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从空转到停摆，城市公交到底经历了什么？

一、公交车停运现象

又一地公交突然停摆。2月23日，某市公交公司在微信公号发文称，在政府补贴不到位与疫情公司称亏损严重，经营困难，3月起将暂停全市市区公交线路，但这一态度只坚持了四小时。该公交公司再发公告称将克服困难，公交车不会停运，市政府也称为拖欠补贴，是工作组已经依法依规查明情况，

二、有疫情四面不但不停运，树立形象。

2022年8月的一则人民留言板内容显示，财务紧张的干涉公交公司还在继续让利，包括去年四月起免收乘客行李票，一口气开辟六条校园环线，确保市区主要道路公交车行车间隔在5~10分钟。这些举措的背景其实是开展的市区交通秩序规范管理和综合整治工作，希望公交一举吞并长期存在的违规电动三轮车，四轮车市场。

三、风控了，为啥没人买票？

空车也要运行，某城市风控期间防疫通告明确指出，凡乘坐市内公共交通工具必须携带有效核酸检测证明并扫码戴口罩，这一措施自八月7日实施以来，不少市民反映每辆公交车上顶多两三个人，大多数车辆都在空跑风控期间每趟公交车次人都特别少，而且还让公交发车，这不是浪费资源吗？

四、解禁了，要坐车了，却停运。

疫情解禁了，老百姓纷纷出门上街，开始上班或日常购物，正是最需要坐车的时候。可是为了节省开支，近期多地公共交通皮纳乌龙，最近不同地区的公共交通频道说要停运，2月12日东北某市的公交公司也表示，将直接停运没坚持满一天，改口继续。北方某县县城的一部分公交线路自去年12月起停运，二月中旬才表示恢复，安徽省太湖县公交公司自去年底也停运数日，还晒出交不起电费的欠费单。

五、为啥有人坐车了，却喊着要停运呢。

公共交通的公益性质本身很难框定，老人需要上学的，孩子也需要，但财政有限，民生重担变成了对企业员工的债务，疫情解禁了，老百姓的客源比疫情风控期间要充足多了，却放着钱不挣，正式公交公司增加收入的好时候，却要撂挑子不干究竟是为何？

六、是因为补贴远比源重要吗？

2017年出台《城市公共汽车和电车客运管理规定》，明确城市公共汽电车客运实行特许经营而在强调对国企，民企平等对待的大背景下，一些城市的公交被民营企业承包，这个喊着要停城市的公交公司，是一家成立于2006年董事长个人持股过半的企业，可是资金链紧绷之时，他并没有表现出民企的灵活性。

七、座车需求比补贴需求重要，

大城市的地面公交企业其实也很困难，只不过更多是国有企业，民营企业是更市场化的，这么多钱亏损，又没有稳定的法律关系？那怎么办呢？换个通告，然后政府一看赶快来，你们猜猜是为啥？因为他知道坐车需求比补贴需求重要。停运了，老百姓的坐车需求受限，自然不会同意，这样好像是被迫亏损，群众一闹，企业的运行补贴也就有了，然后先拿补贴后赚钱8、会叫的孩子有奶吃吗？

有个专家说的话非常形象，说政府的手一伸过来，然后企业就躺倒在政府的怀里，他也不会进一步市场化。而且这可能出现一个问题，好的路线都跑，坏的路线摆烂，有一辆车再跑就是了，老百姓也不满意。因为缺乏一种赛马机制，所以城市公交最好实行专营，定期招标，但又不能独家经营，只能唯利是图。

9、就所有的孩子都要叫了，咋办？

少发车，普通居民不满，但运营过多公交企业，因为城市交通情况复杂多变，谁来为公共交通划下道道？政府要保障的就是我们讲的基本公共出行服务，面对多元的出行方式需求，如果有市场能够承担，应准确把握老百姓的实际需求。不能被乱花迷眼，身为父母，必须知道是哪个孩子吃饱了再闹，该打哪个孩子是饿着肚子在闹，该喂。

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