《意见》所附的《交通强国建设深圳市试点任务要点》第二部分为“都市圈轨道交通和站城一体化发展”，在试点内容及实施路径方面，提出“与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、 穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设， 加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸”。

《意见》还明确了时间表

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预期成果方面：

通过1—2年时间：

启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、 深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。

△深惠城际由深圳前海开至惠州城区（惠城南站），途经深圳、东莞和惠州，全长141.927公里。

通过3—5年时间：

深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。

△ 深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案，部分路线预留接驳惠州、东莞。

西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。

△深圳地铁列车

这意味着

深圳地铁延伸至东莞已得到更高层面的支持

并且大部分线路明确要求纳入

深圳市城市轨道交通第五期建设规划

并启动建设

深莞惠地铁接驳方案曝光

接驳东莞方向

1、深圳10号线东延至东莞凤岗。

△深圳地铁10号线的东延长线规划草案

2、深圳11号线北延至东莞长安。

深圳地铁11号线在碧头站预留东莞长安镇海悦花园站， 或长安步行街站换乘衔接条件；东莞3号线为西南东部的切线经过8镇街、设站24座，全长66.2公里。

3、深圳22号线北延至东莞塘厦。

原来属于中期规划的22号线，也被大大提前了，路线从福田保税区一路向北到临深的塘厦，连接深圳中心城区。

今年4月30日，深圳城市轨道22号线详细规划草案公示征询意见，规划草案将22号线定位为深圳中部发展轴上的一条市域快线，设计最高运行速度100公里/小时，可实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达。

根据草案规划，22号线承担福田主中心对龙华和东莞等地区的辐射带动作用和缓解中部走廊交通压力的功能，将实现福田主中心与观澜组团中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标，同时预留延伸至东莞的条件。

其中，22号线的规划站点也首次曝光。根据规划草案，线路全长约38公里，全线采用地下敷设方式，共设车站22座。站点分别为：

黎光站，库坑站，桂花站，松元厦站，鹭湖北站，鹭湖站，观湖站，岗头北站，松和站，油松站，民治北站，民治站，横岭站，民乐站，凯丰站，梅丰站，香梅北站，红荔西站，香蜜西站，上沙站，福保西站，福保南站。

线路共设置2处车辆基地及1处比选停车场，分别为黎光车辆段、樟坑径停车场和香蜜南停车场（比选），其中黎光车辆段位于观澜北深莞边境、龙华大道东侧，用地面积约27.6公顷；樟坑径停车场位于清湖立交东北角，用地面积约15.5公顷；香蜜南停车场位于深南大道南侧绿地内，采用地下敷设，用地面积约12.3公顷。

深圳市龙华区观澜街道黎光社区和东莞市塘厦镇大坪社区紧邻，龙华大道（原泗黎路）顺接塘厦四黎南路，黎光地铁站和塘厦已是咫尺之遥。

东莞1号线支线将与深圳22号线对接

2020年初，东莞地铁1号线支线一期工程已完成可行性研究项目招标工作，中标方为中铁第四勘察设计院集团有限公司。

根据上报省发展改革委初审的《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2018-2025年）》，1号线支线一期工程建设范围为富民南路站至塘厦中心站，共10站，约25.56公里。

△东莞市轨道交通1号线支线示意图

1号线支线的功能定位是：1号线支线一期途经黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇，对外可继续南延并与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳的交通联系，对内可增强黄江、大朗、樟木头、塘厦等镇的交通联系，促进东南组团的整体发展。

根据此前环评公告，1号线支线一期全线为地下敷设，共设车站10座，其中大朗1座、黄江2座、樟木头3座、塘厦4座，平均站间距2.84公里。总投资174.99亿元，折合每公里6.85亿元。

深圳地铁通达东莞的脚步

越来越近了

你期待吗？

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