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我乘坐飞机曾去过全国几十座城市，印象中离市区较近的飞机场有两个：一个是厦门的高崎国际机场，一个是乌鲁木齐的地窝堡国际机场。其他的机场都离市区较远。飞机场的建设是有许多条件限制的，对此国家有相应的建设标准，并不是想在哪建设就在哪建设。邵阳武冈机场也是符合建设条件，并有多方考虑而建设的。

首先，建设机场的场地其净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行的要求。邵阳武冈机场的工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求。

其次，新建机场与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中。武冈位于邵阳市的几何中心，地理位置优越，既连接湘、桂、贵，又是湘西五县的中心。武冈机场修在此地，离谁都不远，非常符合建设机场的条件。

第三，机场运行和发展与城乡规划发展相协调。因为机场的建立，可以增加对当地投资的吸引能力。由于航空运输的发展，工业和服务业开始向一些尚未开发的地区转移，大量资本投向这些地区建厂或设立公司等。有了机场这个门户，才会有便利的人员来往手段而吸引投资者。

另外，机场本身也能促进当地经济的发展和有利于就业。机场运转带来的客、货运服务、航空配餐、油料消耗、各种供应，以及围绕旅客的各种服务都带来了可观的收益和就业机会，加上外来的旅游者和相应行业的建设，能很快改变一个地区闭塞的状态和面貌。邵阳武冈机场的建设正好可以满足湘西发展的需要。

第四，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空。这主要是考虑航班起降的安全问题，因为如果机场建在市区内，对周边几公里的房屋高度都要限制，不能有高楼大厦，建在市外方便飞行员能够轻松安全地降落和起飞。而且城外的无线电干扰也要小很多。

另外，飞机起飞和降落时噪音很大，容易扰民，所以一般机场都建在离市区较远的地方。

第五，机场因为有跑道等设施，需要占用大量的土地面积。而武冈建机场，可以集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。而且土地可用面积比较大，方便机场扩建，能够满足机场近期建设和远期发展的需要。

总之，对于武冈机场的选址，许多专家历时多年，在多方勘查、调研的基础上，综合多种影响因素，才最终选择在武冈建设飞机场的。虽然邵阳武冈机场离市中心有些远，但其中是深具道理的。

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