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渝厦高铁由重庆经湖南、江西至福建厦门的高铁，为“八纵八横”高速铁路主通道之一。

渝厦高铁湖南段由时速200公里的黔张常铁路、时速350公里的常益长铁路、时速350公里的长赣高铁共同组成。

渝厦高铁线路图

最开始并没有渝厦高铁这个统一的概念，也没有统一的规划。2012年6月龙厦铁路通车（200km/h)，2015年12月赣瑞龙铁路通车（200km/h)，2019年12月黔张常铁路通车（200km/h)，2022年12月常益长高铁开通（350km/h)，2018年11月重庆至黔江高铁开工（350km/h)，2022年11月长赣高铁开工（350km/h)。全线开通预计2027年12月。从最初建成到全线建成需经历15年。

虽然说长路漫漫，但是好在全部都已落实，只等建成的那一天。而另一个“八纵八横”高铁“呼南高铁”还停留在纸面上。

一、黔张常铁路的坎坷之路

黔张常铁路是在2004年提出来的，原来渝、鄂、湘交界处，也就是常说的湘鄂川黔革命根据地这一片是没有横向铁路的，完全是空白。首先提议规划建设黔张常铁路的那些人，真的是功不可没。

首先是沿线市州和下面的区县跨地区多次组织召开联席会，慢慢地引起省里和部委的重视，最终纳入了2008年《中长期铁路网规划》。

刚开始赶上好时候，国家正在大力建设高速铁路网，起初设计时速250公里，预留300公里也在考虑之中。造化弄人，因2011年7.23温州动车组事件，全国铁路大降速。本来250公里的初步设计都差不多了，最后还是不得不改为200公里。

说是可以兼顾货运，促进沿线经济发展。如今3年过去了，货运站场缓建，等重庆至黔江段通车后，全线也只能跑客运了。

黔张常铁路线路图

二、常益长高铁的由来

最初是没有常益长高铁的，只有长益常城际铁路，后来才升格为常益长高铁。最初设计时速为200公里，后来改250公里，再后来就是350公里。

该项目2009年纳入长株潭（3+5）城市群城际轨道交通网规划并启动前期工作；2010年9月部（原铁道部）省联合批复项目建议书；2010年10月完成可研审查；2011年上半年，设计单位启动初步设计工作并完成现场勘探和设计文本；同期项目环评、土地预审等各项前期工作全部完成。原定2011年3季度开工建设，后因国家铁路政策调整，国家对地方城际铁路不再实行“国省共建”，因资金问题该项目暂时停顿。这也是长株潭城铁建设缓慢的主要原因。

2014年提议将重庆至黔江铁路、黔张常铁路、常益长铁路联合起来，组成重庆至长沙的快速铁路重新报批。赶上中长期铁路网修编的好时机，最后渝长厦高铁得以进入2016年《中长期铁路网规划》，最后就成了八纵八横主通道之一。

常益长铁路线路图

三、长赣高铁

长赣高铁是因渝厦高铁应运而生的，在速度等级和总体走向上没有争议。主要是在中间段选线上争议很大，直到今天株洲、湘潭还略有不甘。

确定路线：长沙西-黄花机场-浏阳-上栗-萍乡-井冈山-赣州。

比选路线：长沙西-湘潭北-株洲西-醴陵-攸县-井冈山-赣州。

两站路各有优劣，最终的好与坏只能交给世人评判。

长赣高铁线路图

渝厦高铁确实是来之不易，要感谢为之付出的人。但是有件事真的要啰嗦几句，常益长高铁2017年获批，那么早在2017年就应该考虑湘西北地区1000多万人的出行问题，等到快通车了才想着建设昭山联络线。

再仔细看长赣高铁与京广高铁之间的联络线，貌似在两者十字交叉的位置没有联络线，只有快到黄花机场站才有。那么以后北上是不是还得花20分钟在长沙南换向。

长株潭地区铁路网规划

还是得尽早建设宜常高铁和常岳昌（九）铁路，这样才能彻底的摆脱长沙的锁喉术。

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