网友四：

我大学同学，毕业时进了一家石油公司做飞行员，向钻井平台上运送物资。进入公司后，公司派去美国学习两年。期间的费用补贴是4000美金每个月。

毕业后回到公司的年薪是40万美金每年。折合人民币就将近200万。这个薪资是不是大家觉得会很高？收入和风险永远是成正比的，向海洋钻井平台运送物资的风险性，比普通的航空公司要大很多，遇到恶劣天气，随时都有生命危险。

网友五：

飞行员的收入也分三六九等，机长要比副驾驶高很多。而机长的薪水包括基本工资、飞行小时和各类补贴。不同公司飞不同航线的待遇也不一样。民企为了挖成熟机长，也会开出高出平均工资的待遇。而外籍机长则是整个“食物链”的顶端，占据了薪酬金字塔的塔尖。

机长的高薪一方面是需要承担长期压力，尤其是安全方面的压力。一方面是供需关系紧张，成熟机长全球都“缺货”。机长一般作息都不规律，需要根据航线走。一般飞行员一年不能超过1000小时飞行时间。

网友六：

地方航空公司，比如海南航空，厦门航空，约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。

新成立的小航空公司，比如吉祥航空，春秋，顺丰。这些航空公司的飞行员工资是最高的，机长的平均工资都在140万左右，干的活跟在三大航差不多，工资能多大几十万，真是令人羡慕。

最后：

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