活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。它的主要作用是承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分。

活塞顶部

活塞顶部的形状与选用的燃烧室形发动机的活塞连杆组形式有关。汽油机活塞顶部多采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单，有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞。

活塞顶部加工应力求光洁。在有的发动机上，为了减轻活塞顶部的热负荷，在活塞顶部喷镀陶瓷，能起到耐高温、防腐蚀和减少吸热的作用。

活塞头部

活塞头部是活塞环糟以上的部分，其主要作用有:①承受气体压力，并传给连杆，②与活塞环一起实现气缸的密封;③将活塞顶部所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁，头部切有者于用以安装活塞环的环檀，汽油机有2~3道环槽，上面1~2道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油，得以经过这些小孔流回油底壳。

活塞头部一般做得较厚，以便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸的冷却壁面上，从而防止活塞顶部的温度过高。

活塞裙部

活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。

活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。由于活塞顶部直接与高温燃气接触， ，因此活塞的温度也很高，高温一方面使活寨材料的机械强度显著下降，另一方面会使活塞的热膨胀量增大，容易破坏活塞与其相关零件的配合。活塞顶部在作功行程时，承受着燃气的带冲击性的高压力。高压导致活塞的侧压力大，加速活塞外表面的磨损，也容易引起活塞变形。

活塞承受的气压力和惯性力是周期性变化的，因此，活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩和弯曲载荷;并且由于活塞各部分的温度极不均匀，活塞内部将产生一定的热应力，所以要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。

汽车发动机目前采用的活塞材料是铝合金。在个别汽车柴油机上的活塞采用高级铸铁或耐热钢制造铝合金活塞具有质量小(约为同样结构的铸铁活塞的50%~70%)、导热性好(约为铸铁的3倍)的优点缺点是热膨胀系数较大，在温度升高时，强度和硬度下降较快，为了克服这一缺点，一般要在结构设计、机械加工或热处理上采用各种措施加以弥补。

铝活塞的成形方法有锻造、铸造和液态模锻等几种铸造铝活塞在高温时强度下降较小，制造成本低，但容易出现各种气孔、缩松等铸造缺陷，锻造铝活赛的强度比铸造活塞高，导热性也较好，适用于强化的发动机上，但制造成本高。液态模锻(又称为高压挤压铸造，简称液锻)即是将定量的液体金属浇入金属模具内，用冲头加压，使液体金属以比压铸中低得多的速度充填型腔，并压力的作用下结品凝固，从而获得组织致密的无缩孔、缩松等缺陷的活塞，这种工艺兼有锻造和铸造的特点，能达到少切削甚至无切削、提高金属利用率、扩大合金使用范围、消除铸造缺陷和提高毛坯质量等目的。

汽车构造-陈家瑞