘6001先压到底。

  再压入63001

  最后这盘6001直接压到底，不用考虑手感，直接压到工具手柄很难再转动.....松开压装工具，培林转动非常顺畅，要的就这效果。

  油封涂少量润滑脂，朋友把塔基拿回家自己装。忘了承重看看比之前压的塔基轻多少.....算了，也不纠结这8颗4.763mm钢珠的重量。

  之前装好的玖裕花鼓培林都空转阻力偏大，我认为是两方面综合原因：一是花鼓壳孔偏小培林配合太紧，二是培林油封与内圈有接触且润滑脂加太满。这次搞整塔基我才想会不会是花鼓壳和花鼓轴培林台阶有高差且高差大于0.05mm....正好验证下，先把不锈钢精密垫片买好。外圈用20mm*28mm，内圈12mm*16mm，厚度有0.1、0.2、0.3和0.5

  用千分尺测量实际厚度，多测几片，同一片也多测几处。

  测量完成结果如下，厂家做的还是比较精密。

  再次拆解花鼓，先把非驱动侧轴档拆掉。

  只把非驱动侧的培林用橡胶锤打掉。

  之前加的禧玛诺苹果酱，用了大约五千公里，现在已经变稀，颜色也完全变了。

  干脆把塔基侧培林也拆下来看看，顺带换掉润滑脂。

  塔基侧那颗里面实在是脏，转起来也有卡顿感.....扔掉吧，换个新的。非驱动侧这颗洗洗再加润滑脂还能用。

  用化油器清洗剂洗干净，发现它空转时间明显不如新轴承，大约就4秒.....拆开看看

  外圈滚道和陶瓷珠看不出损伤，内圈滚道看起来明显不如新的光洁，像是有一层雾.....培林出到即巅峰，润度只会越用越差。

  加满润滑脂的培林先压入塔基侧，直接压到位。非驱动侧空着。

  再把塔基和轴装上，轴档锁紧。

  测量内外台阶高差，有深度千分尺装加长测杆，或者行程够长的百分表加测量座效果最好.....这两样我都没有.....就用刀口角尺把握垂直，再用带表卡尺的小尾巴测量比较，实际测量时需要双手操作。发现外圈台阶确实比内圈矮了大约0.1mm.....垫一片20mm*28mm*0.1mm试试。

  培林压到位，转起来很顺畅。先不着急装上油封，把非驱动侧轴档也装上并旋紧，再看效果......轴档旋紧后空转阻力没感觉出变化，看来加垫片是对的。现在再把油封装回去，花鼓就能用了。

  过段时间重新编两个圈子，把这组轮装车试试效果，我关于玖裕花鼓装配的最新发现就记录到这，不知道玖裕新出的花鼓做得如何，或许早已不需要自己去配隔圈加垫片了.....这搞起来是真的费时费力。

  原厂有专用工具压装培林，效率和效果比家用的好很多。厂家的工具是如何把压装控制的恰到好处，这我还挺好奇。

  以后有新发现再记录。

图/文——————ProfessorLvS