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就在前段时间，在建的成都经自贡至宜宾的高铁线路公布了官方的正式名称，叫做成宜高铁，并且根据施工进度预计将于年底前开通运营，这标志着四川省即将迎来继成渝高铁之后的第二条设计时速达到350公里每小时的高速铁路，并且是四川省内首条连接各地市之间的时速350公里级别的城际高速铁路，对加强四川省内各地市间的人员往来和交流合作有相当大的帮助，并且这条高铁经过建成不久的天府国际机场并设站，对扩大机场的客流覆盖范围意义重大。

成宜高铁的建设，除了强化省会成都的枢纽地位以外，宜宾毫无疑问成为这条线路最大的赢家。早在将近四年之前，也就是2019年宜宾迎来了首条高铁，由成都连接贵阳的成贵高铁，这条高铁可以在成都连接西成高铁北上，也可以在贵阳连接沪昆高铁东进，连接贵广高铁南下。只不过成贵高铁的设计时速仅为250公里每小时，在设计标准上跟成宜高铁还有不小的差距。目前从成都到宜宾高铁耗时在一个半小时左右，成宜高铁通车后将缩短至一个小时左右。

不过稍显可惜的就是成宜高铁并不是接入既有的宜宾西站，而是接入新建的宜宾高铁站，宜宾高铁站的站台规模达到5台12线，站房面积达到4.7万平米，无论是站台规模还是站房面积，新宜宾高铁站都比宜宾西站更大，其中站房面积更是四倍之大，从规模来看，新宜宾高铁站必将成为宜宾最主要的高铁站。而且从线路通达性来看，新宜宾高铁站也将全面超越宜宾西站，因为宜宾站将接入成宜高铁和渝昆高铁，并形成"蓉昆高铁"，将来成都往昆明的高铁将途经此线路运行，还可以北接重庆枢纽，南接昆明枢纽。

但是渝昆高铁的建设进度比成宜高铁要滞后很多，其中川渝段预计将于明年开通运营，届时可以先行接通渝昆高铁宜宾至重庆段，打通宜宾北上高铁通道。而云南段由于修建难度较高，施工时间较长，因此还需多年才能完成建设，因此基本可以预见的就是成宜高铁开通之后的前几年只能接入成贵高铁避免断头的尴尬。

好在成宜高铁和成贵高铁之间分别修建了往乐山方向和贵阳方向的联络线，这就意味着无论是成宜高铁还是成贵高铁，上下行两个方向的列车均可实现互通，唯一的区别就在于往乐山方向上下行都经过宜宾西站，而往贵阳方向上下行均不会经过宜宾西站，接轨点在宜宾西站东侧。

那么成宜高铁年底通车后，暂时只能接入成贵高铁并网运营，并且由于成宜高铁的设计时速比成贵高铁更高，届时还有望取代成贵高铁担当成都开行中远距离高铁的主要任务，比如成都经贵广高铁往广州、深圳方向，经沪昆高铁往长沙、南昌、杭州、上海方向，经贵南高铁往南宁方向。

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