不会吧，这么大件事！？飞机噪音扰民，地标又建不成，怎么对得起冉冉升起的南沙？

情报哥决定一探究竟。

上午11点左右，我用flightaware和flightradar24 两个专业软件开启“上帝视角”，开始数飞机：

5分钟内，有4架民航飞机经过南沙上空，平均每分钟1架！难怪南沙居民觉得频繁。

（绿色线代表飞机飞行航线）

这4架经过南沙上空的飞机来自五湖四海，但终点都指向一处：深圳宝安机场。

这可是全国旅客吞吐量最大、最繁忙的三大机场之一啊。

去年，宝安机场的飞机起降架次仅次于广州白云机场跟上海浦东机场，达到32万架次。

相当于每2分钟就有1架飞机从宝安机场起飞或降落！

在情报哥监测期间，无论是北边天津还是西边重庆过来的航班，都会不约而同先拐个弯去南沙，一路掠过万顷沙、明珠湾、南沙湾，再向南折回，经深圳宝安区降落到宝安机场。（如下图所示）

为什么去深圳的飞机，要绕弯去南沙上空，飞出这样一条迂回的“n”字型轨迹？

有南沙网友表示，这个现象是从今年才开始的。

而有分析猜测，这是由于前几年深圳提出要调整飞机航线，以减少对深圳的影响。

这种猜测有没有道理呢？

一个显然的道理是，飞机如果要向北经过南沙再降落到宝安机场，就必须经过宝安中心居民区。可长期受飞机噪音困扰的宝安人民早就一万个不同意了。

摘录一位宝安区居民去年在深圳政府留言板的提议：

“建议宝安机场飞机起降航线向海上（深圳、中山之间水域）偏移，不飞越宝安中心居民区上空，降低对沿线居民的伤害。”

根据情报哥观察，降落宝安机场的航班并非每天、每个时段都走这么迂回的路线。

比如，28日下午4点左右， 大部分航班就没有经过南沙，而是直接从深圳跟中山中间的海域飞过。（如左下图所示）

而到了29日早上11点，降落航线又变成经过庆盛、明珠湾，再经过海域降落宝安机场。（如右下图所示）

因此，对南沙和宝安居民都有利的解决方案，应是将往返宝安机场的航线尽可能往海域迁移，降低对密集居住区的干扰。

机场向来是广大买房人比较顾虑的问题。

一是净空区有限高要求，二是飞机起降会带来噪音。

目前网上已经出现声音质疑飞机频繁低飞会影响到横沥岛765米摩天地标的建设，担心国际金融岛这张名片受损。

等等！横沥什么时候说过要建这么高的地标了？广州塔也才600米啊。

网上的消息来源是去年4月盛传的“南沙要建‘中国梦境’地标”，据说是南沙自贸区5周年纪念之际，南沙明珠湾开发建设管理局透露的。

（图源：南沙部落）

不过，网上消息爆出后不久，明珠湾开发建设管理局就发布声明澄清765米地标的消息不属实，不符合现行有关规划。

至于限高，每个机场都有净空保护区域，广州白云机场跟深圳宝安机场的净空保护区域都是指距离机场跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里以内的区域。

以此粗略估算，南沙只有万顷沙跟龙穴岛的部分区域属于宝安机场的净空区域，对南沙的建设发展整体影响不大。

那居民反应激烈的低飞问题，又是否这么严重呢？

据南沙网友描述，飞机飞过上空时，最低离地面只有700米，还有网友在政府留言板上反映飞行高度只有400米左右。

为此，情报哥“追踪”了几架经南沙降落宝安机场的航班。

监测软件数据显示，在南沙范围内，飞机通常在黄山鲁森林公园以北临海区域离地面最近。

比如下图这架飞机飞过天玺湾附近空域时，飞机实时标准高度为3675英尺（约1120米）。

以此推测， 南沙区范围内，受航班低飞噪音影响比较大的主要是黄山鲁森林公园以北的小区。

1120米高度是什么概念呢，其实跟一架准备降落白云机场的飞机经过荔湾流花湖时的高度差不多。

这样的高度，应该说影响还是比较有限的。

当然，由于监测时间等原因，不排除个别航班出现低至700米的情况。

情报哥认为，南沙居民反映的飞机噪音问题，还是值得重视的，建议由专业人员实地监测以获取更全面的情况。

毕竟，明珠湾、南沙湾、万顷沙、黄阁片区都被托付了大湾区的发展重任，越来越多人过来南沙工作和置业，是认可南沙的发展价值跟居住品质，而不是想来这天天在家数飞机。

南沙，不可辜负呀。

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