海航居然用过这么多种机型! |
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海航在商场上故事,已经有太多渠道描绘,我们不再重复。今天我们打算从另一个角度盘点,这些年海航和和我国境内属于海航集团的企业(以下统称“海航”)使用过哪些飞机,以及这些飞机所展现的发展历程。 波音737-300 海南航空的第一款客机。上世纪90年代初,波音飞机是市场上的绝对主力,其中产量最大的波音737-300客机就像当时汽车市场上的桑塔纳一样,简单、皮实、经济、容易维护,而且140座左右的布局在当时也非常适合国内航线,成为包括海航在内初创企业的理想选择。
美多23 这种载客19人的美制小型客机或许是如今最不为人所知的海航成员。上世纪90年代中期,海航曾经用它执飞海口前往周边城市的支线航班。据乘坐过的小语好友描述:“登机时候,飞行员(对,就是飞行员)拉出一箱矿泉水,让乘客自己一瓶瓶往下传,这就是全部服务了,连空姐都没有。”这简单实用但或许也有些简陋的“画风”,正是海航初期的写照。
已经移居新西兰的海航美多23,涂装仍然保留(图:Reid Glen)
资料图:美多23内部,来自网络 波音737-400 海航率先在1998年将737-300的拉长版737-400引入国内,飞机载客增加到160人左右。按当时的眼光,这款飞机有些太大了,因此国内其它公司兴趣不大。但自那以后不到10年,中国民航市场的快速发展就让人意识到还是737-400那样“大一些”的飞机更受欢迎,海航的决定可以说非常有前瞻性。
波音737-800 / 700 海航也是国内最早引进737-800的公司之一。737-800是400的升级版本,换装了更先进的发动机和电子设备,外形也有所改进,至今都是全世界范围内的主力单通道客机之一。此外,海航也引进了737-300对应的升级机型737-700,主要执飞客流相对较小和高原航线。 海航737-800给人最深刻的印象,或许应当是2003年前后推出的系列彩绘。
波音737-800
波音737-700 波音767 时光迈入新世纪,在市场上已经有所斩获的海航决定走出国门,发展远程航线,2002年11月,海航引进了第一款双通道客机波音767-300ER。凭借该机最大超过1万公里的航程,海航开通了国内前往布达佩斯、布鲁塞尔、罗安达等多条国际航线,一举成为洲际航企。2018年,海航波音767全部退役。
一张在航迷圈流传的图片,海航767机务威猛在凝视自己的“孩子” A320系列 2005年前后,空中客车A320系列单通道客机开始进入海航。国内的A320系列客机包括A319、A320和A321三种型号,载客覆盖130 - 230座,市场定位与波音737家族类似。业界一般认为,航空公司发展到一定规模后,应当同时引进波音和空客家族的类似飞机,这样有利于在后续采购当中议价,同时可以更精细化地根据航线需求调配运力。
穿越雅鲁藏布江河谷,即将降落在拉萨贡嘎机场的西部航空A319
北部湾航空A320变形金刚彩绘客机
首都航空A321 A330 空中客车销量最大的双通道客机,海航在过去10年间引进了几十架之多。亚洲、美洲、欧洲、非洲都曾经看到过它们的身影。
A340 海航曾经在2008年前后引进过当时世界机身最长的客机A340-600,用于远程国际航线,使用大约6年后全部退役,由波音787飞机接替。A340-600安装了4台发动机,能效不如只安装了2台发动机的波音787、波音777、A330和A350等客机,这是其退役的重要原因。
波音787 海航是国内最早引进波音家族最新机型787的公司之一,主要用于国内外干线。从2013年开始往后至少十几年,787都将是海航的骨干宽体客机。
A350 宽体客机A350,主要用于远程洲际航线。海航集团旗下的境外企业香港航空已成熟运营该机型。
借用一张港航A350图片 波音747 鲜为人知的是,海航也是波音747飞机的用户,旗下金鹏航空(扬子江快运)运营着波音747货机。
多尼尔328 海航在本世纪初引进的小型喷气支线客机,很多小型机场曾经的唯一通航机型,已经全部退役。
ERJ145 巴西航空工业公司研制的小型喷气支线客机,曾经活跃在内蒙古等北方地区支线运营中。
E190 / E195 巴西航空工业公司研制的喷气支线客机,载客量100人左右,构成了海航目前的主要支线运力。
冲8 加拿大庞巴迪公司研制的涡轮螺旋桨支线客机,本世纪初曾经短暂服务于长安航空,已经全部退役。
公务机 除了普通民航客机,出于丰富服务的考虑,海航在成立之后不久就开始引进公务机,服务高端商业人士,机型包括利尔喷气、湾流、豪客、波音737、波音787等等。它们也是海航规模化国际化路上不可或缺的组成部分,多次承担重要任务。
粗略统计,海航是国内使用过机型最多的航空公司之一,“机族谱系”覆盖(曾经的)全球4大航空器制造商波音、空客、庞巴迪、巴航工业,并且也订购了中国商飞的C919客机。
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