4月7日消息，节后首日港股整体萎靡，A股盘中跳水，不过，在大市集体低迷的情况下，钢铁股、港口航运等板块持续受益于全球经济复苏，集体上演爆发潮，中远海控(601919,股吧)一度暴涨近30%，嗨爆同行，到底发生了什么？

经济复苏潮持续，钢铁、港口、有色股集体爆发

港股结束清明、复活节小长假，但开市首日，科技、消费、医药等港股核心资产就上演低迷走势，拖累港股整体表现。

不过，今天港股表现依然有圈可点，持续受益于经济复苏的有色、港口、钢铁股集体爆发。有色股爆发，东岳集团、中国东方集团集体涨超6%，五矿资源、山东黄金(600547,股吧)涨4%，中国铝业、赣锋锂业(002460,股吧)涨3%。

钢铁股爆发，重庆钢铁股份涨15%，鞍钢涨近12%，马鞍山钢铁涨超11%。业内人士表示，在碳中和的大背景下，钢铁行业限产力度持续增强，供应端偏紧的格局已然显现。而下游钢材需求良好，铁矿石、焦炭等原材料价格下行，预计今年钢铁企业盈利水平将有显着提升。

中远海控引爆港口航运股，中远海控暴涨29%，H股市值增加100亿港元，A股市值增142亿元，单日市值净增逾200亿元。随后港口股彻底被引爆，中远海发(601866,股吧)大涨14%，东方海外国际涨12%，中远海能(600026,股吧)涨8%，中国外运涨超7%。

中远海控引爆港口股，发生了什么？

中远海控一度暴涨30%，截至收盘，中远海控涨29%，放量成交1.89亿股，涉资25亿，换手率高达7.33%。根据富途数据，内资疯狂涌入逾1000万股，其中，富途买入613万股，港股通买入超600万股。

公司昨晚发布业绩预告，预计一季度归属于上市公司股东的净利润约为154.50亿元（上年同期为2.92亿元），创历史记录，甚至接近2007年年度利润峰值191亿元，同比增幅高达52倍。

据介绍，公司继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。近期爆发的苏伊士运河巨型集装箱货轮搁浅，业内人士指出进一步增加了全球航运紧张，预计后续引起货运仓位供不应求。

业绩发出后，券商纷纷为中远海控站台。中金称，中远海控一季度业绩预告超预期，主因运价带动收入超预期，显出公司盈利弹性，上调公司今年盈利预测71%，并将A和H股目标价各调升约30%。

中信证券指出，一季度集运运价继续维持在极高水平，中远海控预计单季度实现归母净利润154亿元，创历史记录，甚至接近2007年年度利润峰值191亿元。维持“买入”评级，目标市值上调至2500亿元。

2500亿元，相当于股价20.3元，对比今日A股涨停价依然有25.7%的涨幅空间，对应港股还有35%的上涨空间！

苏伊士运河被堵连锁反应显现，高运价有望持续

据财联社，苏伊士运河封锁6天后已于3月30号恢复通行，但后续影响仍在持续发酵。中国大陆多个港口的海运相关人士表示，受苏伊士运河堵塞影响，订舱紧张、运费上涨，缺箱问题再次显现，其中上海港落箱费目前已经翻倍，业内人士认为这些影响或将持续到四月底。

苏伊士运河通航后，大批此前排队通过的集装箱船只（来自苏伊士运河和好望角）将密集抵达欧洲各大枢纽港，业内人士担忧港口集中卸货、集装箱数量激增或导致港口处理能力不堪重负，而这也将给港口设施和内陆基础运输带来压力。

此外，欧洲一些国家本身由于第三波疫情的侵袭，目前的防疫政策、新的封锁措施、港口劳动力短缺等等问题，都让船舶的延误和未来船期的不确定性雪上加霜。

欧洲各大枢纽港的堵塞、船只的延误，也将影响亚洲可用集装箱的供给。相关业内人士对此表示担忧，如果后续海外船只延误严重，此前刚刚有所缓解的缺箱情况将再次转回“一箱难求”的局面。

除了对欧线的担忧，美线的拥堵从去年至今似乎也未有起色。相关行业分析师对财联社记者表示，目前长滩、洛杉矶、奥克兰、整个加州都处于拥堵状态，需要等7天以上，新兴市场的塞港问题也没有解决。

根据洛杉矶港4月6日预测，第15、16周都将是货物到港的高峰期，较上年同期增长率分别为31%及90%。

目前港口排队等待的船只达16艘，平均等待时长则高达8天。

而这带来的延误和相关损失将是托运人将承担的又一重负，盐田港(000088,股吧)一位货运代理向记者说道，“货物延误的损失基本上是货主和货代在承担，而运价却一涨再涨”。这背后的原因其实是供需的不平衡。

海运市场去年以来饱受缺箱、船期不定、人手不足的影响，在此背景下，运价一涨再涨，昨日下午，中远海控（601919.SH）发布业绩预告，预计公司2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.5亿元，上年同期为2.92亿元。

船运公司利润可观，原因在于供需差下，船运公司在产业链上极强的议价能力，上海港某货运代理公司负责人对财联社记者表示，以前一千美元一个的箱位，现在能达到四千美元以上还供不应求。

相关分析师对财联社记者表示，根据三家咨询机构预测，2021年全年需求增速约为3-10%宽幅增长。而供给方面，全行业的情况根据Alphaliner显示，2020年供给增速仅为2%左右，处于历史低点。

短期来看，就苏伊士运河堵塞的后续影响，相关船运公司表示，对欧线、地中海、美东线有6-7天的影响，消化到港口，对于船期可能会有1-2周的影响。业内货代公司则认为，后续货物积压，大量船舶塞港，拥堵可能会持续一个月以上，欧线价格回升概率较大。

前述分析师表示，目前来看高运价维持到二季度是大概率发生的，在乐观的情况下会维持到三季度，因为三季度是行业旺季，在旺季的货量支持下，运价会有所支撑。另外欧洲的疫情在下半年如果没有好转，那么欧线高运价也可能维持到第三季度。

本文部分内容综合自财联社