3号线东延：预计2025年通车，将有效缓解坪地片区的交通压力

3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站🚏

线路全长约 9.28 km，包含 7 站 7 区间 ，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站 1 座，新建坪地停车场 1 座。

▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）

全线共16个工点，截至目前，除5个盾构区间以外，其他 11 个工点全部开工，均进入围护结构（桩基）施工阶段；全线围护结构完成超58%。其中，富坪站、坪地六联站已开展主体结构施工。

已开始围护结构施工的车站（7个）：梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六联站。（预计2025年建成通车）

5号线西延：预计2025年通车，将分流黄贝岭站的早晚高峰客流

地铁5号线西延起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长约2.9km。

线路共设3座车站：东门路站、建设路站、大剧院站，其中大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘。预计2025年建成通车🚇

▲地铁5号线西延线路示意图

各站点最新进展：

东门路站 一期盖板已经完成，目前正在进行二期围护结构施工前准备；

建设路站 一期盖板结构已施工完成，目前正在施工二期围护结构，主体围护结构开累完成65%；

大剧院站一期盖板结构已施工完成，目前正在施工二期围护结构，主体围护结构开累完成69%。

6号线支线：预计2022年通车，一条开往深圳、东莞边界的地铁线路

6号线支线起自光明区6号线光明站，止于深莞边界，线路全长6.13公里，共设3站4区间。其中光明站为6号线支线与6号线的换乘站。

▲6号线支线线路示意图

7号线东延：预计2022年通车

线路由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站。线路全长约2.45km，设站2座，全线采用地下敷设方式。

建成后将增强南山内部联系，串联深港合作区与西丽湖国际科教城，支持综合性国家科学中心的建设，补充了原特区内的轨道网络覆盖。

▲7号线二期线路示意图

8号线东延：预计2024年通车，深圳第一条通往大小梅沙的地铁线

地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。

线路共设4座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷设。

▲8号线二期线路示意图

作为深圳“东进战略”重要交通动脉

8号线二期建成后将与地铁2号线贯通运营

10号线支线：预计2025年通车

10号线线路由在建地铁10号线双拥街站后引出，之后进入东莞。线路全长约9.8公里，设站5座，采用地下敷设方式。

它是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。

10号线南延：连接河套至福保片区

线路起自在建10号线福田口岸站，向西南敷设，以金花路和金葵路交叉口为终点。线路全长约3.0公里，采用地下敷设。

它是福田保税区内的普速线路，主要功能为联系河套-福保片区的各功能区域，服务福田保税区内就业岗位。

11号线东延：预计2025年通车，一条东西部协同发展的快速轨道干线

线路起自福田区福田站（不含），沿深南大道、福华路、南园路、埔尾路、金华街敷设，终至红岭南站↩

线路全长约5.58km，共设4座车站3个区间，全线采用地下敷设方式。另含11号线机场北停车场改扩建工程。

其中，红岭南站与9号线换乘，华强南站与7号线换乘，岗厦北站与2号线、10号线、14号线（在建）换乘🔃

12号线：预计2022年通车，一条支撑深圳西部发展轴的地铁线

地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站。

线路全长约40.6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座🔃

▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）

12号线北延：预计2025年通车

地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站🚏

线路全长约8.05km，设站6座，全线采用地下敷设方式。

13号线：预计2022年通车，一条跨越南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

13号线北延：预计2025年通车

13号线北延线位于深圳市光明区境内，整个线路总体呈南北走向，终止于公明北站。线路全长约19.2公里，采用地下敷设。

它连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海，是联系光明新区与南山中心的市域快线。

13号线南延：

由深圳湾口岸站站后引出，出站后线路向西南方向敷设，再次下穿望海路后沿望海路西侧敷设，终止于后海大道东北侧，设歌剧院站。线路全长约3.2公里，采用地下敷设。

它将服务规划十大重要文体设施——深圳市歌剧院，并提高深圳湾公园的轨道服务水平。

14号线：预计2022年通车，一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km⤵

它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座🚏

△地铁14号线线路示意图

14号线南延：预计2025年通车

从岗厦北站后折返线中部引出，下穿11号线右线和向南下穿市民中心南广场，下穿4号线，下穿1号线至会展中心设会展中心站，与规划20号线换乘。线路全长约1.3公里，采用地下敷设。

它与规划20号线换乘，可以缓解岗厦北站客流压力。优化网络布局，减少单点换乘产生的客流风险，增加对福田中心区的网络覆盖。

14号线东延：

15号线：重点连接南山至宝安新安

深圳地铁15号线（前南线）就像在“在前海画一个圈”，主要包围了前海，后海，南山，宝安，新安大部分地区。

根据公示的示意图分析，起于宝安区海城路，经西乡、宝安中心、西丽火车站、科技园、南山中心等片区，终点设在前海妈湾片区，目前站点还在规划中。

16号线：预计2023年通车，将连接起龙岗、坪山片区

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站🔃

线路全长约29.2km，设站24座🚏

▲地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）

16号线二期：预计2025年通车，一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站🚏

线路全长约9.43km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

▲16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

17号线：重点连接罗湖至平湖

仅供参考，以实际公布为准

站点：起于罗湖站，经老街、笋岗、清水河、布吉、南湾、大芬、丹竹头、李朗、平湖等片区，止于北部新城站，全长29公里，共设地铁站24座，全部为地下车站。

18号线（宝盐线）：宝安空港新城连接盐田

线路图

与东莞、广州衔接：

广州地铁22号线未来或南延至庆盛站、蕉门、南沙客运港，跨海而过连接东莞；

经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳沙井站，与深圳地铁18号线对接。

地铁18号线南延段

深圳地铁18号线南延段为18号线二期工程，定位为市域快线，大致走向为西北-东南。

线路起于18号线一期工程平湖站，终于8号线一期工程盐田路站。

开工时间：18号线未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。

二期（南延）段作为远期规划，开工时间不确定。

建成通车时间：暂无相关工期计划。

站点：平湖、良安田、白坭坑、四联、盐田路

19号线：西延至横岗

地铁19号线路图

根据规划，深圳地铁19号线西延起于坪山19号线新沙站，向西至横岗。线路全长约9.8公里，龙岗境内约长8.5公里。

据悉，西延段总投资估算为73.6亿元，十三五期间计划投资2.944亿元，目前属于储备新开工项目。

从龙岗横岗至坪山坑梓，线路全长33千米，定位为普速线路。一期工程从坪山碧岭出发，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓，并预留延伸至惠州惠阳接口。

站点：碧岭、南塘围、汤坑、锦龙、坪山、新区广场、南布、大工业区、竹坑、聚龙山、坑梓、金沙、坑梓东;(一期站点)

此外，19号线二期将西延至横岗四联，与14号线、18号线对接。

二期工程站点暂无消息。

PS：线路暂未完全确定，以官方最新公布为准，后续将追踪更新。

（坪山线）建设状态：

开工时间：暂无

开通时间：暂无

20号线一期：将助力空港新城片区居民的出行

起于机场北站，终至会议中心站，线路全长约8.43km，设5座车站，均为地下站，2021年8月已试行，预计2021年年底正式通车

采用A型车8节编组全自动无人驾驶列车，设计速度为120km/h。远期预留延伸到东莞的条件：

机场北站——与11号线、穗莞深城际线换乘

国展站——与12号线（在建）换乘

国展北站——与12号线（在建）、30号线（规划）换乘

▲20号线一期线路示意图（站名以实际运营为准）

21号线：重点连接坪地至前海妈湾保税区

东延至坪山高新区，有利东部组团交通联系，对承接南山高端产业落地，促进“龙岗-坪山”双中心建设具有深远意义。

线路起于前海妈湾保税区、串联前海自贸区、前海中心、南山科技园、西丽大学城、民治、布吉、大运新城、龙城北枢纽、国际低碳城，终至坪地，线路全长62.7公里。

22号线：重点连接龙华至福田保税区

规划线路南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，缓解梅林关交通压力的功能。顺民治大道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部黎光片区，并预留北延至东莞条件，线路长约36.5公里。

地铁22号线从龙华连接福田，22号线又称中轴线，定位为快线，线路全长34.7KM，跨福田、龙华两个区。该线路从福田保税区引出，往西经福田红树林，北上穿越福田体育公园、深圳高尔夫俱乐部、香梅片区，接着沿北环大道往东铺设，在梅林片区北上穿越塘朗山后大致沿梅观高速往北铺设至龙华观澜。大致走向：福田保税区、梅景、民治、油松、富士康、桂花、黎光。（具体以公布规划为准）

具体以公布规划为准

地铁23号线（坪葵线）：重点连接坪山枢纽至大鹏

是连接坪山枢纽至大鹏的普速地铁线，线路全长14.6千米。该线路南起大鹏新区葵涌，向北沿坪葵路，在丹梓大道向西接入深圳坪山站。

23号线自南向北将与32号线、16号线、19号线、14号线实现换乘。

线路建成后，坪山枢纽站与大鹏旅游发展将相互促进。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。

通车时间：暂无规划工期。

站点：根据已规划线路站点，23号线首末站点为葵涌中心、坪山站。

24号线：重点连接罗湖至前海妈湾片区

线路规划：沿笋岗西路地下敷设，为地下四层车站，与7、14号线形成节点换乘。

25号线：重点连接龙华、坂田、布吉

根据《深圳市城市轨道线网规划（2016-2030）》，25号线定位为支撑深圳市北部发展带的普速服务线。线路联系龙华、坂田、布吉等横向二圈层片区，增加沿线片区的轨道覆盖率，加强横向联系，同时与5条纵向轨道快、干线换乘，完善轨道线网结构。

规划线路起自石岩，沿宝石路与 29、13、6号线换乘后至大浪服装基地，经龙华中心区、华为南区、坂雪岗、吉华西、清水河片区后沿文锦路至文锦，线路长约 36.9 公里。

25号线连接龙华、坂田、布吉，25号线又称为宝龙线，定位为支撑深圳市北部发展带的普速服务线，线路起自大浪服装基地，经龙华中心区、华为南区、坂雪岗片区，转向布龙路沿布龙路经布吉上水径至南湾片区，承担大浪、龙华中心和坂雪岗片区对外交通需求。线路过石岩延长至机场，线路长约36.5公里，该线路缩短了龙华、龙岗、惠州、东莞等到机场的距离。

具体以公布规划为准

26号线（松岗线）：起于机场东，终于宝安松福

是连接宝安机场至宝安松岗的普速地铁线，线路全长17.8千米。该线路南起深圳宝安国际机场东，往北沿京深线、广深公路铺设，大致与11号线平行，最后终于京深线与松福大道交汇处。自北向南将与27号线、4号线、22号线、10号线、21号线、17号线实现换乘。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。

通车时间：暂无规划工期。

站点：目前站点暂无消息。

27号线：重点连接南山、龙华、坂田

根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，轨道交通27号线定位为沿深圳市中轴走廊布设的一条轨道快速服务线路。承担南山龙华轴向交通需求、加强前海与后海联系、增加龙华覆盖的功能。

27号线主线规划线路起自前海大铲湾片区，经南山区创业路至南山区后海片区，沿沙河西路经高新园、西丽转向大学城，途经深圳北站龙悦居大型保障性住房片区后转向龙华区梅龙路布设，穿过龙华清湖片区终止于龙岗区坂雪岗。

为加强前海、南山至龙华北部片区的轨道覆盖，27号线支线规划线路从主线的下油松站引出，沿龙华区人民路、龙观东路向北途经茜坑路、龙观快速路直至龙华区北部观澜富士康及章阁村。线路总长约50.1 公里，其中支线长约 11.9 公里。

28号线：起于左炮台，终于桃源居

是连接南山蛇口至宝安西乡的普速地铁线，线路全长23.8千米。

该线路南起蛇口赤湾左炮台，往北大致沿海岸线，经妈湾、前海湾，在西湾红树林公园向东折向宝安固戍。自南向北将与12号线、24号线、21号线、15号线实现换乘。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。

通车时间：暂无规划工期。

站点：根据其他线路推断，起点站为左炮台，终点站桃源居，皆与12号线换乘。

29号线：起于红树湾南站，终于公明片区将石站

是连接南山红树湾至光明公明的普速地铁线，线路全长30.6千米。

该线路南起南山红树湾，往北穿过白石洲到达西丽片区与7号线交于珠光站，往西茶光路、往北沿保宝石路，在穿越石岩片区后进入光明公明片区将石社区。

29号线自南向北将与11条地铁实现换乘，分别是9号线、11号线、1号线、20号线、21号线、24号线、7号线、27号线、13号线、15号线、18号线。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。

通车时间：暂无规划工期。

站点：根据其他线路推断，起点站为红树湾南站(与9号线、11号线换乘)，终点站与13号线换乘，大致在公明将石社区东隆路-松白路交叉口附近，或命名为将石站。

30号线：起于凤凰山站，终于空港新城

是连接宝安福永至大空港的普速地铁线，线路全长10.1千米，属于远期规划线路。

该线路大致呈东南-西北走向，从福永凤凰山附近引出，主要沿凤塘大道铺设，然后在海边弯向北部穿越东宝河到达大空港。自东南向西北将与5条地铁实现换乘，分别是深圳地铁26号线、11号线、12号线、20号线、18号线。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，属于远期规划，暂无明确开工时间。

通车时间：暂无规划工期。

站点：根据其他线路推断部分站点，起点站为凤凰山站，终点站为空港新城（与18号线换乘），途中还设有塘尾站(与11号线换乘)、国际会展中心北站(与12号线、20号线换乘)。

31号线：重点连接坪山碧岭至龙岗五联

是连接坪山碧岭至龙岗龙城的普速地铁线，线路全长14.9千米，属于远期弹性规划线路。

该线路大致呈南北走向，从坪山碧岭小学附近引出，往北穿过碧岭社区、炳坑水库旁、南联，然后沿龙城大道，最后终于龙城街道五联协力路、创建路交叉口。

自东南向西北将与3条地铁实现换乘，分别是深圳地铁19号线、14号线、21号线。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，属于远期规划，暂无明确开工时间。

通车时间：暂无规划工期。

站点：根据其他线路推断部分站点，起点站为碧岭站，终点站暂未确定，或定为五联站。

32号线（大鹏线）：起于小梅沙站，终于大鹏中心站

起点为盐田小梅沙，一路向西铺设至大鹏中心，并预留二期工程延伸至南澳新大社区。线路全长29.4千米，线路设计为普速地铁。

定位为：交通兼旅游线路，预计采用比亚迪云轨技术，建成跨座式单轨线路。自西向东分别与8号线、23号线实现换乘。

开工时间：未被纳入深圳地铁四期建设规划，预计2022年后开建。

通车时间：暂无规划工期。

站点：根据已规划线路站点，32号线首末站点为小梅沙、大鹏中心(新大为延伸线终点)。其他站点暂无消息。

33号线（深大城轨）：重点连接机场与龙华、坂田、东部中心、大鹏；预留至中山和惠州路段

33号线连接机场、市内二三圈层城市中心及关键功能节点，预留延伸至中山、惠州条件。主要承担机场快线、东西向市域快线、大鹏半岛旅游快线，以及大湾区的城际服务功能。

1、城际服务功能：线路实现深圳向西跨珠江与中山、向东与惠州的联系，并与南北向所有城际线路换乘，承担构筑城际线网、发挥深圳粤港澳大湾区核心引擎功能，构筑互联互通的城际线网实现湾区内部的直达联系。

2、机场快线功能：线路连接机场与龙华、坂田、东部中心、大鹏，并与南北向多条线路换乘，承担二、三圈层中部和东部地区机场快线功能。考虑空间距离、出行需求等因素，需实现坪山至机场40分钟，大鹏至机场1小时通达。

33号线在中段包括龙华、龙岗段，其中龙岗段白坭坑站（18、21号线）、大运站（3、14、16号线）、坪山站（16、23号线、虎龙城际）为锚固点；

3、规划思路：

城市规划协调：平衡服务人口岗位更为密集的都市核心区与带动城市新发展地区；

城际线网效益：打造城际铁路互联互通枢纽，实现城际线网效益最大化；

机场快线功能：线路直接覆盖机场客流更为密集地区，发挥机场快线功能；

城市轨道衔接：城际、城市轨道均衡布局，并构筑枢纽，扩大服务范围

深大城际换乘站与各线路（直接）接驳的情况：

▲与已有线路接驳情况

▲与在建、规划线路接驳情况

更重要的是，深大城际实行地铁化运营，高峰期3-4分钟一班，时速160公里，比14号线120公里/时都快上不少。

全线设站14座，均为地下线地下车站，并配套九围动车段1处，新建九围动车段、五和、坪山牵引变电所3座。

● 深圳段11座站点：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙

● 惠州段3座站点：石化大道站、响水河站、大亚湾站

截至目前，深大城际先开段正稳步推进，工程进展顺利，深圳段预计2021年年底动工，2025年建成通车；惠州段预计2023年动工，于2030年通车。返回搜狐，查看更多