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作者：拉上窗帘

飞友消息：深圳航空的六架737-900已全部退役。

其中B-5106号在昨天（4月27日）半夜飞到首尔，传闻是办理退租手续。

图：B-5106已到首尔 FligthAware截图

深圳航空的六架737-900引进于2005年。

网络资料显示：这六架飞机后来都搞过“售后回租”。

目前产权分别属于福建资金和交银租赁。

我国的飞机退租经常要到国外飞一圈，原因不详。

这批飞机未来如何处理，也不晓得。

波音737-900是737-800的加长型，包括737-900ER在内，共生产了约600架。

波音737-900机型最大的客户是印尼狮航，此外还有美国的阿拉斯加航空、达美航空和美联航等。

图：美联航737-900 摄：zhangmx969

737-900ER的优点是“容量大”，可载客215人，狮航有不少这种“单舱布局”。

美国几家公司拿它当“大飞机”使用，美联航甚至会布置20个公务舱。

深圳航空的布局是8+159，还不如大韩航空座位多，经济效益并不好。

有人说这是因为波音737-900与波音737-900ER相比，有紧急疏散的容量限制。

深圳航空的737-900此前被安排在北京、上海这些商务航线上。

虽说座位宽松，但飞机越来越老，逐渐没有吸引力。

2017年，深圳航空引进A330-300后，737-900已经可有可无。

图：深圳航空737-900 摄：拉上窗帘

深圳航空依靠波音737起家，是国内勇于尝试737-900的首家公司。

但这种高容量的单通道飞机并不算成功，因为它只在特定用户手里才能赚钱，市场份额比波音737-800和波音737-700少了很多很多。

深圳航空的波音737-900退役后，我国民航市场将只剩奥凯航空拥有6架。

奥凯航空的波音737-900采取的是200座全经济舱布局。

深圳航空这批飞机目前机龄17年，可能属于“提前退役（租）。

737-900改货运的前途并不大，可能把它们卖给印尼或美国，才是最佳选择。

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