在回复中，济南市轨道交通集团称前期按照“一张大网”思路，结合城市发展战略，开展了全域轨道交通线网规划编制，在“确保泉水保护万无一失”的前提下，打造全覆盖、支撑城市未来发展的轨道交通网络体系。依据全域线网规划，城市轨道交通远景线网由19条线路组成，轨道交通M2线作为主城区南北向的骨干线，是全域轨道交通线网的组成部分。

近年来，国家一直要求城市应按照“量力而行，有序发展”的方针，选择适宜的轨道交通系统制式和敷设方式，推动多层次、多系统、多制式的城市轨道交通发展。轨道交通M2线作为主城区南北向的骨干线，北接先行区，南邻南部山区，线路长度适中，正研究该线路如何更好地服务沿线社会经济发展并带动先行区和南部山区旅游发展。同时，结合省市关于建设新型轨道交通形式的指示精神，研究相关方案。鉴于方案尚未稳定，因此未纳入本期建设规划上报方案中。目前，针对该线路，济南市已成立专门研究班组，正加快相关工作推进。

关于济南地铁二期规划

我们买房要注意什么？

根据之前《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019～2024年)社会稳定风险分析报告》公示的内容，我们大概可以知道未来济南地铁二期的一些具体情况。

下图为网传图片，请以官图为准，仅供参考。

二、线路概况

济南市城市轨道交通第二期建设方案包括3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模约261.3km，建设年限为2019年～2024年。

R3线二期

3号线二期(R3线二期)工程南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，全长约12.9km，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。3号线二期工程连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。

4号线

4号线(M3线)线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.3km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。

6号线

6号线(M1线)线路西起位里庄站，东至梁王东站，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，全长约39.1km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。

7号线一期

7号线一期(R5线一期)线路南起章锦西站，北至新旧动能转换先行区内行政中心站，主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行，全长约37.3km，共设车站27座，均为地下站，过黄河段采用公轨合建高架敷设方式，其余部分采用地下敷设方式。7号线一期工程是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

8号线一期

8号线一期(R4线一期)线路西起邢村站，东至山东大学站，沿经十东路走行，全长约21.9km，其中高架线14.5km，地下线7.4km。设车站6座，其中高架车站3座，地下车站3座。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。

9号线一期

9号线一期(M4线一期)工程线路西起黄河南岸站，东至董家镇站，沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，全长约17.5km，共设车站12座，全线均采用地下敷设方式。9号线一期工程为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。

S3线一期

S3线一期工程线路南起钢城东站，北至山东大学站，主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行，全长约89.3km，其中高架线83.9km，地下线1.1km，山岭隧道4.3km。设车站9座，其中高架车站8座，地下车站1座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路，串联济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。

作为购房者，我们要重点关注以下几点重要变化：

首先，大家期待已久的M3线，出现在济南地铁第二轮规划中。线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.3km，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。M3是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。特别是经过经十路这一点，终于让天天拥堵在经十路上的通勤大军看到了希望。济南东西联系会更加密切。

示意图仅供参考，请以官方为准

其次，增加M4（9号线），由董家镇开往黄河南岸。串联华山片区，同时让济南机场、济南东站与先行区间的联系得到了增强。华山人民喜出望外，20万人的大片区，终于看到了地铁的曙光。华山片区成为这一轮规划的受益者之一，毕竟之前华山好像没有地铁规划。

示意图仅供参考，请以官方为准

再次，章丘规划了地铁与济南衔接。8号线一期(R4线一期)线路西起邢村站，东至山东大学站，沿经十东路行走，章丘圣井片区周边的住宅受益，也方便了大学与主城的联系。毕竟，章丘作为济南的卫星城，如果没有地铁这类便捷交通，卫星城和主城的联系会大大减弱。

示意图仅供参考，请以官方为准

最后压轴的往往是最重要的，CBD片区及其周边，成为本轮济南地铁的核心，也将是济南地铁最为密集的地区，没有之一。从规划的文字描述来看，多个新增轨道线均经过CBD，而且CBD规划中换乘站又是相对较多的，这在一定程度上证实，未来CBD将是地铁枢纽。

示意图仅供参考，请以官方为准

地铁，核心城市的标配

济南潜力巨大一定要相信这座城市

越是核心城市，基础建设投入越大。

济南在未来5年再建成7条地铁，这将是巨大的投入！这也彰显了济南的城市雄心，你可以看衰济南，也可以否定济南，但这都阻挡不了济南前进的步伐。

说一句容易招喷的话，这些基础投入，都将是济南房价的重要支撑，会反补楼市，有益于我们的生活。然而它的建设需要财政的投入，需要这座城市的支持。说得直白一点，建设地铁需要资金，资金来自哪里？

地铁并不是拍脑袋就决策的。

按照国家有关规定，城市轨道交通要在缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间布局、方便市民出行等方面发挥作用，依据全面覆盖、梯度建设、规模控制、先急后缓的原则，统筹考虑城市财力、上报规模及技术实施条件，结合前期征询意见结果，在济南有需要额外加上一条，保护泉脉！

目前济南三条地铁，一号线已经运营，三号线国庆即将开通，二号线2021年开通，曾经几百万济南人的地铁梦，已经越来越多的在落地。

济南作为核心城市，未来一定是好的。而如果你想在这座城市生活、发展，最好不要跟风看衰。看看济南周边城市，聊城、淄博、临沂房价已经突破万元，相比三四线城市，核心城市的房价有足够的支撑，当年济南房价均价1万的时候，地铁已经开建，部分三四线城市虽然房价突破万元，但是实质性的支撑并没有太多。

目前济南楼市已经在深度调整，已经有很多性价比较高的楼盘，我们不要总想着在最低点买入，楼市不是股市。房子首先是为了满足自住，那就不要总想着要买最便宜的房子，不要一直纠结是不是最低点，因为最低点只有过去了才知道什么时间是最低。返回搜狐，查看更多