中共十一届全会(1978)后的改革开放初期阶段，耒阳交通建设进入了一个重要发展期，公路主干道进入了改造期，乡村公路进入建设高潮期，至1992年，全市公路增加到251条，公路里程达1503.7公里。其中境内国道107线经全线拓宽改造和改线达二级油路标准，长57.589公里；省道2条，共长286.3公里，1817线耒阳城区至观音阁段于1987-1992年进行拓宽改造，达二级公路标准；县道19条共长286.3公里，经常年养护全部达四级公路标准；专用公路12条共长102.2公里；乡、村道217条，共长991.4公里；修建大型公路桥梁——耒阳电厂公路桥、遥田电站跨渠公路桥2座。

“要想富，先修路，小路小富，大路大富，高速公路快速富”的理念在改革开放后已成为人们的共识，20世纪90年代，加快全市公路建设、改善公路状况成为适应运输市场发展和全市经济社会发展的迫切需要。

1991-1996年，根据国家“八·五”计划要求，耒阳市贯彻“自力更生、艰苦奋斗、修养并重、分期建修、逐步提高”的原则，实行专业队伍与民工建勤相结合、国家投资与地方渠道集资相结合，民办与公助相结合的方针，对耒阳市的公路主干线进行逐步改造。五年间，耒阳市完成了境内国道107线约58公里改造工程，使其达到国家级一般公路水泥混凝土高级路面；完成了境内省道1811线灶市到荫田段22公里改造工程并改线3公里，使其实现GBM二级油路；完成了县道五永公路、乡道石敖公路的三级油路改造工程。1991年，城市道路进入修建与改造使其，经过全市人民的共同筹资，完成了五一路南正街至灶市火车站段6.21公里街道拓宽及水泥路面工程。

1992年。京珠高速公路耒阳段建设提上议事日程，并实现“西线东移”方案。1996年，耒阳市政府颁布《关于切实加强公路建设，全面提高公路等级的决定》，制定了三年内实现乡乡镇镇通油路、五年内实现全市油路网络化的计划，并经耒阳市人大委员会通过了《耒阳市公路建设集资方案》，将全市县乡主干公路改造和建设推向高潮。

2000年12月26日， 潭耒高速公路建成通车，高速公路新市联线路线、五里牌联络线相维竣工，并建成了耒水双洲大桥、耒水新市大桥。2001年 12月26日， 耒宜高速公路全线建成通车。境内高速公路的竣工，标志着全市公路运输进入了一个崭新的时代，全市北至长沙、南达广州，东去攸县到井岗山，西向祁阳至桂林的“五小时经济圈”全面形成。

乡村振兴，从路开始

“小康不小康，关键看老乡”。农村奔小康，关键在交通。当现在人们驾车行驶在耒阳的乡村，会到四通八达的路网，仿佛一条条缎带，装点着充满希望的乡村大地，撑起了农民增收、乡村振兴的新希望。

提起农村公路，耒阳市新市镇龙市村的李先生感慨颇多：“以前村里稍微下场雨，村里人出行的路就被冲的沟沟洼洼。平常外出，乡亲们要么走路，要么骑自行车或搭乘邻居家的摩托车，基本上是“雨天一身泥，晴天一身灰”，现在路修好了，村子的模样也变了，村前村后的马路都可以直通耒阳城区，村里人挣钱的机会多了，外出打工的青年人陆续返乡，乡亲们感觉到村里好像重新活过来了，有了希望，多了生机!”

历史车轮滚滚向前，时代潮流浩浩荡荡。2003年，国家实施县到乡镇公路改造工程，2004年实施同村公路通达工程，2006年实施通村公路通畅工程，耒阳提出来“三年任务两年完成，五年计划三年完成”的建设目标。

2003-2006年，全市完成投资16357万元，先后完成石灰万至敖山线、樟田圩至大和圩、哲桥至坛下线、泗门洲至黄市线、夏塘至大义线、敖山至新市线、枣子至导子线、零洲至泗门洲至黄市线、余庆至磨形至长坪线、高炉至洲陂线、敖山至洲陂线、狗脑堰至董溪线、江塘至马水线、葵田至夏塘线、白泥铺至太平线、许家桥至三都线、葵田至上架线、元峰冲至大义线、元峰冲至南阳线、狗脑堰至亮源线、导子至沙明线、导子至桥边线共24个改造项目，建成油路、水泥路297.4公里；

2004-2006年，完成投资1265万元，建成通村公路通达工程253公里砂石路；2006年全面实施通村公路通畅工程项目。2005-2007年7月，全市完成投资10598万元，建成通村公路畅通工程水泥路588.8公里。

十二五期间，全市农村公路建设以通畅工程及县乡道联网工程建设为主。五年间，共投入资金89595万元，完成农村公路建设历程1489.647公里，计划外实施里程1094.4公里，全市农村公路总里程突破4000公里。至2014年底，全市行政村提前实现100%通水泥路或沥青路。一条条宽敞整洁的农村公路，改善了农村地区的整体的面貌，拉近了城乡之间的距离。

圆梦高铁 ,“快”乐耒阳

当列车飞驰而来时，带旺了人气和商机，带来了发展机遇。一条铁路，通常能带动一片区域和一群城市。经济发展史不断验证了这一规律。

1933年，我市境内始建国家铁路，时属粤汉铁路株(州)韶(关)段，境内长55.25公里。1958年，为开采境内沙南段煤田，开始修建地方铁路，至1975年2月，先后建成耒新线、珠龙线、白南线，统称永耒铁路，三线主线长42.037公里，总投资2497.25万元。

1958年，京广复线动工，1979年耒阳段复线动工，1989年12月30日，耒阳火车站新站落成正式营业，全市火车站有14个，其中国家车站5个，地方铁路车站9个。1989年，全市铁路旅客发送量为387.16万人次，货运发送量为452万吨。1997年10月1日，耒阳火车站安装启用全路段电脑联网售票系统，彻底解决旅客“购票难”问题，1997-2001年，京广铁路实施电气化工程，衡广段耒阳境电气工程于2001年10月竣工，为全线提速奠定基础。

2006年4月，武广高速铁路客运专线耒阳段动工，在耒阳设立客运站。时隔三年，2009年12月，当武广高速铁路的流线型机车停靠在耒阳西站时，耒阳人兴奋地说：“从广州到耒阳1小时30分钟，从武汉到耒阳2小时20分钟，那么我们可以从广东吃早茶到耒阳看蔡伦竹海，晚餐去武汉吃武昌鱼，不用争，不用赶，不用急，因为每15分钟就有一趟高铁经过耒阳!”

“1小时30分钟，风驰电掣般，坐着这个“无翼飞机”，我从广州飞回了耒阳!”家在耒阳的张先生工作在广州，往常要花将近6个小时的时间才能家。回家的时候，总要在拥挤的车厢里开始漫长的等待，总要累得腰酸背痛才能捱到回家的那一刻，而对于相对短暂的假期，回家则变成了一种奢求。而如今，有了武广高铁，四百多公里的距离仿佛近在咫尺，对于归家心切、思乡心切的张先生来说，节省4个小时意味着与家人的团聚时间更长，回家变成了一种美好的享受。

每当走近耒阳西站，顶端那张舒卷飘逸的白纸，仿佛向世人昭告着蔡伦故里的丰厚文化底蕴，又仿佛向世人展示耒阳近年飞速的发展。

40年的热血奋斗，40年的时代巨变，40年的梦想成真，这一切，就发生在我们的身边，发生在我们的身上。40年来通过一代代耒阳“交通人”的不懈努力，持续建设，目前全市公路总里程达5448公里，其中95%为水泥或沥青公路，形成了以国省道、高速公路为骨架，县乡道为支线，四通八达、纵横交错的公路网络。实现了建制村100%通水泥公路及客班车。“出门就是水泥路，抬手可上客班车”成了新农村的基本配置，摩托车全面普及，家用小车也已逐步进入农村的千家万户，全市交通事业发展正加速迈向全面小康的幸福大道。

记 者 袁成龙返回搜狐，查看更多