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焦作位于河南西北部、北依太行山，与山西晋城接壤，南临黄河与郑州、洛阳隔河相望，东临新乡，西临济源。是我国中原城市群和豫晋交界地区的区域性中心城市，人口360万左右。铁路交通方面，其境内有焦枝（焦作--枝城）、焦太（焦作--太原）、焦新（焦作--新乡）、月侯（月山--侯马）等四条普速铁路铁路线。

而高铁方面，焦作虽早在2015年就迎来了郑焦城际铁路的开通运营，但这几年都没有新的高铁线路投入运营。放眼河南郑州与周边省会的互联互通情况，仅与山西省会太原市未打通，止于焦作市，这也就造成了焦作至山西的出省高铁成了“断头路”。

太焦高铁

不过这条“断头路”今年就要打通了！今年对焦作来讲，除了北向的高铁“断头路”迎来贯通时刻，焦作南下高铁也迎来好消息，有望明年下半年开工建设！接下来我们一起来看看这两条高铁线路吧！

首先来讲讲焦作市即将通车的北向高铁——太焦高铁情况。它是一条连接山西省太原市与河南省焦作市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，与郑焦城际铁路共同构成郑太高速铁路。

线路北起太原南站，南至河南焦作站，全线设13个车站，设计速度250千米/小时，焦作市将新增焦作西站。全线预计今年12月20日建成通车，马上就要从“纸上蓝图”变为“地上通途”了！

线路开通后，焦作将补齐北向出省高铁空白，同时前往山西太原无需绕行京广高铁和石太客专，可一路向北直达太原，大大提升通行效率。

豫西通道（焦济洛城际铁路）

除了这条即将建成通车的太焦高铁，焦作南下高铁今年也是好消息不断，有望明年开工建设。焦作市南下的高铁就是河南济源与洛阳市一直在争取的呼南高铁豫西通道，其实这条高铁与规划中的焦济洛城际铁路共通道，都是指的同一条线路。

今年8月，豫西通道被同意列入国家“十四五"规划以及国家综合立体交通网络规划纲要。10月27日济源发改局在答复关于呼南高铁豫西通道规划建设的网友问题时表示，目前该项目规划路线基本明确，近期规划建设河南段线路走向为：经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设，预计明年下半年开工建设。

这也意味着豫西通道也将分两步走，近期先连接平顶山市，后期再直接连接南阳市。这与此前一直规划的直连南阳市的线路方案稍许不同。这样的规划想必也是权衡沿线城市与高铁成本收益的选择，因为从近期来看连接平顶山线路更短、投资更少，而若直连南阳虽然线路更笔直，但相比投资费用也是要高出一大截。

不过无论怎样，对焦作市来说并没有影响，南下通道一样畅通。随着豫西通道的落实，焦作市将成为呼南高铁在河南境内的分叉城市，自北而来的呼南高铁进入河南境内后，在焦作境内一分为二。一路沿郑焦城际铁路经郑州一路南下，一路经济源、洛阳等城市南下，两者近期在平顶山市合二为一，远期也可在南阳市汇流。

焦作站

这样的话，焦作南北向的高铁就完整了，南下北上将变得通达顺畅。不过，东西向高铁则是空白，恐怕是未来焦作需努力的方向。不过按规划，焦作往西北方向有一条郑银高铁，往东部的新乡市有一条新焦城际铁路，往东北方向的安阳方向有焦林城际铁路。

规划中的郑银高铁，走向大致为银川→定边→靖边→安塞→延安→临汾→晋城→焦作→郑州。属于郑焦城际铁路的延长线，对于焦作市来讲，可加强其与我国宁夏、陕北等地的联系。

另外往东的方向，焦作规划有新焦城际铁路。其主要承担新乡与焦作城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往西经获嘉南站，与郑焦铁路接轨，建议设计时速250km/h，设新乡南站、获嘉南站。

而往东北方向的焦林城际主要连接焦作与安阳林州，承担串联沿太行景区的快速联系功能。线路起始于焦作，经云台山，沿太行山脉经辉县南太行片区，向北至林州，建议设计时速250km/h，设南太行站。

不过以上3条线路最近的消息都比较少，一切都以最终公布为准，要落地恐怕还得等好长一段时间。

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！

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