全球布局

PSA布局情况：

整车工厂：

（1）欧洲：西班牙3家，英国2家，法国、德国、波兰、斯洛伐克、匈牙利、葡萄牙、意大利、俄罗斯各1家，共计13家；

（2）南美洲：巴西、阿根廷各1家，共计2家；

（3）亚洲：日本1家，中国3家，共计4家。

研发中心：

（1）欧洲：法国、德国各1家，共计2家；

（2）南美洲：巴西1家；

（3）非洲：摩洛哥1 家；

（4）亚洲：中国3家。

销售与出行中心：

（1）欧洲：英国、荷兰、德国、波兰、比利时、卢森堡、法国、瑞士、葡萄牙、西班牙、意大利、匈牙利、奥地利、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰，共计16国；

（2）北美洲：墨西哥1国；

（3）南美洲：巴西，智利，阿根廷，共计3国；

（4）非洲：阿尔及利亚1国；

（5）亚洲：日本、中国，共计2国。

零部件厂：

（1）欧洲：法国，匈牙利，波兰，德国各1家，共计4家；

（2）南美洲：巴西1家；

（3）亚洲：中国2家。

经营信息

数据信息：

PSA集团的销量与行业全球发展情况呈联动状态，2018年之后汽车销量出现了下滑，降幅超过10%；但近五年的销售收入和利润保持增长，即使在销量下跌的2019年，销售收入和利润依然取得了增长0.95%和8.77%的成绩。

评析解读：

销量的下降，没有带来利润的下滑，利润率更好了，可见PSA集团在保证利润方面下了不少功夫。除了卖得多，也要管得好，良好的经营管理能力同样带来可观的收益，持续的利润增加才是企业长远发展的基石，也是PSA的三大经营目标之一。

员工信息

数据信息：

近五年，人员总数略有增加，五年平均增幅3.47%，但其中2018年增幅较大，达到22%；年龄分布方面，30至40岁以下的青壮年占比逐年下降，致使2019年全集团40岁及以上人员占总量逼近60%，其中50岁及以上的员工占比最高；性别方面，男女比例基本稳定在3:1左后。

评析解读：

PSA人员总量变化近年来相对稳定，但40岁及以上员工占比越来越多，和平均年龄30岁左右的IT企业相比确有差距，在越来越注重创新的产业发展背景下，应加以关注，相信吸引更多“后浪”加入，企业才会有持续的后劲。

效率信息

数据信息：

从2019年看，PSA人均销量16.7台，四年平均增幅-3.41%，大众人均销量16.4台，四年平均增幅-1.07%；PSA人均销售收入279万元，四年平均增幅4.07%，大众人均销售收入293万元，四年平均增幅1.86%；PSA人均利润13.4万元，四年平均增幅10.77%，大众人均利润21.4万元，四年平均增幅31.8%。

评析解读：

两大集团自2018年以来，伴随着全球市场颓势，人均效率增速均受到了影响；具体来看，PSA的人均销量与大众集团相当，但PSA的人均销量四年来降幅更为明显，大众则相对稳定；人均销售收入两家企业的四年发展态势也基本相同，大众的效率相对更高一些；人均利润方面，单看PSA集团近四年10.77%的平均增幅，成绩不错，但若与大众相比，差距还是挺明显的，尤其是2017年，大众突然开挂，反超PSA并在四年时间内实现了平均31.8%的增幅。

研发板块信息

数据信息：

数据显示，PSA集团研发费用正逐年增加，2019年的研发投入是2015和2016年的一倍有余，其中2017年的投入增幅最大，比上年增长了76%；从研发费用占收入比看，2017年起，占比突破了5%，达到7.6%，2019年达到了近五年的巅峰，达到7.9%。

评析解读：

与全球各大车企一样，PSA集团的研发投入正逐年加大，尤其是在2017年，经费增幅为近五年来最大，虽然始于2018年的全行业颓势不曾预料，但处在转型下的全球各大车企都不愿丧失关乎未来的机遇，相信PSA也正通过控员提效和持续的研发投入来迎接未来发展。

数据信息：

2019年研发人员总量为1.5万人，人员总量已连续两年下降，2017年曾达到近五年的最高值，2万余人；从研发人员占比看，2019年研发人员占全集团的比例为7.4%，与2015年情况相当，低于正逐年稳步增长的中国汽车企业平均研发人员占比数值9.4%。

评析解读：

研发人员总量和占比主要波动出现在2017年，相比2016年，人员总量扩充了近8千人，占比接近12%，之后便一路下滑，如此波动与中国车企研发人员总量与占比逐年稳步增长的步调不同；若结合自2017年逐年增加的研发经费投入看，猜测PSA可能通过2017年的扩招与筛选，完成了重点关注领域的技术与人才队伍构建，并于2018年起，集中人员，投入资源，攻坚关键领域。

数据信息：

随着研发经费的持续加大，人均研发费用从2015年的160万元/人，增至2019年的300万元/人，五年增加了近1倍。

评析解读：

PSA的持续研发投入，加上人员调控，人均研发费用在2019年达到了近五年来的最高值，是世界级知名汽车制造商的风范；当然研发除了投入，也要看产出，与国内整体（自主+合资）研发人均销量数据相比，PSA并不领先，但我们也不要大意了，若单与自主车企研发人均销量相比，PSA的优势还是相当明显的。

数据信息：

2019年PSA研发人均销售收入3775万元/人，五年平均增幅0.63%，国内五年平均降幅-1.33%；研发人均利润181万元/人，五年平均增幅8.54%，国内五年平均降幅-6.85%。

评析解读：

除了2017年由于大量增加研发人员导致的研发人均销量、销售收入和利润下滑明显外，PSA的研发效率正不断提升，尤其在人均销售收入和利润方面增速明显高于国内整体（自主+合资）情况；另外，PSA研发板块的效率提升也优于PSA集团整体情况。

金融板块信息

数据信息：

2019年，PSA集团金融板块总员工数为3500人，自2017年起人员总量基本稳定，销售收入2019年达到168亿元，五年平均增幅7.8%，当年新合同数量115万单，五年平均增幅近12%。

评析解读：

金融板块是目前全球各大车企盈利的重要领域，除传统的研发、生产、销售环节外，在出行服务领域尚未开花结果之时，金融板块的发展为传统制造业的车企带来了丰厚的收益，3500人，年销售收入168亿元，让同属一个PSA集团的另外20万人情何以堪。

小结

一、经营状况：

PSA集团在全球的业务，近五年来一直比较稳定，年均销量处在300-400万台之间，整体销售收入和利润得到了持续的改善，虽然市场占有率与丰田、大众这些头部企业相比还有差距，但独特的法系车也许生来就不是为市占率而存在的。

二、人员情况：

PSA集团全球拥有20余万员工，亦是一家影响世界千万家庭的汽车制造商；其员工以40岁及以上年龄居多（接近60%），突显了一家传统汽车制造商的历史积累和人文底蕴；3:1的男女比例也展现了作为全球化企业的社会担当；五年来，不管是人员总量或是研发、金融等板块人员变化与集团整体业务发展联动，企业管理平稳有序。

三、效率指标：

近五年PSA集团的效率正在不断提升，尤其是人均利润提升明显，其中研发板块的效率提升更快，2019年提升了22%，金融板块自不用说，数据反映了她是当前整个PSA集团效率最高，最赚钱的业务板块。

PSA集团 · 在中国

•是最早进入中国与中国企业合作生产汽车的外国汽车集团之一。

•1985年，与广汽合作生产标致504、505，广州标致在中国汽车市场的市场占有率一度达

到16%。但由于后续经营不善，项目终告失败。

•1992年，与东风汽车公司合资组建神龙汽车有限公司，生产雪铁龙系列汽车。

•2002年，与东风汽车公司全面合资合作，东风标致、东风雪铁龙问世。

•2007年，成立中国事务部，为更好地满足中国消费者的需求，适应中国市场发展。

•2008年，成立中国技术中心，成为继法国巴黎郊区的威利吉、索肖设计中心之后最重要

的研发中心。

•2010年，与长安汽车公司签署合作协议，共同成立合资企业。

……

相关信息

数据信息：

近五年来，PSA在中国的市场占有率处下降态势，2019年为0.44%；中国的员工数量也正逐步减少，已连续五年下跌，应与市占率有直接关系。

评析解读：

与在全球的表现不同，PSA在中国的业务发展近五年遇到了不小的阻力，市场占有率的不断下滑对谋求高投入、高产出的汽车企业来说不是一个好迹象，怎么让更多的车子在中国的马路上跑起来，让习惯了凭口碑买车的中国老百姓接受，值得PSA在中国深入探索。

数据信息：

2019年，PSA在中国的销量下滑了55%，销售收入下滑了51%，自2017年已连续三年亏损。

评析解读：

近五年在中国的发展确实碰到了一些困难，一路下滑难道是中国人真不喜欢法式长棍还是法国香水？美好的事物应该是通行全球的，PSA应该认真思考一下中国消费者，难道唯独不喜欢法式的车吗？肯定不是。

小结

一、经营状况：

PSA集团在中国的业务发展情况远不如其在全球的表现，中国市场占有率五年下跌了85%，已处边缘化的境地；而销量、销售收入和利润也同样跌跌不休，与世界级知名汽车制造商的表现不太符合。

二、一点感想：

法国车是第一批进入中国市场的外国品牌汽车，曾经与德系车一同成为叱咤中国市场的风云汽车，但1997年“广州标致”倒了，法国车算是起了一个大早，赶了一个晚集；2016年，正向着100万辆冲刺的PSA中国却又遇重大拦阻，近五年的窘况，好似让法国人痛心的滑铁卢之战又在中国车市上演了。•法国车特有的芬芳与美丽不应该就此黯然失色，还好唐唯实先生站出来了。

除了以上，还有……

绝不放弃中国市场！

1、PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这是非常明确的，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的。通过标致和雪铁龙品牌，我们在中国市场耕耘已经有几十年了，在此过程中，我们肯定会遇到困难和问题，但我们绝对不会放弃，我们会一直在这里。我们会解决这些问题，这是我们的责任，我们目前也在拼尽全力去解决这些问题。

2、我们目前是在内部在进行管理调整和运营调整，我们会坚持去做，以强韧的态度去推进，不断将最新的产品和技术带到中国市场。另外正如大家今天所看到的，我们已经展出了PHEV车型，2019年也会继续推出更多的最新科技，不仅是PHEV技术，还有纯电动车型技术，这些都是有我们完全自主研发的技术。

3、今后会努力保证核心产品推出的速度和节奏在中国加快一些，使我们的产品不断满足中国消费者的需求。

——PSA集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)于2019上海车展期间就关于“是否会退出中国市场？”作答

憧憬法兰西

法国人的BUG

浪漫的法国总能在平淡中给你一份惊奇，小编在五年财报中寻寻觅觅，千辛万苦终于扒到分地区销量表。没想到，在看到印度和太平洋地区OV部门2017年的销量后，小编在原本就对自己的数学充满担忧的情况下，也怀疑起了自己的阅读能力——该地区PCD部门年销量是26,053台，OV部门才第一年成立居然就达到了和PCD不相上下甚至丝毫不差的26,053台（厉害厉害！！），连两部门的销量份额占比也都是0.72%，毫无疑问，今年初成的OV部门居然能比肩深耕市场多年的PCD主力，连全球总销量都是完全一致的（神仙缘分！！未来可期！！）

那么为什么整个集团的地区年总销量也是26,053台呢？？（冷静思考并翻阅上年年报）得出结论——我的阅读能力应该没啥问题，但是法国人的数学应该和我是差不多的水平了。

冷静一番后，小编在编撰此篇文案的时候，认真反复修改了无数遍（也是目前为止编撰时间最长的一份《焦点透析》了），就怕也有BUG；

假如你在阅读后，感到有何不妥之处，那只能说明我也越来越法国了，反之，那还真是说明，法国的美，我学不来。

关于“焦点·透析”系列报告

为了更好地服务会员，我们启动了一项新的会员服务——“焦点·透析”系列报告，计划在2020年向成员单位和个人会员定期定向推送一份“小而美”的研究报告。

报告将聚焦时下汽车行业的热点、难点问题进行调研分析，以期为汽车企业管理与人才工作升级提供智力支持。首期报告从经营数据和效率指标分析了德国整车企业（戴姆勒集团、宝马集团和大众集团）的转型之路，第二期我们聚焦分析这三大巨头的组织调整和新品反馈（新车型与新服务），本文是第三期，聚焦“PSA集团·在世界·在中国”。

咨询报告

中国人才研究会汽车人才专业委员会 徐磊

搜索官方微信公众号：中国汽车HRD返回搜狐，查看更多