气象报文(METAR)通常包括以下资料：

先举个例子：

翻译：

上海浦东国际机场，协调世界时17日 08：00。地面风向320，风速7米每秒。能见度7000米。4000英尺有三四分云。7000英尺有一二分云。温度05摄氏度，露点-04摄氏度。修正海压1028。未来两小时内天气无显著变化。

注意：

下面我们对METAR内容来进行分节剖析：

风力信息的格式：×××###MPS，×××为风向，###为风速。

注意：不同国家可能使用MPS(米每秒)，KT(节)，KMH(千米每小时)，这个要注意一下。

举例： 31015G27KT 280V360 = 风速15节，风向280-360，阵风达27节。这天气很烂。

能见度信息的格式：××××，四位数字，以米为单位。

0000 = 能见度小于50米。

5000 = 能见度5公里。

9999 = 能见度大于10公里。

若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况：

1000NW 6000S = 能见度机场西北部1000米，机场南部6000米。

跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。RVR总使用R为前缀。

格式： R××/####，××为跑道号，####为可视距离。 例如：R24/1200 = 24跑道能见度1200米

该项对飞行员很有用。若RVR低于航图规定的值，则必须等待天气变好或转场。

由英文字母和+，-号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。

例如：

RA = 雨

FZFG = 冰冻的雾

-DZ = 轻微的毛毛雨

**+SHSN **= 重度的阵雪

天气情况的代码列表：

格式：ABC×××。ABC为云的厚度，×××为所在高度。

把天空八等份，以表达云层遮盖天空的比例。

云层信息可能因高度而异，不同高度可能有不同的云层情况。

例：SCT025TCU BKN050CB SKC120

翻译：

2500英尺有三至四分塔状积云，5000英尺有五至七分积雨云，12000英尺无云。

格式：××/##，温度/露点。以摄氏度为单位。零下(-)用M表示。

例如：

25/12 = 温度25摄氏度，露点12摄氏度。

00/M01 = 温度0摄氏度，露点-2摄氏度。

格式 Q ××××或A××××。

若以百帕为单位，以Q开头，Q1013为标压。

若以毫米汞柱为单位，以A开头，A2992为标压。

例如：Q0996 A2980

可能不会出现在METAR中。它表明最近(过去)的天气。 以RE为前缀。

例如：RERA = 近期有雨。

当有风切变时出现。以WS后跟跑道号为前缀。

例如：

WS LDG RWY36L = 着陆跑道36L有风切变。

WS TKOF RWY08 = 起飞跑道08有风切变。

仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预测为基准。

TEMPO = 天气临时有改变。

BECMG = 天气正在逐渐转变。

NOSIG = 天气没有变化。

例：

TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时3000英尺能见度、阵雨。

BECMG 33035KT = 未来两小时风向将变为330，风速35节。

好了，最后，我们来把上面10条结合到一块。一起来翻译吧，看看你学会了吗？

翻译：广州白云国际机场，协调世界时17日 09：30。地面风向010，风速6米每秒。能见度大于10公里。2700英尺有一至二分云。温度11度，露点05度。修正海压1025百帕。未来两小时，风向将变为006度04米每秒。

METAR也可以简单无比，飞行员最喜欢了：

翻译：北京首都国际机场，协调世界时12日 00：00。地面静风，天气及能见度良好。温度露点都是0度。修正海压1013百帕。未来两小时天气无明显变化。

再看看一个十分变态的例子：

翻译：香港国际机场，协调世界时17日 07：45。地面风向160，风速36节，阵风达55节。风向在110-220之间徘徊。能见度600米，25L跑道视距560米。有冰冻的雾，强雷阵雨，有暴风。1500英尺有8分积雨云。2800英尺有5-7分云。温度02摄氏度，露点-01摄氏度。修正海压993百帕。着陆跑道25L有风切变。未来两小时内天气可能临时转变为能见度2000，大雨。

最后，来一个正常情况的吧。。。这个还是比较好懂的：

翻译：成都双流国际机场，协调世界时17日 09：00。地面风向120，风速3米每秒。风向在060和170之间徘徊。能见度大于10公里。3000英尺有一至二分塔状积云，3000英尺有一至二分云，5000英尺有五至七分云。温度10摄氏度，露点02摄氏度。修正海压1023百帕。未来两小时天气无明显变化。