今年一季度以来，海运价格呈现快速上涨态势。以欧线和美线为例，短短一个半月的时间内，运费翻倍上涨至8000美元/箱，这不仅让外界目瞪口呆，连众多业内人士都感到震惊。

6月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3475.60点，较上期上涨2.9%，为连续11周上涨。近期，多家航运公司再度调涨7月费率，到欧洲的运价最高接近1万美元。

这波涨价潮发生在传统的外贸淡季，背后有怎样的推动因素？对外贸企业和国际物流带来什么影响？

多数航线运价上涨

继去年10月因胡塞武装事件导致欧洲海运线路运费上涨之后，从今年4月开始，新一轮海运费涨价潮再次牵动着中国外贸进出口行业。记者从国际物流行业人士处了解到，近两个月来，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%，一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到2000美元。

这波海运费涨价潮已在航运指数上有所体现。上海航运交易所数据显示，本周，中国出口集装箱运输市场行情延续稳中向好的走势，运输需求总体稳定，多数远洋航线市场运价上涨，但涨势有所放缓，综合指数继续走高。

此外，宁波航运交易所月底欧洲航线舱位紧张状况仍未缓解，航线运价维持涨势，地中海航线整体需求趋于平稳，航线运价小幅回落。

北美航线方面，宁波航运交易所表示，运输需求持续旺盛，加班船的加入减缓了运价的涨势，但缺箱情况依旧存在，运价整体保持平稳。美东航线运价指数较上周上涨0.4%；美西航线运价指数较上周基本持平。

欧洲航线最高涨至9800美元

近日，地中海航运（MSC）、马士基、达飞陆续发布多个航线的运价调整通知。

MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起至7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲的均一费率（FAK），最高涨至9800美元。对比此前发布的5月北欧FAK，最高的已翻一倍。

马士基发布公告称，将于2024年7月1日起征收从中国港口至孟加拉国的旺季附加费（PSS）。此外，马士基将于2024年7月7日起征收亚太地区至美国、加拿大的旺季附加费PSS，直至另行通知。收费标准为每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。

达飞发布公告，自6月20日起，征收至沙特阿拉伯达曼的港口拥堵附加费（PCS），收费标准为300美元/TEU、600美元/FEU。自2024年7月1日（提单日期）起，从中国到西非的费率调整，收费标准为500美元/TEU。

6月21日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4336美元/TEU，较上期上涨3.8%。地中海航线，市场走势与欧洲航线保持同步，市场运价较上期小幅上涨0.1%。

某中小型货代负责人说：“集装箱现货价格每周都在涨价。美线有接近1万美元的报价。”

目前，就连航运巨头都感受到市场的焦虑情绪。全球第五大集装箱班轮公司——赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在5月份发布今年第一季度财报时也用“出乎意料，非常震惊”来形容近期突然上涨的运费。他认为，红海危机并非这波涨价的主要原因，而发货人的紧张情绪可能是重要原因。由于多种不确定性因素，买家都在试图早点把东西运进来，导致旺季提前到来。

多重因素叠加市场情绪助涨

事实上，每年的3、4月份都是航运淡季，7月份才开启旺季，而时下这个淡季却出现舱位紧张、运费上涨的现象，背后是什么因素在推动？

上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文表示，海运运价大涨，整体是供需共同作用下的结果。从需求层面来看，生产商担心供应链中断风险加大备货储备；欧美地区整体进入补库存期间，集装箱货运需求具有较强支撑。从供给层面来看，船舶绕行大幅减少周转效率，舱位紧张局面凸显。

跨境电商平台敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖表示，近2个月，由于红海局势持续紧张，全球港口拥堵，大量集装箱船绕航，运输距离和运输时间加长，集装箱及船舶周转率下滑，海运运力损失不少。虽然6月10日安理会通过加沙停火决议，但几天时间过去了，加沙战火依旧，巴以双方持续交战。这刺激了近期国际海运价格的反弹。因此，市场对加沙停火前景报以不太乐观的预期，由此红海局势对国际航运市场的影响还将持续。

而且，加沙战火未停，北半球的夏日炎炎又给全球海运价格“添薪加火”。

进入5月，包括印度、墨西哥等全球多地出现超50℃的高温天气。印度首都新德里遭遇史无前例的极端高温，气温飙升至52.3℃。根据美国国家环境信息中心最新发布的数据，在2024年的前4个月里，全球气温创下175年来同期新高。特别是近期东南亚极端天气，使得全球第二大集装箱港口新加坡港正面临严重的拥堵问题。作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。

世界天气归因联盟5月发布的一项研究指出，受全球变暖影响，运河缺水现象将变得更为频繁。全球航运也不可避免受到全球变暖导致多地干旱带来的冲击。当前全球贸易的90%是通过海运完成的。海洋变暖导致的极端天气灾害，将给航运线路和港口造成严重损失。

综合受访业内专家分析，大致有以下四大原因：

一是欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，船只不得不绕行非洲，但非洲线运力原本就有限，今年还涌入了大量船只，船期长、中转港增多，且部分中转港口出现拥堵，导致很多船只返程周期变长。

二是南美线之所以也涨价，是因为车企预期巴西对中国新能源汽车未来加征关税，很多车企纷纷往南美地区跑，南美线需求增加；此外，有些船公司为了车企的大单，撤下了跑西非的船去跑南美，从而导致西非线的运力不够，运费上涨。

三是业内对美国加征中国部分商品关税的预期也很强烈，导致一些进口商提前备货，旺季提前到来。

四是几大巨头航运公司抱团涨价，出口企业需要提前计划好出运计划，因此都在抢集装箱。

五是极端高温导致全球多地干旱，海洋变暖导致的极端天气灾害，给航运线路和港口造成严重损失。

短期内大幅下调概率低

近期，新加坡港口装卸量显著增加。新加坡海事及港务管理局发布的相关数据表示，在今年的前5个月，新加坡的集装箱处理量总计1690万个标准箱，比去年同期增加7.7%。为了解决拥堵和应对吞吐量的增长，新加坡大士港也将在后续增加3个泊位以提高其对集装箱的处理效率。

上海国际航运研究中心认为，虽然相较前几年而言，集装箱吞吐量增速有明显回升，但从今年的集装箱运输需求增长来看，对于中转型的新加坡港而言，该增速也属于正常状态。

这波海运行情带火了中国中集集团。该公司表示，当前全球集装箱运输不确定性风险增多，客户备箱意愿明显增强。公司集装箱制造业务产销量同比回升。其中，一季度，公司标准干货集装箱累计销量49.44万标准箱，较去年同期的8.25万标准箱上涨约499.27%。克拉克森数据显示，2024年以来，下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上。全球运力供应紧张，5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态。

这波涨价潮将持续多久？业内人士认为，多重因素决定了接下来的价格走势。首先，从市场供需来看，包括MSC地中海航运、中远海运、达飞、东方海外等航运公司都相继宣布即将有新船下水，“目前停航的比例已经非常小，大部分船只都在正常运营，再加上新船下水和新开的航线，很大程度上将舒缓市场紧张情绪。”壹航运创始人兼CEO钟哲超表示。

在谈及运力短缺时，Rolf Habben Jansen表示，这种情况不会持续到今年年底。他还敦促托运人不要预订超过需求的舱位来确保他们的货物到达，因为这只会使运力短缺更加严重。

钟哲超还表示，此轮海运价格在短期内已经达到一个非常大的涨幅，不具备继续大幅上涨的基础，预计7月中旬之后，市场会恢复到一个动态平衡的状态，“可能不会马上跌，但至少不再继续涨，短期内或将维持高位震荡。”钟哲超建议，广大中小企业和出货人要综合多方信息，理性看待和客观分析市场供需状况，以此作出理性的对策。

来源：综合证券时报、国际商报、上海证券报、时代财经